别的不说，建设难度太大了海南岛是我国第二大岛，面积仅次于台湾岛，从地图上看海南岛要比台湾岛小很多，但其实这两个岛的面积差不多。海南岛面积3.54万平方公里，而台湾岛的面积为3.58万平方公里，海南岛仅仅比台湾岛小一点点，两岛差距微乎其微。
相比于台湾岛，海南岛与大陆的距离更加接近，海南与广州的雷州半岛之间仅仅相隔了一道琼州海峡。琼州海峡西面是北部湾，东边是南海，东西全长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄处只有19.4公里，平均宽度29.5公里。（琼州海峡地理位置）
30公里的距离其实不算长，目前我国已经修建了胶州湾跨海大桥（36.48千米），杭州湾跨海大桥（35.67千米），港珠澳跨海大桥（55千米）。这几座大桥的长度都超过了35公里，港珠澳大桥的超度甚至达到了55公里，远超琼州海峡的最大宽度。
所以说如果看距离，建一做琼州海峡大桥是不成问题的，但是上述的三座大桥都是建在近海沿岸，水深较浅，水文条件相对比较平缓。而琼州海峡虽然也是在近海附近，但水文条件就要复杂很多。（琼州海峡跨海工程路线示意图）
琼州海峡的平均水深达44米，最大深度更是达到了114米。44米就相当于15层楼高，这个深度对于跨海大桥的建设已经是非常极限了，而且这还只是平均深度，虽然也有更浅的地方，但一些更深的水域真不一定能绕得开。
而问题更大的是，琼州海峡是一个海鲜，洋流非常明显，大家都知道河水是流动的，其实海洋也是流动的，海洋的流动就叫洋流，巨大的洋流会给施工带来更大的难度。
除了施工难度大以外，大桥建成后的运营也是个问题。由于大桥坐落于大海之上，海风非常强烈，若是遇到猛烈的横风将会对来往车辆的行车安全构成影响。并且，琼州海峡是台风的高发区域，一旦刮台风，大桥就肯定要封路，通行效率就会受到极大影响。
再者，琼州海峡是一个比较重要的黄金水道，每年都会有大量的商船和军舰从这里通过，建大桥就如同在海面上设了个水闸。
海上航线是很宽的，航线和陆地上的公路是完全不一样的，即便是多开几个桥洞也无法解决问题，而且受限于桥洞高度，许多大船也过不去了，这就有点得不偿失了。
并且目前的方案不仅仅是修公路，而是希望能够兼备铁路，如果加上铁路，那么大桥是不能够随意增加高度，这就肯定会限制船舶大小，对航运造成不良影响。
当然，跨海工程不仅有大桥，还有隧道可以选择。但隧道的施工难度更大，造价更是个天文数字，国家的钱也不是大风刮来的，不可能无止境地去填这个无底洞。
至于半桥梁半隧道的模式，同样不太切合实际，因为碰到台风桥梁路段肯定要封路，桥梁路段封了，那么隧道这段也没法通车了。而且隧道还要考虑通风和失火等一系列问题，维护成本很高。
其实关于琼州海峡跨海工程，国内讨论很久了，早在2012年的时候就说要动工上马，但由于施工难度、造价、环保的问题，该工程至今还没有任何石锤的音讯，现在仍旧只停留在讨论阶段，估计一时半会儿不会动工。
假如琼州海峡跨海大桥真的建成，会进一步加深广州和海南的经济一体化，那么对海南的经济发展还是有很大的助力的。
（目前海南和大陆之间的交通主要依靠轮渡和飞机）
