1. 无动力工程船机舱累不
水手最多的就是敲锈打磨刷漆，船在海上航行，海上湿度大、风吹雨打的，船是铁造的，很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班，还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作，以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做，但都不起特别累。
机工呢，就是配合轮机员在机舱值班，平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作，每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下，设备没事就在集控室和值班轮机员聊天，但是，一旦设备坏了或者大保养了，你要配合轮机员做维修保养工作，这可能一天两天都一直忙，这几天就很累了，而且机舱都是设备，所以机舱很热（集控室有空调），也很脏（检查设备都是机油）。机工就是平时没什么事，但设备有问题了，你就跟着轮机员累的很了。
自由时间很舒服的，一般早8晚5工作，（晚上也要有人值班，轮流来，）机工的话，如果晚上设备坏了，一般用备份的顶上，第二天来处理（船上设备都是几套的，坏的可以换一个）要是重要机器，需要马上弄，半夜你也得起来到机舱工作。总得来说，时间很自由，除了你工作和值班时间，其他的时间随你安排。
跑远洋一般是8加减2个月，就是6到10个月，一般是8个月左右（有意外再安排），现在疫情，船员换班难，可能时间长点。
2. 货船机工累吗
一般情况下，远洋货轮的吨位比内贸货轮船员大一些，工作人员也多。
内贸货轮船员：14人左右：
船长、大幅、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、机工3人、水手三人、大厨
远洋货轮船员：20多人：
远洋货轮一般都在4-30万吨，全船人员一般定员19-24人。除船长、政委外，高级船员8人普通船员10人，厨师2人。
按照类别分为普通海员和高级海员，船员职位如下：
1. 普通海员（又称支持级海员）
水手长、机匠长、一水、二水、机工、实习水手、实习机工、厨师，焊工等。
2. 高级海员又分管理级和操作级
（1）管理级：船长，轮机长，大副，大管轮（俗称TOP4），政委（政委是中国特有的，其他国家没有，现在的船上政委普遍不会单独安排一个人，会让有党籍的TOP4中的一员兼任，底薪每月加1000人民币）
（2）操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理，驾驶员助理。
随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低的特点
3. 客船机工累不累
船上现在分两个部门，甲板部和轮机部。两个部门都分高级船员和普通船员。甲板部高级船员；船长，大副，二副，三副。水手（普通船员）。轮机部高级船员；轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，机工（普通船员）。另外，还有水手长和铜匠。厨师长，服务生。
4. 轮机工程不上船都去干嘛了
很肯定的告诉你，你不想上船，在路上也可以找到很不错的工作，外人都不懂得，你大四就知道了，上船必然不轻松，那么高的工资还不累，那全世界的人都去上船了，上船苦第一是人少，活动范围小，至于工作上还好了，航海的不是很累，轮机的会累点，不懂可以继续问我~~
5. 船上的机工累吗
也不是很累，因为他也有休息的时间
6. 工程船机工累不累
石油平台支持船比较辛苦，不过如果不怕晕船就好，比起运输船相对固定可以定期回基地，因为船小所以是比较摇，但是做两三个月就可以休息。不用直接接触原油。主要是给石油平台供油供水，运输设备和人员。有时候要守护平台，特别是有风浪的时候。工程船就不用受晕船之苦，但是工程船难得回基地一趟基本上是在工地干活，除非有大风浪才会回锚地避风，而且上面管理极为严格，一天基本上是十二小时工作制要做满十二个小时，工作内容倒也和船一样，值班，维护管理之类的。基本上也是两三个月休息一次，但是这两三个月内基本上是不能上陆地。
7. 集装箱船机工累不累
一般货轮如：散货船、杂货船、集装箱船、木材船、冷藏船、矿砂船需要有“基本安全四小证、机工或水手值班适任证书”。如果是驾驶员还得有雷达两证、G证、高级消防、精通急救。
油轮除具有以上证书外还得有“油安、油操两证”特殊船舶得具有特殊证书： 液化气船具有“液安、液操”两证。 化学品船具有“化安、话操”两证 上客船还得有“客滚证”。
8. 轮机工程不上船
个人认为还是不错的，理由如下：
1，大连海事大学是交通运输部所属唯一重点高校，在航运业的知名度和口碑NO.12，轮机工程（轮机管理）专业属于航海类专业，是学校立校之根本，享受国家政策，学费低，相对本校陆上专业录取分数略低3，轮机工程（轮机管理）专业毕业可以上船工作，如果肯吃苦的话，上船干几年，在经济上和意志的磨练上都有显著提升，有了经验、银子和毅力，在陆地上发展的会很好，校友们已经用实际行动很好的证明了4，航海类专业里，轮机工程专业相比航海技术专业，毕业后在陆地的发展机会和就业面都要宽一些希望我的回答对你能有一些帮助，祝你学习顺利！
9. 集装箱船机舱累不累
当机舱位于船舶较向前部位时，例如，集装箱船，有货舱在生活区后面时，主机的动力要通过多根中间轴传递到螺旋桨。整个轴系在通过机舱后，要在一定空间布置，这个空间就叫轴隧。
要求：
通风
照明
排污水
与机舱相通的门要水密
10. 船员机工累不累
机工要掌握的知识量很大，但大多都不全面，毕竟机舱的设备太多了，要对机舱设备有一定的了解，一般情况下，机工都是值班的，航行的时候，有轮机员在机工不必太担心，有什么不会的轮机员会告诉你。抛锚的时候机舱就只有机工值班了，但主机只要一停下来，机舱机清闲很多了，勤巡检，也不会有多大事，碰到解决不了的问题要及时给主管轮机员打电话
