1. 船舶机器功率
长22.7米，高16米，
该机型由中国船舶与中船重工下属企业联合研制的，长22.7米，高16米，重约2140吨，单机功率达6.4万千瓦。当使用天然气时，废气排放量不到传统发动机的十分之一，而且不需要加装任何处理技术。该发动机还采用了国内首次独立研发的船用控制系统，能够提供预警和在线诊断，为船舶运行维护和提高经济性提供高效便捷的功能。100多马力了。
2. 船舶主机功率与有效功率
18万吨最少功率应该在两万以上，按一万吨散货船都需要两台3500以上的功率
3. 船舶机器功率计算公式
船舶柴油主机在额定转速下,在主机的规定正常维修周期内按标准环境条件连续运转的 最大功率,为连续最大功率 MCR,或称连续功率或额定功率。
4. 船舶机器功率怎么算
船舶电气的电功率计算与常规计算公式一样没有变化：
3相电功率计算P= √3UICOSφ
电压、电流、功率因数可以从配电盘上专门的仪表里面查到，一般0.8-0.9之间，视负荷的特性而定；
单项电功率计算p=UICOSφ；
船舶电气与陆地用电的区别：船舶电站一般是中性点绝缘系统，现在也有中性点接地的，但较少。
中性点绝缘的系统要求电站的绝缘很好，不存在零线，相间电压为380v，220V等；
不像陆地电站，相间电压380V，单项对地为220V。
5. 船舶发电机功率
发电机功率因数可以调节相序调节。 发电机功率因数（PowerFactor）的大小与电路的负荷性质有关，如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1，一般具有电感性负载的电路功率因数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要的技术数据。功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数。功率因数低，说明电路用于交变磁场转换的无功功率大，从而降低了设备的利用率，增加了线路供电损失。 在交流电路中，电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数，用符号cosΦ表示，在数值上，功率因数是有功功率和视在功率的比值，即cosΦ=P/S.
6. 船舶总功率与主机功率区别
驾驶部丙一证书的船舶吨位是3000总吨以上国内沿海航线船舶丙二证书的船舶吨位是500总吨到3000总吨之间的国内沿海航线船舶轮机部，丙一主机功率3000千瓦以上 ，丙二750-3000千瓦。
甲的话就是跑全球的 ，乙是跑近洋的 ，丙的话就是跑中国沿海的。丙三船舶的总吨位小于500。
培训两年然后上船实习一年或者半年，考试通过就可以拿证了。7项评估合格证书，航海英语听力与会话，航线设计，航海仪器正确使用，船舶定位，货物积载与系固，海图作业，测罗经差。
四小证的另外两张精通急救，高级消防，两小证有雷达，ARPA，还有G证。
7. 船舶机器功率计算
计算公式： 如果假设螺旋桨排出流体的速度较慢，对周围介质的整体影响可以忽略，那么可以从动量角度推算螺旋桨推力： 推进功率P=FV=通道面积*空气密度*流速/3； 推力F=通道面积*空气密度*流速/2； 事实上，工业中的螺旋桨尺度都很大，螺旋桨推进速度或尾流速度产生的压力变化足以引起周围环境流体的大尺度流动，螺旋桨上游气体有抽吸作用，对下游有吹除作用，压差阻力和排出尾流得速度变慢，不可避免的引起推进力下降。
这一偏差可以使用一些经验数据来进行修正： 推力F=Cn*通道面积*空气密度*流速/2。
8. 船舶机器功率与航速关系
最大功率/阻力=最高航速 最大功率-航速*阻力=加速功率
在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作（或低负荷运转），船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的速度。
船舶在客货运输中,对航速的选择是个关键问题。它不单纯从技术角度由船长和轮机长来确定,而主要根据巾场的变动,货运量、运价、旅客和货主的需求,运输方式的变换等
9. 船舶发动机功率
柴油机的比油耗大约在250克/千瓦小时，基本就在这个水平，如果满负荷运行的话大约为144*0.25=35公斤/小时，约45升/小时。柴油发动机理论耗油量是机组功率 X 每KW每小时油耗(单位：g)（一般为210--215g）乘以1.14（公斤与升的比例）除以1000等于100%负载油耗
柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等
