一、市场价值 保障国家能源战略顺利实施 中国船舶工业行业协会常务副会长、中国船舶工业集团公司总工程师李柱石指出，根据国家能源战略，我国将积极参与世界油气市场的开发。目前，国家发改委已经规划在广东、福建、上海、山东、浙江、江苏、天津、辽宁等地建设11座天然气接收站。 从国外大量进口天然气只能通过LNG船来运输，因此LNG船作为一项重大技术装备，直接关系到我国能源战略规划的顺利实施。只有立足于自主建造、自主运输，才能最终保障国家能源运输安全和国民经济安全，避免受制于人。从国货国运、国轮国造的角度来看，LNG船的建造与运输十分紧迫。 促进船舶工业升级 大力推进船舶工业结构调整和升级，是贯彻落实国防科技工业转型升级战略、走新型工业化道路的重要途径之一。放眼国际市场，韩国能够超越日本成为世界造船业新霸主，其根本途径就是不断在大型集装箱船、LNG船等高新技术船舶上寻求突破。 通过实施LNG船研发，并实现自主研发和批量生产，可以大力促进我国船舶工业产品结构、市场结构、能力布局结构的调整和升级，可以培育高新技术船舶产品品牌，提升船舶设计、制造、管理技术水平，促进我国出口产品的调整升级。 扩展船舶工业发展空间 据李柱石介绍，预计2006～2010年，全球LNG船新船需求总量将为百余艘，年需求为20～30艘；而2011～2015年需求量为85艘，年需求15～20艘。届时，国内对LNG船的需求也将会十分旺盛。目前，有不少用户已经明确希望国内造船企业能够尽快为他们开发新型LNG船。 近年来，随着全世界能源需求的转变，液化天然气正在不断受到各国的青睐，由此也产生了对LNG船的巨大需求。据国际权威机构调查数据显示，未来10年，除去中国及印度等发展中国家的液化天然气需求，欧美国家对液化天然气的需求也将不断上升。因此，LNG船市场迎来了难得的黄金发展时期，中国船舶制造企业的发展空间十分广阔。 二、国际前沿 韩日企业基本垄断LNG船市场 据了解，目前国际上LNG船的建造基本被韩国、日本企业所垄断，他们为了保持在LNG船制造领域的垄断地位都不愿与中国进行合作。到2005年底，全球126艘LNG船订单中，近70%（88艘）为韩国所拥有，日本有29艘，中国有5艘，而欧洲只有4艘。 尽管我国曾与法国大西洋船厂成功地进行了技术合作，但是所付出的成本也十分昂贵。据了解，在引进过程中，仅图纸一项我国相关企业就花费2200万欧元。此外，根据有关协议，我国企业用该图纸建造的前10条船，每条都要被外方收取船价的1%作为技术提成费，而其他船用设备和材料等则更是需要大量进口。根据测算，如果我们能够掌握LNG船自主设计技术，并能够实现重要设备和材料的国产化，以10艘船计算，每条船可降低成本超过1400万欧元。 据李柱石介绍，在上世纪60～70年代，LNG船的设计、建造和运营完全是被欧美发达国家所垄断。而进入上世纪80年代后，日本在引进欧美技术的基础上开始为该国船东大量建造LNG船，由此形成了欧、美、日三方并存的局面。而后，美国渐渐退出竞争舞台，市场格局逐步发展成为欧、日之间的竞争。进入上世纪90年代，随着韩国船厂大规模进入LNG市场，欧洲船舶企业又被逐步挤出市场，形成了日、韩竞争格局。目前，韩国企业已在LNG船建造领域占主导地位。 三、中国差距 缺乏足够的技术准备 五方面关键技术需攻关 李柱石指出，除了建造能力外，我国企业与世界领先企业的差距还主要表现在研发能力方面。据了解，目前我国相关企业还只是消化吸收了14.7万立方米LNG船的建造技术，而对于20万立方米以上的LNG船还缺乏技术准备，需要攻关的难点还很多。 相关行业的制约 李柱石指出，LNG船的设计、建造要求极为苛刻，目前我国制造业的整体水平以及冶金、材料等相关行业的发展水平和工人技术水平等，都是我国发展LNG船的制约因素。例如LNG船主要材料殷瓦钢，目前国内没有一家企业能够提供与配套，全部需要进口。同时，殷瓦钢的焊接技术要求极高，该技术可以说是焊接技术上的一场革命，而殷瓦钢焊接技术又是LNG船建造中必须攻克的难关。就目前国内船厂情况而言，现有的焊接熟练工人全部需要重新接受系统的培训才能上岗工作。
护国政策不可行,在当今舆论严重的情况下!更何况在金融危机的严重形式下!
