1. 航运最新经济新闻
这九家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运。
造成这一结果的最主要原因是不断飙升的海运费。随着全球经济反弹，大宗商品需求复苏，今年运价不断上升。激增的需求使全球供应链不断承压，港口拥堵，班轮延误，船舶运力和集装箱紧缺，运价不断飙升，从中国至美国的海运费甚至突破20000美元。
2. 今年航运市场
总体上讲呢，属于垄断竞争。现在大的航运企业本身实力就强，近几年又不断地进行重组合并，强上加强。比如马士基并购海陆，铁行与扎花合并，中国外运与长江航运重组等等。
大的航运寡头占据了绝大多数的市场占有率。
在这些大的巨头以外，则是完全竞争。以我国为例，小型的私营民营航运企业竞争激烈，甚至有无序竞争的情况出现。
从另外一个角度讲，集装箱班轮运输市场是垄断市场。因为集装箱班轮运输所需要企业有庞大的资金和稳定的货源，因此不是谁都可以开办，也就形成了大的航运企业纷纷开办集装箱班轮业务，小的航运企业则开不成。在中国，国有企业亏得起，民营企业亏不起，因此也就竞争不起。那么为什么亏本还要干呢，因为班轮运输就像公交车一样啊，定时定点，你不参与的话市场就会被别人占去。
散杂货租船则是完全竞争了，这项业务对企业的准入要求相对较低，中小型企业基本都能分得一杯羹。
3. 航运最新经济新闻报道
国际航运运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动，国际运输是中间环节很多的长途运输，国际运输涉及面广，情况复杂多变。
国际运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际运输产生较大的影响。
4. 航运利好新闻
1、利好中石化，但目前不怎么涨，有点费解。
逻辑就是中石化绝大多数的原油是进口，相对中石油自产要少，是利好。
2、利好耗油大户。
如航运、海运。
比如南航、中国远洋。
3、对汽车运输和销售股有一定利好
5. 航运最新经济新闻发布会
当地时间2021年3月23日，巨型货轮“长赐号”在苏伊士运河南段陷入搁浅，造成这条欧亚之间最便捷的航运要道堵塞。“长赐号”长度大于运河的宽度并且是横向卡在河道里，从而导致数百艘船只被堵，使原本就已处于压力之下的全球物资供应进一步陷入混乱。
3月29日，埃及苏伊士运河管理局在新闻发布会上表示，经过救援人员的不懈努力，借助涨潮的力量，“长赐号”在搁浅近一周后终于在当天脱浅并驶离搁浅位置，苏伊士运河恢复全面通航。“世纪大堵船”暂告一个段落，但由此引发的系列后续反应仍在发酵。有机构估计称，此次运河堵塞可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单，该由谁来“买单”？一场索赔大战刚刚拉开序幕。苏伊士运河之所以重要，是因为它把红海与地中海连接起来，从而使船只在从亚洲驶往欧洲的途中有了捷径——在亚洲生产的商品经苏伊士运河运往欧洲，欧洲市场需要的很大一部分石油也必须通过这条运河。
国际航运运费增加是堵塞事件造成的直接后果。
6. 每日航运与商业新闻
中远海运租赁有限公司成立于2013年，注册资本15亿元人民币，（原中海集团租赁有限公司）隶属中国远洋海运集团有限公司（原中国海运（集团）总公司）下属的中远海运发展股份有限公司。中远海运租赁作为集团“6+1”核心产业集群之一——航运金融产业下的重要实体企业，主要提供融资租赁和商业保理服务。2014年7月获得商务部和国家税务总局国务院审核批准的第十二批内资融资租赁试点资格。
