近日，上海沪东中华造船集团传来好消息，国产第一艘17.2万立方米双艉鳍推进零货损型LNG船研制成功，这艘巨船也是全世界范围第一艘在17万立方级别当中采用双低速机直推的LNG船，它的甲板面积相当于30个篮球场，一次性运输的天然气足够供给2300万人口的上海1个月的天然气需求。
说到LNG船，可能不少人都会表示比较陌生，那么这玩意究竟是用来干什么的呢？说白了，它就是个液化天然气的专用运输船，LNG船就像是一辆在海上漂泊的超级冷冻车一样，为了尽可能运输到更多数量的天然气，人类把天然气温度降低到零下163摄氏度，因为在这个温度，天然气会被压缩600倍成为液化天然气，从而更加便于运输。
纵观全球，具有建造LNG船资质的船厂，总共加起来也不过13家而已，啥？因为LNG船很有可能是制造难度最高的民用船只，甚至相当程度之上超过了军用航空母舰，是全球公认的高技术，高可靠性，高附加值的“三高”船只，因而LNG船就像航空领域的发动机一样，常常被尊称为世界造船界皇冠上的明珠，宏大并且精细绝伦，是制造业水准阈值的直观体现。
LNG船的建造难点在于其核心部位：液货舱，液货舱需要有一种叫做殷瓦钢的特殊合金，它具有导热系数低，膨胀系数小，塑性以及韧性高等优点，十分适合贮存零下163摄氏度的液态天然气。
然而，它的加工难度是相当高的，这主要体现在焊接程序上面，大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里，在这漫长的焊接点之中，但凡存在哪怕一丁点焊接问题，都会导致整大块殷瓦钢版的损失，动辄返工1000小时，焊接难度之大，难以想象，所以起初我国掌握这种焊接技术的工人，全国上下不过16个而已。
就像公路上行驶的油罐车一样，LNG船在海上也是令人退避三舍的存在，而即使达到了目的地，出于保障码头人员以及财产安全的考量，也不会令其轻易靠岸，这主要还是因为LNG船的特殊性质所导致的结果。
LNG船罐体内外压强通常可以高达几十个大气压，因而焊接工作稍有遗漏，哪怕是针尖大小的气孔，都会直接导致LNG船变成一颗原子弹，满载状态下的LNG船所能够携带的压缩液态天然气一旦发生爆燃，威力不亚于60颗原子弹，所以说，能否把LNG船造好，真心是体现了一个国家造船水平如何。
作为近年来船运市场的热潮，根据海运对未来预期的评估，LNG船最高日租金将达到20万美元，所以各国都想在这里分一杯羹，可惜LNG船不是你想造，想造就能造。
目前，我国LNG船的制造水准已经超过了日本，并在去年接连拿下了四个来自日本的大订单，总价值超过50亿人民币，当然，我们也需要清楚地认识到，在LNG船领域，韩国造船业仍然占据着这个市场的大头。
今年，在全球范围之内，总共达成了33艘LNG船订单，但这当中中国只拿到了2单，其余几乎全部都被韩国的大宇，现代，三星等三大造船巨头所包揽，凭借着丰富的经验，韩国这几家企业惯用压低价格的老套路，将价格普遍压到了1.85亿美元，抢到了大多数订单。
不过我们也不必气馁，韩国造船企业之所以大幅度压低价格正是出于对我国LNG船乃至整个造船业兴起的担忧，韩国的LNG船围炉系统存在可靠性不足的缺陷，上个月才发生过三星重工LNG船围护系统“漏气”结冰返厂维修的糗事，如此下去，他们招牌只会越做越烂。
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。
按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。独立储罐式是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;膜式采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此是 是是
推荐各位看下另一位“条友”关于LNG船的视频，比较能生动的理解它的强大之处。
视频点我→【海上超级工程LNG船，号称海上沉睡的氢弹，造船行业皇冠上的明珠 】
