1. 船舶燃油压力波动
小船怕浪大船怕涌意思是小船在风浪中容易翻船，大船怕海水的涌浪导致落空，这样容易使得船舶断裂，所以行驶在海洋中的大船和小船要格外小心，避免船舶遭到破坏。
小船怕浪，大船怕涌”中的浪是很好理解的，它就是海浪，而涌很多人不是很理解，其实涌又称涌浪，它是由风转变而来，当风停止、削弱或转向后，留在海面上的因惯性作用继续向前推进的波浪，叫做涌。涌浪一般是具有较规则的外形，排列比较整齐，波长较长，波面较平滑。同时，涌浪在传播过程中，由于空气阻力和海水的内摩擦作用，以及岛屿和礁石的阻拦，加上涌浪传播时波动能量被散布在越来越大的区域内，所以随着传播距离的增加，涌浪的能量和波高都不断减小，所以，一般在近海区域是看不到很大的涌浪。在深海区域，一般没有任何的阻拦，涌浪是非常大，所以会威胁到船舶的安全，在驾驶船舶遇到涌浪是要注意的。
2. 船舶燃油系统的故障
造成故障原因有3种:一是温度继电器使电磁阀动作频繁;二是供液电磁阀损坏;三是库房不保温。 温度继电器动作使电磁阀动作频繁、温度继电器温包安装不当造成温度继电器温包感受库房温度发出信号不灵敏、温度继电 器损坏造成信号无法准确的传递是电磁阀动作的三大原因。
3. 船舶滑油压力一般为多少
在设计的时候 增压器的滑油油路前面就有节流盲板 把孔稍微做大点就好了或者检查下看是不是哪里在漏油 但是一般不会漏这么厉害在检查下传感器是不是有问题
4. 船用柴油机滑油压力低原因
原因如下
机油量不足。发动机机油量不足，油底壳内机油液面较低，机油泵吸入机油少，就会导致润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。也可能发动机刚启动时油压正常，但运转一段时间后，因机油量的不足会导致机油泵泵油不足，机油压力低。
机油黏度降低。机油黏度实际是机油流动时的内摩擦阻力的大小。机油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好；反之，机油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差。因此黏度是机油品质最重要的衡量指标。若机油黏度降低，则机油压力也下降。机油过稀或因发动机温度高造成机油变稀，机油机油就会从发动机的各摩擦间隙中中泄漏，造成机油压力降低。
机油泵性能不良。机油泵是润滑系的动力源，机油泵内部齿轮磨损，间隙过大或卡死，都会导致机油泵油量减小或不泵油，进而直接导致机油压力过低。也可能机油泵限压阀弹簧调整不当，弹力减小，高速时油压偏低。
机油滤清器堵塞。机油滤清器的作用是进一步过滤很小的机械杂质。当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上，随着时间的延长，滤芯外表面积存的机械杂质质量增大，堵塞润滑油流动通道，导致机油压力减小。
泄漏量大。油量能够产生压力的原因是机油在油道内流动有阻力。如润滑系的油道泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量的增大而相应降低。机油集滤器、机油滤清器堵塞，油管破裂，接头不密封等造成机油泵吸空或吸不足现象。
5. 船舶燃油压力波动范围
高压油泵直喷的一般14—18MPa。电控高压共轨的160—200MPa
6. 船舶燃油压力波动原因
有压力
船用压力表适用于在船舶及相关设备上，除具有一般压力表性能外，还具有良好的耐震性能，特别适用于机械震动的船用条件下，测量对铜合金不起腐蚀作用，且不结晶，不沉淀的气体、液体等介质的压力。度盘主刻度及指针前端涂有永久性发光剂。
7. 船舶燃油压力波动大的原因
原因如下
原动机转速太低。解决办法:调整原动机转速至额定值。
励磁回路电阻过大。解决办法:减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等。
励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。解决办法:将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。
有部分整流二极管被击穿。解决办法:检查、更换被击穿的二极管。
定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。解决办法:检查故障，予以清除。
8. 船舶燃油系统的故障现象
1、问题一：钟停止运行原因1、重锤已经落到底或发条已经松驰。
处理方法：重新提升重锤或上发条。
原因2、钟柜摆放不稳固、不平衡或不垂直。
处理方法：重新将钟柜摆放至稳固、平衡或垂直。
原因3、机芯的擒纵叉未调至最佳运行状态。
处理方法：重新调节机芯擒纵叉至最佳运行状态。
原因4、时、分针叠碰，未能正常行走。
处理方法：重新调整时、分针，使其能正常行走。
9. 船舶燃油系统原理图
远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。
也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。
一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油
10. 船舶主机燃油压力一般是多少
燃油不小于2公斤，滑油不小于3公斤，不是所有的柴油机都是一样的。
11. 船舶燃油系统工作原理
油水分离器主要工作原理是应用流体力学理论，在含油污水大流量不间断同步（油水同速即相对紊流）流经的瞬间，油珠借助污水高速流动时的动能，连续碰撞，由小变大，由此加速运动，使不同比重的油与水分流、分层和分离，最终实现油水分离的目的。
主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。
扩展资料：
工作原理：
1：由污水泵将含油污水送入油水分离器，通过扩散喷嘴后，大颗粒油滴即上浮在左集油室顶部
2：含小油滴的污水进入下部分的波纹板聚结器，在此聚合部分油滴成较大的油滴至右集油室
3：含更小颗粒的油滴的污水通过细滤器，出去水中杂质，依次进入纤维聚合器，使细小油滴聚合成较大的油滴与水分离。
4：分离后，清洁水通过排除口排除，左右集油室中污油通过电磁阀自动排除，而在纤维聚合器分离出去的污油，则通过手动阀排除。
水油分离系统，内部采用不锈钢丝网聚结填料，壳体用钢制焊接罐体结构，一般使用压力为0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋风与不锈钢丝网捕雾的有机结合，同时采用直接拦截、惯性碰撞、布朗扩散及凝聚等机理，能有效的去除压缩空气中的尘、水、油雾，除水量、除油量大，适应工况范围广。
当含有油和水的压缩空气等气体通入油水分离器，大液滴在重力作用下落到油水分离器底部，雾状小液滴被丝网捕获凝结成大液滴落到油水分离器底部。夹带的的液体因此被分离出来，被分离出来的液体流入下部经人工打开阀门排出或者在下部装上空气排液阀排出体外
船用油水分离器共计十个规格型号，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分离器可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5型船用油水分离器可以配置于30万吨以上的大型船舶，所有的油水分离器要通过中国船级社的型式认可试验。
