1. 船舶总装的定义是什么
船舶装配工主要工作是完成船舶分段以及设备基座的装配和制作，是造船行业中的一个工种。
船厂熟练装配工主要是以前的装配钳工，在脑子里必须有整套施工方案。
组装、必须会看图纸，会解决一些应急事情。装配工有的不仅仅会这些，车、焊等等，一般的量具、检验方法都得会些。
2. 船舶总装的工作场所称为
广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是龙穴造船基地（中国三大造船基地之一）的生产经营单位，是国家发改委批准的新建造船国有企业。
中船龙穴造船基地位于广州市南沙经济开发区，占地面积585万平方米，可利用码头岸线长达6公里。一期工程总投资45亿元人民币，新建50万吨级大型船坞两座，配套600吨龙门吊车4台，采用先进的FCB生产线，一期建设生产目标年造船能力212万载重吨，年生产5600TEU集装箱船、15万吨原油船、11万吨成品油轮共20艘。基地已于2004年9月开工建设，2005年底主体工程开工建设，将于2008年上半年开工造船。二期工程年造船能力达300万载重吨。
广州中船龙穴造船有限公司将着眼于世界一流，遵循“百年大计，世界精品”的原则，努力建设成为“机构精简、管理高效、流程合理、设备优良、员工忠诚、效益领先”的数字和绿色造船的企业，使龙穴造船基地成为世界知名、华南最大的现代化造船基地！
3. 船舶总装的定义是什么呢
1．在线型复杂的首尾分段仍然采用在一端放20～30mm余量进行（二次）定位的工艺。
2．在造船中，工艺余量分为补偿余量和（切割余量）两种。
3．在采用船台无余量装配工艺时，甲板分段一般是采用“（一刀齐）”工艺的。
4．针对产生电腐蚀的原因，在码头对船体焊接施工时，应将电焊机（负极）通过电缆直接与被焊船体连结。
5．对于船舶的阴极保护来说，主要有牺牲阳极保护和（外加电流）保护两种。
6．在我国造船行业中，密性试验方法有水压试验、冲水试验、气压试验、煤油试验、（冲气实验）、冲油(油雾)试验等方法
7．消防系统有：水灭火系统，（蒸汽 ）、C02、泡沫等灭火系统。
8．船舶救生设备包括救生艇、（救生筏）、救生圈、救生衣等。
9．船舶损坏的原因有：外力作用、腐蚀作用，人为作用和（无形损耗）几种。
10．勘验的形式有随船勘验和（码头勘探）两种。
11．船体骨架弯曲的修理主要有两种：（ 就地矫正）和车间矫正。
12．船体分区修理的目的是在保证船体具有足够强度的条件下，能在同一时期内，分别在几处同时进行修船工作，以尽量缩短（总周期）。
13．传统的施工设计是以（系统）来划分的，即系统设计。
14．中间产品导向型任务分解是现代造船行之有效的（组织与管理）方法，是当前世界上大多数有竞争力的船厂在任务分解时所使用的唯一方法。
4. 船舶舾装定义
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算： 钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 利润＝造船成本×6% 税金＝(造船成本＋利润)×5% 资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
5. 什么叫做船舶舾装?船舶舾装按功能分为哪几类?
1.
舾装是船舶制造工艺里的一种,分为分段舾装、船坞(船台)舾装和码头舾装。(把管子、阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。该过程涉及的专业最多,是船舶中最乱也是最容易发生事故的过程)。
2.
船舶栖装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作,也可定义为是对船体进行系统化处理和安装的生产活动。栖装和舾装两者之间没有区别,均是指对船舶进行安装和装载。
6. 船体总装方式有哪些种类
船舶检验师：培养掌握船舶检验必须的基础理论和技能，能从事船体、船机、船舶电器及设备检验与技术管理的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：船舶检验及相关技术管理。
职业概况：船舶与制图、船舶原理、船舶动力装置、船舶结构与强度、船体修造工艺、船机修造工艺、船舶电器、船体与设备检验、船舶轮机检验、船舶电器检验、船体放样、船舶电器、柴油机拆装、船体装配、船舶涂装、无损探伤等。就业领域，是：船舶生产质量管理、船舶检验、海事技术监督等工作。
职业资格：
该职业资格目前已变更为必须持有由社会保障部和交通部共同签发的“注册验船师”证书。
申报条件：
根据所报级别不同，条件也不同，可参见海事局网站。
考试时间：
每年统考一次，时间10月左右。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。
7. 船舶舾装一般包括哪些部分
船舶的舾装就是除船体以外的所有船上的东西。包括机装、电装、甲装、据装。
8. 船舶舾装分为
好
船舶与海洋工程专业属于工学大类下海洋工程类的二级学科，本科学制为四年，毕业后授予工学学士学位。船舶与海洋工程专业是船舶建造和院校海运行业的重要支撑学科，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造等内容。在学习中又分为船舶工程和海洋工程两个方向，船舶工程主要是船舶制造和船舶舾装，海洋工程主要是以开发利用、保护、恢复海洋资源为目的的工程。
