海工在前见年国家发展规划纲要上被列为九大重点发展领域之一，政策上给予了一定的支持，使得各地纷纷上马海洋工程，。可是最近三年以来国际油价大幅下挫，而海洋工程又往往与海洋石油开发息息相关，结果导致海工产品出厂价格持续走低。加上前期受政策刺激形成的产能过剩，进一步恶化了海工市场的发展环境。加之我国海工技术相比于韩国、新加坡等海洋工程强国仍有不小的差距，在高技术、高附加值的海工领域短期内无法与之抗衡，从而很难在市场上分得一杯羹。但是海洋工程的未来值得期待，未来全球经济向海洋发展是必然趋势，在陆地资源日益紧张的今天，发展蓝海经济，制定蓝海战略势在必行。海洋工程是发展海洋经济的必需手段，所以未来潜力巨大。
10月25日中船工业和中船重工20年后再合并，你怎么看？
分拆二十年再合体 “南北船”将发挥“1+1＞2”效应
中国船舶重工集团有限公司（中船重工）与中国船舶工业集团有限公司（中船集团）于2019年10月25日战略性重组。
事实上，在此之前，关于中船重工和中船集团合并一事，就不时地有消息传出。比如，今年5月份，中船重工召开整合重组工作推进会，称将从近期和长远发展的角度整体推动整合重组工作；在今年4月16日举行的国新办新闻发布会上，针对“两船”合并一事，国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示，这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司，按照有关规则，能够公布的时候，企业一定会按照有关规则和要求公布。
央企重组，一直都是业界较为关注的一个话题。从这些年的情况来看，重组主要有三种方式：其一是战略性重组，更好地发挥规模效应，典型的就是宝钢和武钢的重组。重组后，化解钢铁过剩产能超过1500万吨，同时，提高了企业的发展质量。
其二，是产业链上下游的重组整合，更好地发挥协同效应，较为典型的有中国国电和神华集团的重组。重组后，实现了煤电一体化运营，对解决长期以来困扰行业发展的煤电矛盾起到了重要作用。
其三，专业化整合，更好地发挥协同效应。典型的是中国铁塔通过整合三大电信运营商的铁塔以及附属资源，有效地减少了重复投资。
中船重工和中船集团于1999年由原来的中国船舶工业总公司分拆而来。在业界，两家企业分别被称为“南船”和“北船”。在分家之后的二十年发展中，两家公司均已成为行业“巨无霸”，资产规模超过千亿元，成为行业龙头。
两船相较，中船集团在制度建设和市场能力上更加成熟，而中船重工的研发和配套能力更强，
南北船重组，有利于共同攻坚相关的技术难题，进一步推进中国船舶制造业的发展。
因此合并对双方未来的发展都有利。两船合并成功，不仅对船舶行业去产能、产业结构优化升级具有重大意义，也将起到央企专业化战略性重组的示范作用。
所以，这次重组将发挥“1+1＞2”效应！
