收紧环的做法：
1、首先将绳子按下图对折一下。
2、稍短的那一头绳子按图绕三圈。
3、绕完三圈之后将绳头从手后面预留的那个圈里穿过，如下图所示。
4、穿出来之后大概就是像下图这样的一个结。
5、将稍稍绳子拉紧，这里需要注意不是拉绳子两个头，拇指按住上面的圈，手拉穿下面的那个绳头。
6、将手指穿过活扣口拉绳子的另一头这个结就会自动锁紧，越挣扎越紧。
紧缚套做法：
1、取一根绳子并将其首尾相接，折叠为多股绳圈，使多股绳圈口径刚好可以通过两手手腕，届时根据个人手腕大小逐步调节绳圈长度。
2、将紧缚套的绳子一端，也就是绞索的余绳，系于双脚脚踝中间的绑绳，使紧缚套与双脚相连。
3、将双手反剪至背后，手腕分别伸进紧缚套的两个绳套内。
4、紧缚套的余绳长度可以设置为肚脐到膝盖的距离，同时根据实际情况调整。
扩展资料
收紧环要用于卡车、拖车、船上或轨上物品的栓紧和钢材、木材及各种管材物品的捆绑、栓紧。
收紧环的结构形式多种多样，可根据实际需要不带端部件长期暴露于紫外线辐射下时栓紧带强度会下降，因此栓紧带不应在紫外线辐射强的地方使用过久。栓紧器避免在熔融金属、酸、玻璃板、易碎物品、核反应堆以及特殊环境作业。
什么叫单壳船体
所谓双壳与单壳最主要的区别在于,是否对货舱起到保护作用,单壳船在船体破损之后,容易引起海水污染(如果对应的是油舱的话),而双壳船就不会.简单而方,双壳船起到保护作用,在海水与船体内部隔舱之间还有一个隔离的舱.
双壳船就是具有双层船壳的货轮，主要指的是油轮，散货船也有较少的双壳设计。
上世纪末以前制造的各种货轮（也包括客轮），都是龙骨外有一层船壳钢板，钢板外是海水，钢板内就是货舱。这种船的的整体强度稍差，对于油轮来说，如果有碰撞、触礁等事故，单层钢板破碎后，货油就会直接泄露到大海中，引起油污事故。所以，从上世纪90年代以后，特别是94、95年以后，多数油轮就采用了双壳设计，也就是双层钢板，内层钢板以内是货舱，外层钢板以外是海水，在两层钢板中间大概有1.5米到2米的空隙，做为碰撞等事故的缓冲区，可以大大减少事故后的油污污染。
在双壳船前，还出现了一些双底单壳的船，也就是底部是双壳的，侧面是单壳。目前所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计，并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约，在全球范围内，2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮。在一国国内运输的单壳油轮，使用年限由该国政府决定
求船的各个构造名称
[font]船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
