1. 海上施工船
横跨伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥，拥有多项创世界纪录的指标，被国外媒体评为“现代世界七大奇迹之一”。创下这样的世界奇迹，是中国人的骄傲，那么港珠澳大桥是如何建起来的呢？
港珠澳大桥因为横跨伶仃洋的众多航道，以及受香港国际机场空管高度限制等因素的影响，大桥设计方案为桥-岛-隧结构。西边以及靠近香港大屿山区域为跨海大桥，在伶仃洋航道附近设计为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来。下面我们将分桥、岛、隧的修建分别加以说明。
一、桥的建造
跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和海底隧道的建设，我们重点说一下这两个方面。
二、人工岛的建造
人工岛的建造的难点在于时间上的限制，要说在海里造岛传统的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，当时这两种方式一是造价高，二是时间周期长。如果时间允许的话用传统方式慢慢造岛也未尝不可，当时港珠澳大桥是个系统工程，每个子工程都有严格的时间要求。可以想象一下如果桥都建好了，岛还没造好，所有的工程人员、工程设备都等着岛，对人力、物力、财力是多大的浪费。
因此，人工岛工程必须要有快速成岛的方案，也就是后来采用的巨型钢圆筒快速成岛法。两个人工岛外围用120个巨型的钢圆筒围住，然后再往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上都有很大的优势。
造岛所用的钢圆筒，直径22米，高约40.5米~46.5米，有十几层楼那么高。每个巨型圆筒的重达500吨左右，相当于一架空客A380的重量。这些大型钢圆筒的生产车间，是在距离港珠澳大桥施工现场约1600多公里的上海长兴岛，然后用大型驳船经过几天几夜的海上长途跋涉运往施工现场。
然后就是将这些巨无霸钢筒按照要求，一个一个地稳稳当当地插入海中泥面以下21米深，这个过程是通过八锤联动的振沉系统来实现的。外围的钢筒放置工作完成以后，就是用吹沙船开始往里面吹沙了，最后成岛。
说起来好像挺简单，实际上，每个钢筒的下沉都是很费功夫的，因为有严格的技术参数要求，如两个钢筒之间的间距等等。当然，并非放置完钢圆筒就完事了，还有更多的工作需要做，如在岛隧结合部提前预埋沉管；岛内陆基的夯实、整平、以及钢筋混泥土修建岛内内部设施等等。
在人工岛建造的过程中，作为另外一个最重要的环节，海底隧道的建设也在同步进行。
三、海底隧道的建造
（一）隧道基槽的挖掘
盖房子要打地基，海底隧道的建设要求更高，因此对海底地基的处理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以备后续沉管的沉放安装。
基于大桥安全性考虑，海底基槽的施工要求高。海中情况也比较复杂，从上往下分为海水、淤泥、粘土以及粉质粘土、砂。
第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像万顷沙号、广州号、赤湾号这样的耙吸挖泥船，自带动力可以边航行边吸泥，灵活高效。
第二步：挖土质较密、抗压性较强的粘土以及粉质粘土层，需要用到像粤航沣038号、华铨号挖泥船这样的抓斗式挖泥船进行粗挖。只挖个大概深度就可以了，不要求特别精确。
第三步：用改装过的抓斗式挖泥船进行精挖，如“金雄”号。改装过的金雄号是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉质粘土层，同时还要完成整平的任务。
第四步：海水不断流动会将一些淤泥重新带入挖好的基槽中。安放沉管前，还要对这些回淤再进行处理，这个任务就由清淤效率很高的绞吸式挖泥船（如改装后的捷龙号）来完成。绞吸式挖泥船，通过吸泥管借助泵力来完成吸泥、运泥、卸泥整个过程，连续高效。
（二）沉管制造
在海底基槽施工的同时，沉管的制造也是同步进行的。沉管的体积和重量都非常大，每节长沉管长180 米、宽38米、高11.5米，重达8万吨，堪比航母，不论是生产、运输还是安装都将是耗时耗力非常困难的。
因此，沉管的预制工厂不能离施工现场太远，最终沉管工厂厂址选在施工现场以南约13公里的桂山岛上，东边就是大屿海峡的深水航道，便于沉管的运输。工厂分办公区、生活区、码头、预制区、混凝土生产区、浅坞区、深坞区。每个月能生产一节沉管。
沉管的生产，最先做的就是在工厂车间对沉管的底部、侧板和中隔结构以及顶部进行钢筋捆扎，搭建沉管的框架结构。然后进行模板的安装和混凝土的浇筑。这些工作完成之后，沉管预制基本成形，然后将沉管从车间用特制的千斤顶推到外面的浅坞区，工人进行封门、止水带等部件的安装，防水、防腐等后续处理。沉管基本上建造完毕，就等着运往施工现场。
（三）沉管运输和安装
巨型沉管是如何运到前方施工现场的呢？在浅坞区对沉管的作业完成以后，会封闭两个坞门，然后对坞区进行灌水。因为沉管内部是空的，两端有封门封闭，在水的浮力作用之下，会浮在水中，然后用设备将其横移到深坞区进行舾装，相关设备和装置会被装至沉管，等待出坞。
打开坞门，在水的浮力和拖船牵引下，沉管浮出深坞区，进入大海，然后在8艘大马力拖船的拖拽下，驶向海底隧道施工现场。
达到施工现场以后，沉管下沉至准备好的海底基槽中，按相关参数要求进行定位，然后和前面已经安放好的管节进行对接。对接完毕后，在管节接头部位排水并浇筑混泥土，最后就是在沉管两侧和顶部进行砂石方回填和防护。
最难的主体工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道内部以及人工岛内部的配套工程，相对来说难度没有那么大了，就是细节部分比较花时间精雕细琢了。
港珠澳大桥工程历时8年多，凝聚了无数专家和工程技术人员的心血和汗水，充分体现了祖国的强盛，值得我们骄傲和自豪。
2. 海上施工船舶海上作业条件
开船要办理的证件如下：
1、身份证件：海员证，海事局颁发；因私出国护照，外交部颁发。
2、适任证书，类似职业资格证书：船长、船舶驾驶员、船舶轮机员、船舶水手、船舶机工、GMDSS普操员、GMDSS限操员等证书。
3、专业培训合格证：基本安全和社会责任培训证书、救生艇和救助艇培训证书、精通急救培训证书、精通艇筏培训证书、高级消防培训证书、高级医护培训证书、雷达模拟器培训证书、雷达标绘和ARPA培训证书、船舶保安员培训证书等
4、特殊培训合格证：大型船舶操作证书、油轮安全知识培训证书、油轮安全操作证书、客滚船培训证书等
5、健康证书和免疫证明（俗称黄皮书）
6、服务资历证书：船员服务簿
3. 海上施工船 造船厂
1、071型船坞登陆舰是中国海军最新大型多功能两栖船坞登陆舰，满载排水量25000吨，是中国首次建造的万吨级作战舰艇，是中国大型多功能两栖舰船的开山之作，使中国海军的两栖作战实力有质的提升。
071型船坞登陆舰长210米左右，宽28米，满载排水量22000吨，最大航速22节。该舰运载能力出色，可以搭载4艘726型气垫登陆艇，50辆各类装甲作战车辆，能搭载多达800人的海军陆战队成员，相当于一个营的作战兵力和装备，机库能容纳4架大型直升机，飞行甲板能同时起降2架大型直升机。
2、惠德贝岛级是美国海军的一级两栖船坞登陆舰，首舰从1985年开始服役，该级舰共8艘，至今仍在服役，其主要任务是运送两栖登陆作战兵力。
惠德贝岛级舰长 185.6米，宽 25.6米，吃水 6.3米，满载排水量 15726吨；动力装置为 4台皮尔斯蒂克16PC2.5V400柴油机，最高航速22节，最大续航8000海里。
3、圣安东尼奥级船坞登陆舰是美国海军在本世纪初建造服役的新型多功能两栖船坞登陆/运输舰，是美国海军的新锐主力之一，整合了坦克登陆舰、货物运输舰、船坞登陆舰和船坞运输舰的功能。
4、鹿特丹级船坞登陆舰是荷兰与西班牙联合设计，用以进一步强化两国军队的远洋投送能力，并作为联合特遣武力的海上指挥中心旗舰。
5、闪电级船坞登陆舰由法国舰艇建造局海军造船厂建造，闪电级的主要任务是在无准备的海岸上步兵和装甲车辆登陆和人道主义任务的机动后勤支援。
4. 水上施工船
建桥最重要的就是桥墩地基，因为它是支撑桥体的重要力量，如果桥墩地基不牢靠，那大桥是绝对建不成的。
所以桥墩地基才是造桥的重点，基石稳住了，桥体就简单多了。
在海上造桥最离不开的就是工程船，海上造桥的材料基本都是用船直接运输过去的，海上的工程船一般都有自己固定的航线，每天都会运输大量的沙石钢筋填到既定的位置，每天固定输送一个桥墩很快就可以建成。海上的桥墩一般都是在施工现场制作的，都是先用圆筒模具深入海底，固定位置。再一节节的拼接浇灌起来，所以说，其实道理很简单。
这种拼接的方式不仅大大的节省了时间，还减少了不少建筑垃圾。
5. 海上施工船海南
简介：海南路桥工程有限公司是一家位于海南省三亚市国有路桥施工企业。海南路桥工程有限公司主要承建公路土石方工程、路面工程、桥梁工程、机场跑道工程、市政工程等。海南路桥工程有限公司是海南省路桥投资建设有限公司下属的子公司法定代表人：吴岳伟成立时间：1994-05-06注册资本：25000万人民币工商注册号：460000000131438企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：海南三亚市一环路金鸡岭脚下
6. 海上施工船舶
1、打桩，由专业的打桩船将预制好的桩运到预定的位置，直接使用专用机械打入海底。
2、做承台，桩基础做完，如果是浅水低桩承台就采用钢板桩围堰隔水做承台，如果是深水高桩承台就采用有底套箱围堰做承台。
3、修桥墩，承台做好以后就可以在上面修桥墩，需要考虑桥梁的承重能力。
4、铺路接龙，桥墩打完之后，需要考虑桥梁类型进行铺路接龙工作。
跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求非常高，非常严苛，是顶尖桥梁技术的体现。
中国有名的跨海大桥有：杭州湾跨海大桥、朱家尖跨海大桥、舟山跨海大桥、厦门大桥等等。
修建桥梁时候，需要考虑所在海区的条件，遇到风大、浪高，水深、流急、潮汐明显，岛屿多、海床起伏、覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，航道多，大风天数多，每年大于或等于6级风的天数达307，有效作业时间短、施工效率低。
7. 海上施工船只证件
在船上工作的。不管是海员还是海上油田工作，或者是出海捕鱼等都需要办理这个证件。真需要持本人身份证。有效的海员证。到期协议从事运输的沿海市级以上公安边防部门办理出海传播户口本出海渔民证。并且还要进行健康检查。而且出海证是有时间限制的。
8. 海上施工船发生倾覆
7·5普吉岛游船倾覆事故
7·5普吉岛游船翻覆事故
2018年7月5日下午17点45左右，两艘载有127名中国游客船只返回普吉岛途中，突遇特大暴风雨，分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆。
基本信息
中文名7·5普吉岛游船翻覆事故发生时间2018年7月5日下午17时45分事故伤亡47人遇难
经过
7·5普吉岛游船翻覆事故
2018年7月5日17时45分左右，“凤凰”号和“艾莎公主”号在普吉岛附近海域突遇特大暴风雨，船只发生倾覆并沉没。“凤凰”号上载有101人，其中游客89人，87人为中国籍。“艾莎公主”号载有42人，其中包括35名乘客、5名船员、1名导游和1名摄影师。遇难和失联人员均来自“凤凰”号。
受当日暴雨天气影响，同时发生翻覆的还有一艘水上快艇，上面载有2名游客。泰国警方证实，2人获救后已被带到安全地带。
2018年8月5日，泰国港务厅厅长吉陆表示预计下周或本周末可以将沉船打捞出水，然后安置在平台上对沉船进行调查。
伤亡
7·5普吉岛游船翻覆事故
截至5日晚8时30分，两艘船上大部分游客均已获救，无死亡报道。有4名游客在医院救治，均为擦伤。
截至7月5日21时，两艘载有中国游客的游船有7人下落不明。
截至7月6日凌晨4时，事故造成1人溺亡，53人失踪（其中50人为中国公民），76人获救。
截至7月6日10时，该事故造成2人溺亡，52人失踪（其中50人为中国公民），76人获救。
截至7月6日上午，泰国普吉岛旅游警察部门最新消息称，在海面上又找到12名不幸罹难的游客的遗体。加上5日晚的一人，总共遇难人数已上升到13人。
截至7月6日12时，中新网随后援引泰国媒体的报道称，翻船事故遇难者人数已经上升至17人，大部分遗体发现点距离事发处偏东方向约2公里。
截至7月6日16时，泰国普吉岛载有127名中国游客沉船事故进展：打捞到26具遇难者遗体。
截至7月6日19时，据美联社报道，遇难者人数已上升至33人，且全为中国公民，仍有23人失踪。
截至7月7日中午，普吉游船倾覆事故已造成至少38人遇难。
截至7月7日17时泰国政府民众联络厅发布最新消息，普吉游船倾覆事故已造成41人遇难，尚有15人失踪。
截至7月8日08时，普吉游船倾覆事故已造成42人遇难，尚有14人失踪。
9. 海上施工船舶使用岸电时
1、进厂坞修时，将岸上电力电缆接在岸电箱的岸电接线柱上，合上岸电配电开关，岸电电源指示灯亮(一般由船厂人员承担)。
2、在船电供电情况下合上岸电箱上开关。由岸电箱上相序测定器指示岸电与船电间相序，当两个指示灯的亮暗关系与岸电箱上标志相一致时，说明岸电相序与船电相序一致;否则即相序不一致。若为负序继电器，则当相序不一致时，岸电箱的开关合上即跳闸。
3、在主配电板前，当岸电指示器已表明岸电已通电时，分断发电机主开关，电网失电后立即合上岸电开关，此时船舶电网已换接成岸电供电。
10. 海上施工船发展的心得体会
首先，我认为关键就是要以情带兵，班长是新战士入伍的“引路人”，充担着新兵军旅之路“启蒙老师”的责任，教育训练和管理水平的高低直接影响部队的基础建设质量。在新的历史时期，随着新的兵役体制形成和兵员结构的变化，新战士渐趋“入伍动机多样化，成份经历复杂化，文化程度差异化，体能素质呈弱化”的特点，给新兵入伍训练带来了新情况新问题。但不论形势和特点怎么变化，部队管理教育的原则依然具有普遍指导意义，其管理教育的优良传统依然具有强大的生命力。如何当好新兵班长，成为新战士的“良师益友”，关键就是要以情带兵!
既然是以情带兵。这个“情”字就是要端正对新战士的根本态度。有的同志认为严格训练，严格要求，说起来容易，做起来难，到底怎么严，很不好把握。解决这个问题，首先要建立在“爱”的基础上。想想自己当新兵时，班长对自己的态度，就比较好认识了。班长一定要像老大哥一样关心新战士;其次，要讲究工作方法，防止简单粗暴。严禁不尊重新兵人格的各种错误做法，可以说每一个新兵都是积极向上的，家庭也希望他们来到部队有出息。因此，对新战士要循循善诱，对家庭比较困难、有自卑感的新战士要和风细雨，启发诱导，切忌当众批评责骂，损伤他们的自尊心。对家庭条件比较好，个人优越感较强，花钱大手大脚的新战士，要教育他们，使其懂得部队是利于年轻人锻炼成长的大学校，要去掉优越感，勇于吃苦，自觉锻炼，努力使自己成为合格军人。对犯一般性错误的新战士，要采取谈心方法进行批评教育，效果会更好。对反应比较迟缓的新战士，要诚心地逐步进行教育，切忌大声训斥，那样会越训越坏。对表现特异的新战士，要深入了解，切忌早下结论。
以情带兵，班长对班里的战士要做到“四个知道”、“一个跟上”。就是随时知道战士在哪里、在干什么、在想什么、当前需要什么。“知道”之后，管理工作、思想工作及时跟上去。这是班长对战士情感态度的反映，是爱兵的基础所在。要尽快掌握新战士的基本情况。新战士从四面八方汇聚到部队，无论性格特点、兴趣爱好或家庭情况都是一个“未知数”。
作为班长，应尽快熟悉他们了解他们，掌握他们的基本情况。但新战士刚刚到部队，人生地不熟，一般不愿意暴露思想，尤其不愿意暴露以往历史上不光彩的内容和思想深处的某些消极因素。因此，班长要善于“见面熟”，尽快成为他们的知心朋友，不但要叫出他们的姓名，知道籍贯，而且还要知道入伍前的状况、入伍动机、脾气秉性、兴趣爱好、家庭成员、经济状况等等。要“见面熟”，关键是要有对新战士的满腔热忱，从新战士的第一次集合、第一次开饭、第一次洗澡、第一次早操、第一次点名、第一次谈心、第一次睡觉等去做工作，包括怎样扫地都要一一讲到、教到，从基础做起，使新战士尽快实现从地方青年向合格战士的转化。二是动之以情。知兵如父母、爱兵如兄长。班长对战士在生活上要关心照顾，在思想上主动沟通，在克服困难上全力相助，做到心想到、话说到、力尽到。感情爱兵，关键是感情要真，只有真诚才能打动人心。当然，感情爱兵并不是不要严格要求。爱兵与严兵要有机结合起来。宽得无边不是爱，严得过头也不是爱。只有严中有爱、爱中有严才是真正的爱兵。三是处之以公。公道办事，主持正义，才能赢得战士的理解和信任，才是真正意义上的爱兵。如果一个班长对战士有远有近，有疏有亲，厚此薄彼，就会失去战士的信任，就谈不上感情爱兵。四是待之以礼。古语云：“朋友之交，以礼待之。”说的是人际关系之间，应讲究礼貌，相互尊重。同一道理，班长与战士之间，尽管所处地位有所区别，肩负任务有所不同，但在人格上是平等的。爱兵要特别注意尊重士兵的人格尊严，这是爱兵的基本前提。
