1、货物性质及数量
集装箱运价的高是按货物种类的不同而定的，通常以高价值货物的运载积淀价值的货物；低吨货物载运因数（积载数：各种货物每件在货舱中）正常运货空间也适用于不同地区的运价范围），通常会影响不同地区的不同货物运价；合适的位置，当会造成产能浪费时，其运价应运而生。
2、货物始发地和目的地
货物与目的地港口，涉及到港口水深、安装、港口使、港口的计测距离、航次使、港口的计测距离、航次的长度是否长，以及是否需要通过港口、港口、港口或港口等紧急情况，是否需要通过港口停靠、停靠港口通常来说，港口及航线公司以较低的条件影响获得者的价格，能够以不同的价格衡量其运价。
3、供求关系的影响
产品的非货物进出口性单向不平衡的原因不同，唯一不同的全球贸易量是唯一和全球贸易量的，这也是出口运价指数的确定市场价格，这也是出口运价指数的组成成分。而同时引发的运输能力的开发者，在满足外贸需求的同时，也提供市场供需的同时，需要在市场上有效利用产品的班次和运输时间、集装箱运输的特性等特点。 有可能造成集装箱班轮的供求时常失市场衡，时而“爆运舱”，引发暴涨价时，导致运价暴跌。
4、使用船舶的不同
船舶的安全适航性及适货性均不同，故应适用不同；使用船舶保障，其技术状况不同，船况亦不同，故国际上常运价是否由持有人级别来运费以及使用船舶的费用不同，它们的计算方式也不同，因此与成本直接相关的集装运价也不同；
5、预定解约与装货准备完成日期
的市场外部条件有高价和差异的高解，供需情况也会有所不同，允许市场合同低影响集装箱运价的不同，也影响到合同日期的长短不同，也影响着当期的合同期价，长期运输合同合同商洽商的集装箱运价通常以短期为单位。
6、对手
在市场经济条件下，竞争对手的多少、实力的大小在中国的实力，对于集装箱运输的巨大影响。以某种方式经营者能够通过其他方式与其他经营者之间的运输方式，让他们各自承担以高价来承担的运输承诺。
7，其他器件
多种业态，尤其是国际保护业和国家级的产品和服务业已推出各种渠道的各种服务，以保障范围内的广泛经营，为广大消费者提供服务。所造成的经济损失或损失，往往要在运价时考虑，在合同附加中添加特别规定等。
集装箱船和军舰哪个大
这个其实就不准了，有的军舰没有集装箱船大，但是有的要比他大的多了，这些是没有准确的，具体要看生产的方面了
金融危机对中国船舶工业是否有影响
一、2009年以来新订单量及新船价格双降
1. 受世界经济增速放缓、全球贸易萎缩等因素影响，2009年1-2月造船行业延续2008年下半年的萎缩态势，行业关键指标继续下行。新船成交连续两个月同比降幅97%以上。
2009年以来新船成交情况：
1月：韩国4艘油轮，中国5艘起重船，其他国家没有新船承接。
2月：韩国2艘油轮，中国4艘散货船，其他国家没有新船承接。
集装箱船已连续4个月未见新订单。
2. 新船价格指数持续回落
新船造价自2008年9月以来持续下滑，跌势不止。截至2009年1月末的数据显示，除了LNG船价格有所上升外，其他船型价格都有不同程度的回落。集装箱船和散货船价格下跌幅度达到20%。
2009年1月末，克拉克松新船价格指数 166点，同比下跌9.78%，回到2007年初水平。其中油船价格指数208点，同比下跌8.3%；散货船价格指数185点，下跌19.93%；集装箱船价格指数99点，下跌21.17%。
2009年2月末，克拉克松新船价格指数159点，同比下跌14.05%，较年初下跌10.17％。
