本篇文章给大家谈谈《韩国造船业和中国造船业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国造船业反超韩国成全球第一了吗？
据韩媒报道，截至2017年11月，中国造船业全年新接订单量超越了韩国，成为全球第一。对此，韩媒哀叹道，时隔7年之后，韩国还是再次将冠军宝座拱手让与了中国。
据韩国媒体报道，英国造船海运分析机构克拉克森8日发布的数据显示，2017年全球累计造船新接订单量为1951万修正总吨（CGT），同比增加783万修正总吨。其中，排名首位的是中国（713万修正总吨），韩国和日本分别以574万修正总吨和182万修正总吨的数据分列第2、3位。中国的市场份额达到36.3%，比韩国（29.4%）高出近7个百分点。
而单看11月，当月全球造船新接订单量为140万修正总吨，中国以91万修正总吨的新接订单量排名首位，意大利（31万）、韩国（8万）和日本排名其后。
面对这样的数据，韩媒感叹道，虽然距离年底还剩下一些时间，但从目前形势来看，今年韩国有可能自2011年后，时隔7年再次将全年造船订单量冠军宝座拱手让与中国。
逆境中登顶！中国下半年订单量反超韩国
今年7月，韩联社援引英国造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON) 的数据称，今年上半年，韩国造船企业承接船舶订单达256万修正总吨(CGT)，占世界发货量的34%，时隔五年再次登上世界第一宝座。
当时韩媒预测，今年下半年韩国的造船业前景也十分明朗。包括三星重工业公司在内的几家造船公司都表示，已经签署了数十艘船舶的建造意向书，下半年的订单量有望进一步增加。
但按照最新的数据来看，中国造船业在下半年成功实现了反超，在逆境中登顶。
中国韩国造船业差距大吗
差不多，都属于造船的一流水平。且都占据过造船业世界第一的宝座。双方竞争非常激烈。
造船业目前处于三国鼎立的态势 ，中日韩三国相互竞争。三国造船的份额加一起，占到了全世界的90%多。
韩国曾一度处于劣势，为了挽回败局，韩国造船业的老大——大宇公司甚至把公司的楼都给卖了。
目前，三方的日子都不好过。三国的造船业都有不同程度的亏损。
韩国的造船业为什么在世界上首屈一指？
韩国主要是造民船，造民船属于表面看起来规模巨大，很光鲜，但是实际上属于人力密集产业，没啥技术含量，销售额和利润都不高。核心技术在日本人手里，韩国政府长年锐意扶植那几个大财阀，无论政策或资金都极力
配合。韩国要搞造船业时，政府推行补助政策，加上工资低廉，使得韩国
造船报价低得惊人；加上韩国船厂拼命三郎式的超时赶工
以及诸多出色的管理技术，大幅压缩交船时程。於是，报价
低、建造快的韩国造船业，逐渐将传统的欧洲造船强权一一
击退。虽然低价使得早年韩国造船业等於是卖一艘赔一艘，
都靠政府补助支撑，然而韩国造船业也因此抢下了市占率。随着棒子劳动力和原料成本越来越高，造船业已经逐步转移到中国。目前棒子面临很严重的问题，核心技术依赖日本，短期无法赶上，而成本高于中国，未来20年内，棒子的造船将会急剧萎缩。
韩国2大优势产业被中国赶超，是哪两个产业？
关于韩国被我国追赶的两大优势产业其实主要还是电子和造船业。然而这里有个问题，因为数量超过并不代表质量超过。韩国的相关产品在国际市场依然具有很强的竞争优势。
外贸出口贡献了韩国GDP的50以上。在这其中电子电信、钢铁、建筑、汽车、造船、石油化工等是韩国的这六大支柱产业。这些产业占到韩国外贸出口额的82%以上。在这其中半导体为代表电子产业占到韩国出口的产值的17.2%（2019上半年）。另外轮船出口产值占到出口产值的3%。
我国在2018年前三季度超过韩国成为全球第一大半导体设备市场，因为半导体设备市场是反映半导体行业的先导指标，有分析认为，此番半导体设备出货规模被超过意味着韩国半导体产业亮起红灯。然而事实上，半导体设备成为最大市场，却并不能代表半导体产业超过韩国。今年韩国三星和SK两大集团半导体产品销售额就占到全球半导体前十大厂商中的27.8%。中国厂商只有华为海思上榜，占到其中的3.7%。虽然中国的消费电子类产品出口和市场占比都远超韩国，然而事实就是韩国企业处于产业链的上游，把控着关键元器件的技术和产品。
造船业我国虽然很有竞争力，并且曾经一度超过韩国成为世界第一。然而不可否认的是韩国在大型船只建造中技术积累和投资是非常大的，这使得韩国能够争取到那些附加值更高的船舶订单，比如大型LNG船、VLCC、超大型集装箱船等。我国船企业皆为国企，其技术水平、船舶质量等几个领域的问题比较突出，承接的船只以散装的货船为主。造船成本很高，尤其是材料成本和人工成本上升的背景下，这挤压了利润。
从两个行业对比现状来看，其实反映出一个问题，那就是在产业的技术层面中国与韩国的差距还是非常大的。韩国的技术积累是非常快的，这与韩国本身的产业政策有关。韩国属于的发达工业化国家，也是为数不多人口超过五千万人均GDP能够突破3万美元的国家之一。亚洲四小龙中工业体系最为完备的国家，主要依靠出口导向使得国家经济在上世纪60到70年代迅速崛起，成就了“汉江奇迹”。出口导向使得韩国在产业起步阶段承接了美欧日等发达国家的产业转移，获得了原始的技术积累，并且在此基础上不断研发更新技术，产生迭代效应。韩国的经济发展模式至今仍然有很多后发国家所学习和效仿。对此我们应该保持冷静的头脑。
当今世界上的十大造船国是？排名？
据克拉克森统计数字，全球最大造船国的首四个排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。还有：美国，俄罗斯，乌克兰，巴西。
全球十大造船企业韩国占七家 (2005-12-27)
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韩国造船工业协会公布今年全球十大造船企业，其中韩国有七家企业榜上有名，前五名全数是韩国船厂天下，日本占两位，中国首次有企业上榜，显示韩国造船强国地位屹立不倒。
韩国造船工业协会是根据英国克拉克森机构的船舶登记数字作统计，截至今年十一月份的数字，排第一位是现代重工，录得1073万修正吨。排二位是三星重工、第三位为大宇造船海洋、第四位是现代尾浦造船、第五位是现代三湖重工业。第六名是日本三菱重工，第七名是韩进重工业、第八名是STX泛洋造船厂，第九名是日本常石造船、第十名是中国大连造船集团。
今年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国七家船厂约占造船总量30%。中船集团全球市占率7%。
截至今年底，中国最大的船舶集团中国船舶工业集团公司全年实现交船逾500万吨，占中国造船总产量一半，占世界船舶市场份额7%，居世界造船集团五强行列。目前，中船集团公司手持船舶订单近1600万载重吨，保持了未来三年稳定的生产任务。
关于《韩国造船业和中国造船业》的介绍到此就结束了。
