船舶的螺旋桨能产生“空泡”，“空泡效应”会显著增加阻力，并破坏螺旋桨的表面结构。“空泡效应”导致了船舶的桨叶变宽。
当桨叶向后推动水时，在桨叶前方就会形成空隙，正常情况下，其它水体会迅速填补这个空隙。如果桨叶足够快，水来不及填补空隙，就会形成真空低压环境。在低压环境下，水会汽化为水蒸气，其它水体填补空隙后重新液化为水。这个过程称为“空泡效应”。
减小“空泡效应”主要是降低螺旋桨的转速，要在低转速下获得更大的推力，增加桨叶面积是最简单的方法。
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有人说船只很大但螺旋桨却很小，为什么？
船舶螺旋桨大小只是相对而言，世界上最大船舶螺旋桨直径可以达到13米，一般万吨以上螺旋桨基本上直径都4到6米左右，其实海陆空运输，速度最慢的就是水运，但水路运量大，费用低的优势很明显，所以世界贸易运输离不开海运！
根据设计方案确定新造船舶的大小时，考虑动力性和经济型，设计中已经确定该船的船速，再配该船的合适功率得主机，然后根据机桨配合特性，才能确定螺旋桨的尺寸大小，这种配合都是经过科学计算出来的，才能达到各设备安全稳定运行，否则把螺旋桨配大，会出现小马拉大车的情况，严重时根本无法正常运行！
现在远洋货轮，航速都基本在10到22节左右，这也是螺旋桨驱动大型货轮最大的速度极限了，所匹配的螺旋桨基本上直径都在6米左右，正如上述分析，不可能把螺旋桨造的很巨大！
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