CADDS5软件是美国PTC (Parameter Technology Cooperation)公司的产品。它是一种通用的机械三维设计软件，具有功能齐全、真三维造型、数据库开放等一系列优点。该软件造型手段丰富，尤其是曲线、曲面功能齐全。使用面非常广泛，几乎涉及了机械设计和分析的各个领域，能够满足用户的多种需求，如曲面造型、管系放样、暖通工程设计、电缆布放、饭金、数控加工、模具设计、运动学分析、强度分析、热流场分析等。其广泛应用于飞机、汽车、化工、电力、船舶及大型水轮机组等行业的三维数字化原理、生产设计和加工工程，特别在韩国和法国的一些造船企业，该软件应用较为普及。
由于该软件最初开发的目的不是针对造船设计，因此相对于TRIBON造船专用软件而言，CADDS5在造船这个领域的专业化功能相对较弱。但由于它本身具有CVMAC开发平台，以及其底层的数据库是基于Oracle数据库的特点，因此给用户留有很大的开发余地。从某些方面讲，对其进行必要的开发，将使得该软件更加符合我国造船企业的生产设计习惯和工艺标准，弥补了该软件在造船领域专业化较弱的缺点。例如611所将POPS软件与CADDS5集成，直接提取CADDS5的Oracle数据库中的管子设计数据，生成管子小票图，满足了我国船厂管加工的需求。
SB3DS系统最强大是其后处理功能使二维出图和生产设计报表生成变得方便、快捷，它提供了与引进的TRIBON、CADDS5、CATIA系统多项接口。但是，据我了解该软件已经出现D版，采用硬复制狗，全模块，还支持官方升级，罪孽啊。和TRIBON、CADDS5、CATIA的昂贵价格相比，该软件物廉价美.在国产软件中，不错啦。。至于到底谁好，还是看个人使用啦！
造船厂船舶下水后登船梯由谁设计？或者说有船厂哪个部门设计？
你说的是引水员登船舷梯，这个舷梯在船舶详细设计中就已经设计好了，你问的是究竟是谁设计的，这要看这条船的总体设计是谁设计的，不一定是船厂设计的，因为现在很多船厂并没有自己的设计部门，买到的只有图纸；但是一般的大厂都由自己的设计所，或者说船舶研究所，都是他们设计的。但是主要还是看这条船的总体设计是那个单位设计的，不一定是船厂设计的。
武汉鑫诺森船舶管理公司安排的海员在武汉理工的哪个院就读呀
我就是海员，休假在，海员是一个特种职业，工资是高，但比较寂寞，并不是每个人都适合的，这个关系到以后的前程，多跟家人商量商量。
在学校里面学习完以后学校会给你发一个学业结业证书，俗称“白皮”，这个时候船员就进入了一个见习期，实习完以后服务薄上有一个实习的资历，有这两个证件就可以注册你的从业资格证书了，每5年要年审一次。
一般船靠港了以后都有海关检查的，若船上的船员要是没有相关的证件或证件是虚假的，当地海关是要扣船的。
现在想找学习海员的机构就两种渠道，第一就是通过参加民营船务公司参加委培，这点并没有什么不好，有海事局颁发的乙类资质的船务公司才是正规的船务公司，但很少，大多数都是滥竽充数的，而且很难分辨，公司要找的不好，对你以后就有很大的麻烦。因为这涉及到你以后的考证，换证，实习，上岗的，要是公司不正规，你钱交了读到一半公司出问题了你怎么办，谁又来为你以后换证，实习和上船负责，就算再找家公司，又要走不少冤枉路，花不少冤枉钱。
最重要的就是，现在交通部已经下了文件，在今年3月1号以后，参加2年制委培的学生取消甲类资格的考试，只有资格考丙类的资格，毕业以后实习12个月以后，才有资格考甲类，想要一开始就考甲类资格的海员，必须是应届高中毕业生，高考分数线必须达到每年国家高考本科以上分数线。
第二就是在学校里面参加相关的学习，这种方式稳妥是稳妥，但换证实习和就业却是个大麻烦，因为学校的职责就是利用他学校所具备的教室，教师和实操场地的资源让你顺利完成学业，学校是不管就业的，毕业了以后学校无非是把船务公司多找几家来，开个招聘会，但学生签公司是要交钱的，而且交的钱还不少，最重要的是学生因为没上过船，不知道哪家公司好，哪家公司不好。犹犹豫豫的很耽误时间，现在又大把大把的毕业生找实习的船一找就是一年半载的，这中间的时间你本来可以上船去挣钱的，耽误个一年你算算这个损失又由谁来承担。
所以，如果你真的下定决心要报海员的话，找家靠谱的公司，稳妥些，出了问题能有人出来帮你解决问题。
