据美国战略之页网站1月30日报道，在中韩造船业激烈竞争的背景下，由于中国投入了大量资金和精力发展商船制造业，包括采取向外国买家提供慷慨的贷款条件、为本国造船企业提供低息贷款等措施，中国目前在商业航运的市场份额方面已经占据领先地位。
事实上，早在2012年，韩国就已经输掉了与中国这场长达10年的“战争”。据悉，由于全球航运市场长达5年的不景气，韩国2012年船舶出口额下降了30%，至378亿美元。但中国却稳住了船舶出口额的下滑，出口总额达到392亿美元，成功抢下造船行业“龙头老大”地位。随后，由于价格较低和质量逐步提升，中国造船业在总体上仍处于领先。
被赶超的局面已定，但韩国也在尝试着“翻盘”。1月31日，全球最大造船企业韩国现代重工宣布启动对全球第三造船企业大宇造船海洋的收购程序。一旦并购实现，将诞生一个巨无霸般的超大型船企，规模是现居全球第二的韩国三星重工业的两倍；同时将巩固韩国现代重工作为世界第一大造船企业的地位，市场占有率或超20%。
韩国对造船业的野心可见一斑，但中国的脚步也是愈走愈快。去年11月，我国已经研发出国内第一艘100%“中国造”的17万立方米级别（目前国内最大规模）的LNG船，堪称“海上巨无霸”，成功打破了日韩的技术封锁。中国造船业花了几十年的时间来实现从无到有的突破，并牢牢抓住了创新的牛鼻子，或许正如美媒所说，中国早已学会质量竞争，并逐渐被视为船舶制造业的领头羊。
先要正视我们的对手，才能制定超越对手的策略。
来了解一下韩国的造船业。韩国人口5100万左右，国土面积10万平方公里，却拥有排名世界前三的三大造船企业，：韩国现代重工，大宇造船，三星造船。
韩国造船业的发展是长久以来形成的“产业集群”优势。在釜山、庆尚南道和南海岸一带，都是韩国最大的造船厂和相关配套的企业机构。
船舶产业是需要投入巨额资金、技术含量高的产业。技术水平是影响船舶产业国际竞争力的重要因素。设计技术、制造技术和管理技术是体现造船综合技术水平的3个方面。
韩国造船业在高技术和高附加值的船舶市场上占有很明显的优势，比如LNG天然气船。
技术储备方面韩国造船业也很雄厚，比如中国最大的造船企业只有大约200名船舶设计人员，而韩国的三星重工一家就拥有1500多名设计人员。
韩国造船业曾因中国造船业的崛起而在2011年-17年间遇到很大压力，尤其是2016年遭遇“寒冬”。
并且全球经济成长减速导致贸易活动减少，波及造船业的需求，导致价格直落，这让韩国大宇造船不得不在2017年接受价值26亿美元的政府补助金来纾困，以避免倒闭（期间几度传出要倒闭的声音）。
韩国造船业在进入2018年后开始呈现复苏态势。通过对现代重工、大宇造船和三星造船分别在2018年的船舶订单调查统计，3家公司的合计订单总额比2017年增加69%。
韩国2018年的船舶订单量为2400万修正总吨，位居全球第一。位居第二的中国为1860万修正总吨，第3位日本则为720万修正总吨。自2011年后时隔7年韩国超越中国、重夺第一的位置。
这就是韩国造船业的基本情况。然后我们再看看，2019年1月份发生的这起，韩国船厂并购案。
全球最大造船厂韩国现代重工1月31日宣布以价值2.1兆韩元（约19.8亿美元）的换股协议收购大宇造船（世界排名第二大）。
这两家造船企业一旦并购实现，将诞生一个超大型船企；韩国现代重工作为世界第一大造船企业的地位将长久保持下去，市场占有率或超20%。
假定并购成功，不利的方面是大宇造船与现代重工业务有所重迭，有利的方面是，两家公司结合后，通过利用垄断支配力，将在订单价格谈判上占据更具优势的地位。
韩国产业银行董事长李东杰表示：「现代重工收购大宇造船将提升大宇造船的竞争力，面对来自中国及新加坡对手的威胁。」看来主要还是应对中国的竞争。
还要等待几个月，这起并购案才可以确定。但是肯定是对中国造船业有一定的压力。
中国造船行业发展很快，并且在2010年至2017年间是领先的，在“量”上领先，造船的吨位是世界第一。
中国造船企业的劳动力优势、产能优势集中体现在散货船、油船、集装箱船等常规船舶的建造上，这是中国造船厂的三大主力船型，在国际市场上占有较大的市场份额。
但是中国在建造高端船舶领域还缺乏竞争力。高技术和高附加值的船舶市场是最利润最高的一块，这就需要中国造船企业在生产管理和质量控制上继续努力了。
我们不要沉浸在高铁遍地，汽车产业大发展的欣喜中。很多方面我们还有待提高，看看韩国，只有5千万人口，却在民用造船领域保持着领先地位，很值得我们学习。
好好努力，埋头苦干，实打实的发展自己吧！
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