你是问潮流计算吗？潮流计算需要电力系统专业知识，还有牛顿-拉夫迅算法或高斯-塞得尔算法（高等数学）
国家标准GB，电力行业标准DL，还有电力系统安全运行管理规程，电力调度运行管理规程，等等。
高铁电力系统为什么是27.5kV
27.5 kV 是铁路用电压等级，不是变电所的。10kV变压器是配电变压器，直接出来380/220的电供给使用。变电所(substation)，顾名思义，就是改变电压的场所与地方。是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。为保证电能的质量以及设备的安全，在变电所中还需进行电压调整、潮流（电力系统中各节点和支路中的电压、电流和功率的流向及分布）控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。按用途可分为电力变电所和牵引变电所（电气铁路和电车用）。在国家标准GB 50053-94《10kv及以下变电所设计规范》里面规定的术语定义是“10千伏及以下交流电源经电力变压器变压后对用电设备供电”，符合这个的就是变电所。变电所的构造会因为：“电压等级、户内户外、地上地下、变压器容量”等因素的不同，而体现出构造设备的不同和接线方式的不同。
首先高铁电力系统为10kv,高铁供电系统才是27.5kv牵引变电所主变低压侧母线额定电压：27.5kV，50Hz；接触网额定电压：25kV，50Hz27.5kv是25kv的110%，电力系统的设计标准，国内的，以及大多数国家的，都是把额定值的110%作为设计值。因为电压是有波动的，传输的时候是有电压降的。牵引变电站引出的电压是27.5kv，在分相处的末端电压大概在22.5kv左右。
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