新浦洋号油轮， 中国自主研发设计、建造并拥有独立知识产权的超大型油轮三十点八万吨“新埔洋”轮，十二月十六日从广州港中船龙穴造船基地出港，顺利完成下水试航。
据介绍，“新埔洋”号油轮由广州中船龙穴造船有限公司联合中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计。全船长三百三十三米、宽六十米、甲板面至船底型深二十九点八米，采用国际船级社协会关于双壳油船结构统一规范设计，用于装载闪点低于摄氏六十度的原油，甲板面上设有直升机停降平台，服务航速可达十五点七节。
低碳钢试件在屈服时有何特征，如何确定屈服点
若用老式的万能材料试验机，实验时超出弹性变形范围后，力盘指针会有一个回复过程 即来回摆动 而屈服点一般采取 下屈服点来纪录，所以只要记录下，指针的最大摆动回复位置的刻度指数就可以确定屈服点。
若采用新式机器，计算机会自动在实验结束后显示，屈服极限，和强度极限。
关于木船的制造过程介绍
木料选择：钉木船要选择天然老龄杉木，一般选择无皮的湖南深山材，这种木材材质好、韧性强，所造之船浮力大、能载重、轻巧灵敏而又坚固耐用。配料断料：断料配料的尺寸依船体结构而定，以丈八小船为例：中舱六尺，舱口宽为四尺，船底宽应为二尺五寸，船帮高应为一尺三寸；大船、小船板厚都有一定的惯例；丈二到丈八的小船一般用 10 —— 14 公分的木料，然后具体尺寸断开以备用。
种群的定义及特点
种群(population)指在一定时间内占据一定空间的同种生物的所有个体。种群中的个体并不是机械地集合在一起，而是彼此可以交配，并通过繁殖将各自的基因传给后代。种群是进化的基本单位，同一种群的所有生物共用一个基因库。对种群的研究主要是其数量变化与种内关系，种间关系的内容已属于生物群落的研究范畴
静浮于水面的船舶为什么会发生总纵弯曲?
总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲，由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下，必然产生总纵弯曲。
无论船舶何种浮态，都有总纵弯曲。
针对总纵弯曲，才有了船体总纵强度：
总纵强度,即船体总纵强度,是总纵强度是船舶工程中的常用术语，指船体结构抵抗总纵弯曲的能力，总纵强度对应的外力是总纵弯曲力，是作用在整个船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等，使船体产生总纵弯曲。
船体的重力沿船舶长度方向是不均匀的,同时船舶首尾形状尖瘦,中部肥大,各部排开水的体积也不同,所产生的浮力也不同,,这样,船舶沿着船长方向的重力和浮力在船长方向分布不均匀,所以产生了总纵弯曲力。
船体产生总纵弯曲有两种情况:一种是在船舶船体中段发生上拱，而首尾部下垂; 另一种是船体中段下垂;首尾部上翘。前一状态造成甲板纵向构件受拉，船底纵向构件受压;后一状态则相反。
在总纵弯曲时，船体中受压的构件， 常因过度受压而产生屈曲，大大降低船体 抵抗总纵弯曲的能力。分析船体中受压构 件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余 能力，是分析船体总纵强度的重要内容。
当船舶在波浪中航行时,受到总纵弯曲力更大,当波峰处在船中时,会加强中拱弯曲;当波谷处在船中时,会加强中垂弯曲.如果波浪的波长等于船长,上述情况会更激烈.这对航行中的船舶是最危险的。研究船体总纵强度就要考虑到这种最危险情况的出现.
