1. 船舶注入接头图片
相对于传统的凸轮轴式柴油机，电喷柴油机在使用方面有诸如上述的几种优点。但是，船用电喷主机的高度自动化以及智能化的特点也是一把双刃剑，它对船舶使用者管理能力也相应的提高了要求。船用电控共轨柴油机集成化的燃油以及滑油高压共轨和控制柴油机燃油喷射，汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统，由于柴油机的高温高压工作环境，因此常见故障也是较老式机型多，同时也需要使用人员有较高的自动化故障分析能力。
2.1 高压管件以及共轨管发生漏泄
一般在主机以常规负荷正常运行时时，燃油共轨单元系统油压通常是维持在1000bar左右，伺服油共轨单元因为他的控制特性，所以也基本保持在200bar，较高的共轨管压力导致主机在长时间的使用后，由于燃油的高温高压特性，会产生泄漏。根据使用经验，我们会发现，经常容易出现漏泄的地方如下。 （1）伺服油泵的轴封；伺服油泵需要向主机提供较高的伺服油压，保证燃油燃油正常喷射及排气阀按正时启闭，伺服油泵内径向压力较大，在长时间运行磨损后，轴封处会产生泄漏，发生泄漏时，需轮机管理人员及时更换轴封，保证主机正常伺服油压。
（2）高压油管，管路合拢处，焊缝以及弯头薄弱处；高压管路在合拢处极易发生泄漏。由于油管内均为高压流体，长时间冲刷会导致焊接处和弯头薄弱处产生砂眼和裂缝，导致管路内流体大量泄漏。主机运行时，振动现象一直都有，在管路合拢处如果密封面出现未完全贴合的状况（一般由于密封面安装不好或主机振动导致），也会产生大量的泄漏。
（3）阀件的密封处，包括活动部件阀杆密封等。电喷主机的NC阀或RAIL VAVLE，由于长时间高频率的快速被触发，阀块密封处O型圈极易损坏，这时轮机管理人员需经常检查各阀块，一旦发生泄漏，马上更换密封圈。
2.2 电子控制系统故障
共轨的油压、高压燃油喷射、排气阀启闭正时、气缸油注入、启动和换向等操作均由原始的凸轮轴或VIT控制改变为现在的电子控制系统控制。而电子控制系统由控制单元模块、信息采集传感器以及电磁阀等构成。
（1）信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。在电喷柴油机中，曲轴转角传感器相当于人类大脑的神经元，整个柴油机燃油喷射，汽缸油喷油，排气阀启闭等等各项动作，均由曲轴角度传感器将角度信号发送给控制单元，一般安装在主机自由端，一般每机会配2个各为主备，一旦发生故障，主机将会：“死机”；燃油油量传感器，常见的故障一般包括测量柱塞运动受阻或咬死，主要原因是燃油杂质多、粘度大，测量油缸的内外温差大，油温过高导致积碳而污染传感器等。在发生故障时可拆出清洁。为避免此类事故，可将燃油分油机长时间溢流运行，保证燃油清洁度。
（2）电磁阀故障（燃油电磁阀和排气电磁阀）。
故障表现为动作频率高、过电流（可能烧毁电磁阀）等。原因可能有：工作环境振动剧烈，导致电磁阀接头松动、复位弹簧断裂等，烧坏线圈；燃油杂质多，加剧电磁阀磨损，甚至卡死阀芯。
（3）气缸喷油控制单元的燃油油量传感器故障。
由于燃油含渣质较多，或含水量过大，燃油油量传感器极易发生柱塞咬死现象；控制元件若发生故障则会造成测量柱塞无法正常运动，无法采集油量信号；同样的，如果燃油油量传感器复位弹簧失效也会引起测量柱塞不返回，导致控制单元没有油量信号反馈。
（4）排气阀位置传感器故障。
各个气缸排气阀处均有两个排气阀位置传感器，检测排气阀动作时间和位置，监测排气阀启闭状态。受主机振动影响，排气阀位置传感器极易发生插头松动的现象，导致控制单元无法接收排气阀状态信号，影响主机正常运行。
（5）气缸油电子单元模板故障。
各个气缸均有气缸油控制电子模板CCM，也同样安装在各缸共轨箱下的铁箱中。同样在恶劣的振动、高温且无通风的环境下工作，损坏机率高，导致气缸油供给异常。
3 船用电控共轨柴油机的管理要点
由于电喷主机的高度自动化和智能化特点，因此在使用过程中，必须加强轮机员的业务能力，并经常巡查各传感器工作状况，便于维护，如下。
（1）保证燃油及伺服油密封。共轨油压系统的压力较高，在运行中一定要注意密封性是否良好。特别是进入喷油器之前的那段管路，既要保证密封性，同时也要求膨胀不能太大，以免对喷射雾化造成不良的影响。在维护方面，容易老化的密封件，均需定期更换。另外，应保持柴油机燃油系统外围的清洁，以便及时发现任何漏泄征兆。
（2）共轨油压系统的电子控制元件（含电磁阀和传感器）的任何异常，都可能导致柴油机主要参数异常。在巡回检查时，要特别注意柴油机的排烟温度、压缩压力、爆炸压力、增压压力等参数，发现异常时要分析控制单元、电磁阀和传感器等的影响并及时排除。在维护方面，要定期拆卸、清洁、检查。
（3）电喷柴油主机在正常运行时，也会产生一定的振动，以及柴油机运动部件的磨损、松动而加剧的振动，都影响着电控柴油机喷油控制单元、排气阀控制单元、气缸电子单元、电磁阀、传感器等及其连接点的松动。因此，需要尽量降低机舱的振动源。
（4）合适的环境温度，也是保证电子控制设备正常工作的重要条件。所以应当根据机舱温度情况，及时调节机舱的通风条件。
（5）燃油的温度、粘度、清洁度等，影响着电磁阀和传感器的工作，因此务必保持燃油的质量，选择粘度和杂质含量适合本船的燃油，包括适合本船的预处理能力。燃油（尤其是劣质燃油）必须经过沉淀、加温、过滤和离心式分离等预处理，分油机分离要掌握好时间、温度、分离量和放残次数。巡回检查时，要关注并及时调整燃油温度。
（6）伺服滑油作为动力油，其温度、粘度、洁净度等应符合高压工作的质量要求。同时与燃油一样，伺服滑油的质量也极大地影响着共轨阀和传感器的工作，因此其质量必须有所保证。要根据说明书正确选用伺服滑油的规格和牌号。在油柜中沉淀和放残，循环中加温和过滤，以及分油机离心分离等操作要按操作规程进行。在巡回检查时，要高度关注并按要求调整滑油温度，同时还要关注滑油滤器尤其是进入共轨系统前的细滤器的工作状态并按要求及时清洗。
4 柴油机的高压共轨系统和电喷技术是世界船用柴油机发展的一个新的方向，由于该系统采用了高度自动化智能化的控制单元，使得电喷主机具高度灵活的控制功能，它可以实现很高的喷射压力，达到极佳的燃油雾化效果，并实现理想喷油过程中的压力可调；同时它可以实现满足各种工况下最低排放要求的多种喷射规律控制以及灵活精确的喷油定时控制，这样就加大了柴油机控制的自由度，使之具有了未来柴油机满足更严格的排放法规要求所必需的发展潜力，为进一步提升柴油机的性能提供了更广阔的空间。在运行中，多点喷射技术让电喷柴油主机的振动降低到了一个新的低点，柴油机的各项指标也有了新的标准。相信随着世界科技的日新月异，未来不断技术革新的船用主机会为全世界的发展进步提供更加绿色，环保，高效，的动力保证。
2. 船用污水通岸接头
通常会包括船舶物料、船舶伙食和船舶维修，这里只简单介绍船舶物料。
船舶物料
船舶物料，按照船舶的部门分为：
DECK 甲板
甲板部门的物料包括船员保护设备、航海图表、记录纸、打印纸、出版物和标牌、软管、接头、船用阀门、空气帽、溢油应急设备、GMDSS、舱口密封带、高压甲板清洁设备、ISPS仓库、管道、弯头、三通、法兰等；
3. 船舶引水员标志
海牙规则》共16条，规定承运人最低的责任和义务，承运人应享有的免责范围和承运人对货物灭失或损坏的赔偿限额。依照公约规定，
承运人的责任是：
①在开航前和开航时克尽职责，使船舶适于航行；适当地配备船员，装备船舶和供应船舶，使货舱、冷藏舱和该船其他装载货物的部分能适宜和安全地收受、运输和保存货物。
②适当和谨慎地装载、搬运、配载、运输、保管、照料和卸载所运货物。公约规定了承运人负责的期间是自货物装上船时起，至卸下船时止，亦即所谓“钩到钩”，通称海牙期间。
公约对承运人规定了17项广泛的免责事由，其中重要的有：承运人对船长、船员、引水员或承运人的受雇人，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务免责；火灾免责；承运人对海上或其他通航水域的灾难、危险和意外事故、天灾、战争、罢工等免责；对救助或企图救助海上人命或财产的行为免责；对由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积和重量的亏损、或任何其他灭失或损坏，对包装不良、标志不清或不当，对虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点免责。承运人对每件货物灭失或损坏的最高赔偿限额为100英镑。当事人之间的运输合同,只能高于而不能低于公约所定的赔偿责任和赔偿限额；承运人可以放弃公约所规定的他的权利和豁免，或增加他所应承担的责任和义务。公约对于合同争议的管辖未作规定，对于诉讼的时效规定为，从货物交付之日或应交付之日起一年。
4. 船舶注入接头图片高清
黄油枪漏油建议拆开更换密封胶。
黄油机又称注油器，加注机，是专业用于把黄油注入润滑工位的一种增加压力的机器。广泛应用于机床，设备，汽车，船舶等行业。随着工业的不断发展进步，在机械中占据重要位置的润滑油脂的使用，也得到了前所未有的重视。传统的依靠手臂提供压力的黄油枪早已不能满足时代发展的需求 。
5. 船舶接线方法
船舷是的意思是：船的两旁。在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚幻的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。 因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限。
1.船的两旁。
2.船的栏杆，代表船舶边缘，在货运或贸易中，常用作划分买卖双方责任、费用、风险的界线。
6. 船用测深注入头
自闭阀是一种在我们的日常生产生活中有着广泛应用的产品，根据不同的使用场景，自闭阀有许多分类，不同分类的自闭阀又在设计和定价方面有所差别。那么接下来不妨就随小编一起来了解几个关于自闭阀的相关信息吧，我们将为大家介绍包括自闭阀的报价举例、自闭阀的简介以及自闭阀的正确使用方法、基本原理、功能五个板块的图片文字内容。
一、自闭阀的概述
自闭阀安装于低压燃气系统管道上，当管道供气压力出现欠压、超压时，不用电或其它外部动力，能自动关闭并须手动开启的装置。安装在燃气表后管道末端与胶管连接处的自闭阀应具备失压关闭功能。
二、自闭阀的基本原理
自闭阀基本原理，是把永磁材料按照设计要求充磁制成永久记忆的多极永磁联动机构，对通过其间的燃气压力参数的变化进行识别，当超过安全设定值时自动关闭阀门，切断气源。
三、自闭阀的功能
自闭阀具有欠压、超压、失压自动关闭，手动复位功能。在停气、供气异常、胶管脱落等情况发生时，自动关闭，防止泄漏;
不用电，或任何外部动力，实现自动关闭;
自动工作，长期可靠，不会误动作;
工作状态明晰，易于故障排查;
安装简单，使用方便。
四、自闭阀的报价(价格来源网络，仅供参考)
1、船用阀门CB/T3778-1999 测深自闭阀
530元
2、管道燃气自闭阀,燃气开关阀
60元
五、自闭阀的正确使用方法
用户家中安装天然气表后。燃气管道的虽F端的装置就是——自闭阀。
白闭阀由倒体、复位钮和灶前阀组成。 白闭阀的关闭有两种情况：吸入和鼓起。
自闭阀的作用;就是在燃气异常的情况F能自动关闭，阻止燃气继续输出的安全装置。
自闭阎在燃气管网停气或者压力过大、燃气用完、胶管脱落时会自动关闭。
自闭阀复位钮拉杆处于绿线刻度状态时为正常有气状态，这时用户可以正常使用灶具、热水器等燃具。
自闭阀复位钮拉杆处于红线刻度状态时，证明燃气管道压力过大，自闭阀自行关闭(此 时复位钮鼓出)，与管网停气、胶管脱落、没气时自闭阀全部吸入剐好相反。
许多用户在每次使用完天然气后，习惯将自闭阀压卜关闭，这种操作习惯不好。经常开关自闭阀，容易使自闭阀失灵，引起漏气，起不到安全保护的作用：还有的用户在自闭阀拉杆上悬挂、夹杂异物，长期这样会导致自闭阀处于常开状态，失去安全保障功能，造成不安全隐患。
开关自闭阀，容易使自闭阀失灵，引起漏气，起不到安全保护的作用：还有的用户在自闭阀拉杆上悬挂、夹杂异物，长期这样会导致自闭阑处于常开状态，失去安全保障功能，造成不安全隐患。
以上我们为大家介绍了关于自闭阀这款在我们日常生活中有着多处应用的产品的五个方面的相关内容。其中包括自闭阀的报价举例、自闭阀的简介以及自闭阀的正确使用方法、基本原理、功能五个板块的信息。通过以上篇幅相关文字图片信息的介绍，我们了解到自闭阀的使用可以在一定程度上保障我们的人身和财产安全，防止意外事故的发生。
7. 船舶注入接头图片大全
压舱水是为了保持船舶平衡，而专门注入的水。压舱水是船舶安全航行的重要保证，特别是对没有装载适量货物的船舶。
洗舱水——清洗油舱或有毒液舱后产生的含有油或有毒液体的污水。
船底水——船舶在运输过程中，由于外板渗漏，舱口盖不够水密，管路渗漏，尾轴套筒和舵杆套筒填料箱的渗漏以及温差引起的湿汽冷凝，都会在舱底形成积水，俗称舱底水。
生活污水——生活污水主要是城市生活中使用的各种洗涤剂和污水、垃圾、粪便等，多为无毒的无机盐类，生活污水中含氮、磷、硫多，致病细菌多。
8. 船用快速接头
国家质检总局，关于t型接头的标准
GB/T 25774.3-2010 焊接材料的检验 第3部分：T型接头角焊缝试样的制备及检验
GB/T 4675.3-1984 焊接性试验 T型接头焊接裂纹试验方法
行业标准-电力，关于t型接头的标准
DL/T 541-2014 钢熔化焊T形接头和角接接头焊缝射线照相和质量分级
DL/T 542-2014 钢熔化焊T形接头超声波检测方法和质量评定
DL/T 542-1994 钢熔化焊T形接头角焊缝超声波检验方法和质量分级
行业标准-水利，关于t型接头的标准
SL 581-2012 水工金属结构T形接头角焊缝和组合焊缝超声检测方法和质量分级
美国机动车工程师协会，关于t型接头的标准
SAE AS 21910D-2009 T形接头,舱壁,无裙边管,侧面内螺纹
SAE AS 894C-2008 正在使用的管道用非扩口、标准和异径接头的T形外螺纹配件
韩国标准，关于t型接头的标准
KS V 7811-2005 船舶用T型接头面对面尺寸(带有法兰)
KS V 7811-2005 船舶用T型接头面对面尺寸(带有法兰)
(美国)福特汽车标准，关于t型接头的标准
FORD FLTM BV 161-01-2004 T形接头的RVT/弹性体粘附性试验
德国标准化学会，关于t型接头的标准
DIN EN 4557-2004 航空航天系列.耐热钢制37?球面管子接头.焊接端T形螺纹接头.英制系列
DIN 22434-3-2003 无烟煤地下开采照明.照明.技术规划基础.第3部分:T 形接头
DIN 16962-2-1983 1型和2型聚丙烯压力管道用管接头组件和接头.用对焊的分段嵌入和减颈方法制造的T型管及支管.尺寸
DIN EN 514-2018 塑料-聚氯乙烯(PVC)基型材-焊接角和T形接头强度的测定：德文版本EN 514:2018
欧洲标准化委员会，关于t型接头的标准
EN 4557-2003 航空航天系列.耐热钢球面37度联管节.焊末端T形接头.英制系列
EN 514-2000 门窗制造用未增塑聚氯乙烯(PVC-U)外形.焊接角和T接头的强度测定
prEN 514-1991 窗结构用的未增塑聚氯乙烯(PVC-U)型材.焊接弯头和T形接头强度的测定
行业标准-航空，关于t型接头的标准
HB 8116-2002 管状接头T形搭接线
HB 8115-2002 片状接头T形搭接线
欧洲航空航天和国防工业标准化协会，关于t型接头的标准
ASD-STAN PREN 4563-2000 航空航天系列．耐热钢制球形37°管接头．T形接头,英制系列;第P1版
ASD-STAN PREN 4557-2000 航空航天系列．耐热钢制球形37°管接头．焊接式带喷嘴T形接头,英制系列;第P1版
ASD-STAN PREN 3564-1998 航空航天系列．耐热钢制球形37°管接头．焊接T形接头,英制系列
ASD-STAN PREN 4189-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长分支穿壁T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4194-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4182-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4191-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长分支穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4190-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．带旋转螺母的缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4193-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4185-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长穿壁T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4192-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．分支穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4028-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．用于管道的带旋转螺母的T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4030-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁式T形接头;第P1版［替代:ASD-STAN PREN 3263］
ASD-STAN PREN 4026-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．T形接头;第P1版［替代:ASD-STAN PREN 3258］
ASD-STAN PREN 4029-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁分支T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4027-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．带旋转螺母的分支T型接头;第P1版
ASD-STAN PREN 3260-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．带旋转螺母的分支T型接头;第P2版
ASD-STAN PREN 3262-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁分支T型接头;第P2版;替代为PREN 4029
英国标准学会，关于t型接头的标准
BS EN 514-2000 制作门窗用未增塑聚氯乙烯(PVC-U)型材.胶结角和T接头的强度测定
法国标准化协会，关于t型接头的标准
NF P24-505-2000 门窗制造用未增塑聚氯乙烯型材.焊接弯头和T接头强度的测定
NF F55-025-1975 铁路固定装置.信号装置.接线箱和T形接头.凸缘
NF F55-028-1975 铁路固定装置.信号装置.T形接头.双凸缘
NF F55-027-1975 铁路固定装置.T型接头.组件、箱和盖
美国材料与试验协会，关于t型接头的标准
ASTM F2014-2000 管道系统用非增强挤制T形接头标准规范
ASTM F2014-2000(2006) 管道系统用非增强挤制T形接头标准规范
ASTM F2014-2000(2013) 管道系统用非增强挤制T形接头的标准规范
美国国家标准学会，关于t型接头的标准
ANSI/ASTM F2014-2000 管道非增强挤制T形接头规范
，关于t型接头的标准
SIS SMS 2763-1970 有套圈的管接头．T型接头
SIS SMS 1210-1953 配件，T接头，额定压力：16
欧洲航空工业协会，关于t型接头的标准
AECMA PREN 4030-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形防水分支.P1版
AECMA PREN 4028-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形防水分支.P1版
AECMA PREN 4027-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形,旋转螺母分支.P1版
AECMA PREN 4029-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形.P1版
AECMA PREN 4032-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形金属丝戳入.P1版
AECMA PREN 4031-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形焊接螺母.P1版
AECMA PREN 4026-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形.P1版
日本工业标准调查会，关于t型接头的标准
JIS Z3153-1993 T型接头焊缝裂纹试验方法
行业标准-船舶，关于t型接头的标准
CB 1117-1984 “П”型刚性T形接头层状撕裂试验方法
CB 1122-1984 刚性T形接头焊接横向裂纹试验方法
美国通用公司（北美），关于t型接头的标准
GM VOL II SEC T-1965 T部分-球接头
GM VOL II SEC T-1951 T部分-杆底的接头件及孔
9. 船舶接引水
【主要景区】
1、东宫门区： 在颐和园最东边。这一带原是清朝皇帝从事政治活动和生活起居的地方，包括朝见大臣的仁寿殿和南北朝房、寝宫、大戏台、庭院等。东宫门现在是颐和园的正门，它坐西朝东，门楣檐下全部用油彩描绘着绚丽的图案。六扇朱红色大门上嵌着整齐的黄色门钉，中间檐下挂着九龙金字大匾，上书“颐和园”三个大字，为光绪皇帝御笔亲题。门前御道丹陛上的云龙石雕刻着二龙戏珠，为乾隆年代所刻，是从圆明园废墟（安佑宫）上移来的，它是皇帝尊严的象征。东宫门当年只供清朝帝后出入。
2、万寿山前景区：景区由两条垂直对衬的轴线统领，东西轴线是长廊，南北轴线从长廊中部起，依次为排云门、二宫门、排云殿、德辉殿、佛香阁、直至山顶的智慧海。万寿山原名金山、瓮山，海拔109米，南依昆明湖，以佛香阁为中心，形成了一组气势雄伟、巍峨壮观的建筑群。东侧有“转轮藏”和“万寿山和昆明湖”的石碑，西侧有五方阁和宝云阁。登临山顶，可俯看昆明湖景色。
3、后山后湖景区：位于颐和园最北部，建筑较少，林木葱笼，山路曲折，优雅恬静，与前山的华丽形成鲜明对比。一组西藏建筑和江南水乡特色的苏州街，布局紧凑，各有妙趣。
4、昆明湖：是颐和园的主要水面，占全园面积的四分之三，约220公顷。南部的前湖区碧波荡漾，烟波淼淼，西望起伏、北望楼阁成群；湖中有一道西堤，堤上桃柳成行；十七孔桥横卧湖上，湖中3岛上也有形式各异的古典建筑。
5、佛香阁：位于在万寿山前山中央部位的山腰，建筑在一个高21米的方形台基上，是一座八面三层四重檐的建筑；阁高41米，阁内有8根巨大铁梨木擎天柱，结构复杂，为古典建筑精品。原阁咸丰十年（1860年）被英法联军烧毁后，光绪十七年（1891年）花了78万两银子重建，光绪二十年（1894年）竣工，是颐和园里最大的工程。阁内供奉着“接引佛”，供皇室在此烧香。
6、长廊：长廊位于万寿山南麓，面向昆明湖，北依万寿山，东起邀月门，西止石丈亭，全长728米，共273间，是中国园林中最长的游廊，1992年被认定为世界上最长的长廊，列入“吉尼斯世界纪录”。廊上的每根枋梁上都有彩绘，共有图画14000余幅，内容包括山水风景、花鸟鱼虫、人物典故等。画中的人物画均取材于中国古典名著。
7、排云殿：在万寿山前建筑的中心部位，原是乾隆为他母亲60寿辰而建的大报恩延寿寺，慈禧重建时改为排云殿，是慈禧在园内居住和过生日时接受朝拜的地方。“排云”二字取自郭璞诗神仙排云山，但见金银台”，比喻似在云雾缭绕的仙山琼阁中，神仙即将露面。从远处望去，排云殿与牌楼、排云门、金水桥、二宫门连成了层层升高的一条直线。排云殿这组建筑是颐和园最为壮观的建筑群体。
8、乐寿堂 ：是颐和园居住生活区中的主建筑，原建于乾隆十五年（公元1750年），咸丰十年（公元1860年）被毁，光绪十三年（公元1887年）建。乐寿堂面临昆明湖，背倚万寿山，东达仁寿殿，西接长廊，是园内位置最好的居住和游乐的地方。
乐寿堂殿内设宝座、御案、掌扇及玻璃屏风。座旁有两只盛水果闻香味用的青龙花大磁盘，四只烧檀香用的九桃大铜炉。西套间为卧室，东套间为更衣室。室内紫檀大衣柜为乾隆时遗物。
乐寿堂庭院内陈列着铜鹿、铜鹤和铜花瓶，取意为“六合太平”。院内花卉植有玉兰、海棠、牡丹等，名花满院，寓“玉堂富贵”之意。这里的玉兰花很有名，现在邀月门前一株是乾隆从南方移植来的。
9、十七孔桥：坐落在昆明湖上，飞跨于东堤和南湖岛之间，用以连接堤岛，为园中最大石桥。石桥宽8米，长150米，由17个桥洞组成。石桥两边栏杆上雕有大小不同、形态各异的石狮500多只。
10、石舫：在长廊西端湖边，是一条大石船，取名清晏舫，寓“海清河晏”之意。是颐和园唯一带有西洋风格的建筑。它的前身是明朝圆静寺的放生台。乾隆修清漪园时，改台为船，更名为“石舫”。石舫长36米，船用大理石雕刻堆砌而成。 船身上建有两层船楼，船底花砖铺地，窗户为彩色玻璃，顶部砖雕装饰。下雨时，落在船顶的雨水通过四角的空心柱子，由船身的四个龙头口排入湖中，设计十分巧妙。
