1. 船舶调速器
各有优缺点，不能简单的说那个好，船用有刷电机是传统中的电机,其性能稳定,采用直流电流输入,只需要控制器提供大小电流用以调速即可。
船用无刷电机是一种升级的产品,但是控制的相关电路比较复杂,元件一旦老化,行运的性能就会出现影响,所以船用电机在使用寿命长的同时,极易出现故障。
船用无刷电机比船用有刷电机的使用寿命更长,起步时更加省电,但是是在其控制时,也相对复杂,成本也比较高。
2. 船舶调速器的作用
液压传动是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密闭环境中，向液体施加一个力，这个液体会向各个方向传递这个力！力的大小不变！ 液压传动就是利用这个物理性质，向一个物体施加一个力，利用帕斯卡原理使这个力变大！从而起到举起重物的效果！ 优点就是力量大！缺点就是太费空间！
液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，是工农业生产中广为应用的一门技术。如今，流体传动技术水平的高低已成为一个国家工业发展水平的重要标志。
1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。
1905年将工作介质水改为油,又进一步得到改善。 第一次世界大战(1914-1918)后液压传动广泛应用,特别是1920年以后,发展更为迅速。
20 世纪初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)对能量波动传递所进行的理论及实际研究;1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。
1925 年维克斯(F.Vikers)发明了压力平衡式叶片泵,为近代液压元件工业或液压传动 的逐步建立奠定了基础。
液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。
一战后，世界各国对于军工业的发展都有迫切的需求，而液压传动在军工业中作用十分突出，自然得到广泛的研究和应用。
第二次世界大战(1941-1945)期间,在美国机床中有30%应用了液压传动。应该指出,日本液压传动的发展较欧美等国家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速发展液压传动,1956 年成立了“液压工业会”。近20~30 年间，日本液压传动发展之快，居世界领先地位。。液压传动的基本原理是在密闭的容器内，利用有压力的油液作为工作介质来实现能量转换和传递动力的。其中的液体称为工作介质，一般为矿物油，它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。
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3. 船舶调速器调试
可能原因：
1、转速不稳定导致逆功率或超载。柴油机影响转速的供油供气系统，特别是调速器不良或调节不良，几率最大。
2、输出电压不稳定导致同步条件失败。主要是发电机的自动电压调节器（AVR）调节不良，其电压同步后的动态曲线与联网系统的曲线相差太大所致
4. 船舶调速器维修
可以正反转，可以低俗，中速，高速转换，即低速大负荷，高速小负荷
5. 船舶调速器修理公司
柱塞卡死，油泵偶件磨损严重！调速器磨损严重！喷油器压力故障
6. 船舶调速器与24伏电压之间有啥联系
答:
船用主机调速器零位调法是在柴油机调速器上“ 油量校正器”其实就是在调速器推力盘的中轴前端限位台阶出安装了一个校正弹簧，使这个限位台阶变成弹性的，当在发动机额定工况，调速弹簧的预紧力和飞锤的离心力相平衡，校正弹簧不被压缩，如果此时发动机负载继续增加，转速下降，飞锤的离心力减小，调速弹簧的预紧力推动滑盘向加大油量的方向运动，此时校正弹簧被压缩一个行程，这个行程就确定了校正油量。
这样就可以给发动机提供了超负荷及最大扭矩的供油量，也叫校正加浓。
7. 船舶调速器介绍
1，船舶发电机超速保护值：水轮发电机组的飞逸转速可达额定转速的2倍以上，过速保护的整定值可整定1.2~1.5倍的额定转速。
2，发电机超速一般有两套保护装置，一个是电气超速保护（驱动调速器的shut down电磁阀），一套是机械超速保护（气动元件控制）。拿MAN 5L23-30举例，电气超速继电器位于柴油机控制箱内部，实验时把设定值修改至预想值即可实现。比如450V 60HZ 10极电机 额定转速是720RPM,电气超车设定值815RPM，机械超车设定值825.实验的时候调调速器的转速设定就好了。机械超车设定值在工厂时都已经调好，没有办法改变设定值。
8. 船舶调速器换油
①更换飞锤孔里的螺栓时，装在调速套筒上的螺栓不许有歪斜现象，两个螺栓的凸肩至调速套筒的距离应相等，其误差不得超过0.20毫米。 ②双摇臂装在飞锤上的轴向间隙应为0.02-0.10毫米。横销与双摇臂孔的配合间隙应为0.02-0.07毫米。 ③调速套筒装在调速器主筒上时，它的轴向间隙应为0.01毫米，最大不得超过0.03毫米。特别注意横销两端的钢丝挡圈要装牢、锁紧。 ④高速和怠速弹簧的调整垫片要平整，其直径要和弹簧直径相同，低速弹簧调整垫片要装在弹簧下面。当高速弹簧下座的下平面磨损超过0.30毫米时，应焊补修复或换用新件调整调速弹簧预压力时，两个飞锤的弹簧预压力调整螺钉应拧人同样的距离，以保证运转时的平衡。 在调整怠速弹簧预压力时，应使怠速弹簧有轻微的预压，一般以用手指能够转动怠速弹簧为合适。若怠速弹簧留有间隙，在低速时会造成操纵臂发抖;若预压力过大，则会提高怠速时的最低稳定转速。 ⑤长方形滑块与双摇臂开口的配合间隙，不得超过0.013---0.050毫米.叉形滑块与滑动连接销配合间隙不得超过0.05毫米，超过时可用垫片调整。
