螺旋桨飞机的优点:(1)在执行反坦克任务时,需要的不是高速,而是高机动性,能够在敌方雷达盲区内超低空飞行,出敌不意,取得突袭的效果。
(2)单座螺旋桨飞机的攻击精度要比高速飞机强得多。
(3)由于螺旋桨飞机具有优越的转弯性能,因此,可以在很低的高度上咬住敌机,而低空空战是经常会发生的。
(4)螺旋桨飞机的红外特征本来就比较小,再加上螺旋桨滑流的作用,其产生的热辐射还将大大降低。因此,它们可免遭红外制导的导弹的攻击。
(5)高速战斗机需要条件良好的机场、支援和维修设备,为其进行保障,而单座螺旋桨飞机则可使用前线的简易机场。
这两种飞机使用基地的易损性可能相差100倍!
(6)螺旋桨作战飞机的造价很低,一架单座螺旋桨飞机的最高成本仅为一辆现代主站坦克的1/4～1/5,为一架“山猫”武装直升机的1/8,而一架“狂风”式战斗机的购置费可以买到50架单座螺旋桨作战飞机!
(7)培训一名合格的螺旋桨攻击机飞行员的费用,只需4万英镑。
相比之下,“狂风”机组的培训费则高达400万英镑
。
螺旋桨飞机速度慢，机动性好，比较经济，对机场、跑道要求低。所以农田作业、林业巡逻……决不会采用喷气式飞机。
为什么潜艇的螺旋桨设计是机密～～
为了防止敌方通过外形的精密尺寸数据“读出”该潜艇螺旋桨的“音纹”，也就是水声信号特征，就像人的指纹、唇纹、眼纹一样。从而在将来可能的对抗中判断出发现的是哪艘潜艇。所以有必要防患于未然。不过这是第2个原因，图片是新型号准备下水吗？新型号潜艇的性能数据往往都是保密的，螺旋桨形状也是其中之一，就算同为“时尚”的7叶侧斜浆，详细尺寸特征和工艺水平也是不同的。
问个螺旋桨问题
没错，因为直升机飞行主要靠旋翼产生的拉力，当旋翼由发动机通过旋转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩)，空气必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从而再通过旋翼将这一反作用力矩传递到直升机机体上。
这是牛顿第三定律的体现，是无法避免的。
如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会使直升机逆旋翼转动方向旋转（看一下《黑鹰坠落》就明白了）。所以有两种解决办法，一是采用双旋翼设计，包括纵列、横列、共轴、交叉横列，通过传动装置使两副旋翼彼此相反方向转动，这样分别受到的空气反作用扭矩刚好可以抵消。
二是单旋翼+尾桨设计，由尾桨产生的拉力(或推力) 相对于直升机机体重心形成的偏转力矩，平衡旋翼受到的空气反作用扭矩。这种方式目前应用较广泛，虽然其工作需要消耗一部分功率，但构造上比较简单。
与直升机一样，螺旋桨飞机也有这种问题。因为大部分飞机螺旋桨产生的推力数值小于直升机旋翼产生的升力，受到的绕机身纵轴的扭矩不大，所以只要受扭矩影响会下降的那些机翼稍大，产生的多余升力矩就能补偿扭矩的不平衡（觉得大孔补充得很对，不过貌似这个特点一般不会提到，就算约定俗成吧）。
但是某些装大马力发动机的单发或多发螺旋桨飞机受到的扭矩就很可观，甚至必须蹬方向舵来补偿偏转。所以这时与双旋翼直升机类似，解决办法是采用单发共轴反转螺旋桨（比如使用“鹰狮”发动机的“喷火”战斗机），或采用多发但左右螺旋桨转动方向相反，以此抵消扭矩。
