1. 双壳船是什么意思
贝壳种类较多：比如海螺，海蛳螺，蛙螺，珍珠贝，秀峰文蛤等等。
1.贝壳，泛指软体动物的外壳。具有一种特殊的腺细胞，其分泌物可形成保护身体柔软部分的钙化物，称为贝壳。
2.贝壳分为五大纲：腹足纲(有法螺宝螺蜒螺)、头足纲(鹦鹉船蛸)、多板纲、撅足纲(似象牙)、双壳纲(俩壳)。
3.珍珠是一种古老的有机宝石，产在珍珠贝类和珠母贝类软体动物体内，由于内分泌作用而生成的含碳酸钙的矿物（文石）珠粒，是由大量微小的文石晶体集合而成的。
2. 双底双壳船指什么
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内河1000吨三级油船总吨:598 净吨:3342013年建造总长:56.5宽:10深:3.5双底双壳结构货舱数:10主机:维柴 220KW *2驾机合一,货油泵柴油机:170KW带锅炉
一圈吨排水量的船，大概有嗯，50米长，50米宽左右，这是一个非常大的船，还有1000吨排水位是非常大的，还是装很多东西。
3. 双体船是什么船
同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。
将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速时，兴波阻力有较大幅度的降低。现代高性能的双体船有如下四类：
一、小水线面双体船；
二、 穿浪双体船；
三、 高速双体船；
四、复合型双体船。也能造大，只是工艺和材料要求高。
4. 双壳船和双层船体
民用轮船的船壳钢板厚度，和轮船的吨位成正比，也和该船的类型有关。比如长江和其他内河上运行的几百吨到几千吨的轮船，外壳钢板厚度一般在1厘米到2厘米之间。
而外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。
5. 驳壳船是什么意思
小麦的形容，这个问题有各种不同的回答。
刚岀苗的小麦像韭菜，把大地装扮得郁郁葱葱一片。
秋天的麦田里的小麦一片金黄，大地就像金色的地毯，把浪漫的季节打扮。
成熟的麦粒像一艘艘满载的驳壳船，停靠在农民希望的港湾。
小麦是上帝的礼物，是对人类爱的奉献。
6. 双壳结构的船舶
一般来说：2000吨的轮船油舱能装60吨。5000吨的轮船油舱能装100吨。10000吨以上的轮船油舱能装200吨以上。现在的大型船舶很多采用双底双壳设计，双底双壳在结构上不光安全，其构成的密闭空间，还是良好的容器，常被用来做压载水舱、淡水舱、油料舱等等。这样我们就知道了，燃油其实是装在了船舶的结构里，所以不叫油箱了，而叫油舱。
7. 客船是双层船壳吗
鹦鹉螺号是一艘以钠电池为动力的电动潜艇。尽管凡尔纳试图详细解释这种电池的结构，但实际上这是一种非实用性电池，也就是并不具备做动力电池的能力。他仅仅解释到钠做还原剂是可以的，但没解决电池中需要的氧化剂的问题。从化学原理可知，氧化剂的重量要比还原剂大得多，那么以鹦鹉螺号那么小的排水量是无法搭载足够多的氧化剂来完成环球潜航的。
这种纯电潜艇，在早期潜艇中出现过，性能非常低下。现代也依然有，一般是科研用的深潜艇采用这种动力模式。其电力储备通常只能供潜艇低速活动8个小时左右。
有些鱼雷也采用纯电动方案，而且航速可以接近鹦鹉螺号，可以把它们视为类似的产物。以现代技术做的电动鱼雷能行驶个几十海里的样子。估计放大到鹦鹉螺号那么大（越大的船越省能源）的电动鱼雷，把炸药全部换成电池，大概能跑几百海里。
另外，鹦鹉螺号还是一艘深潜艇（就是潜水深度极大的潜艇）。现役中的潜艇里面只有极少数的科研用潜艇可以称之为“深潜艇”，比如中国的蛟龙号，美国法国苏联日本都有一两艘。军用潜艇里面可以说没有，毕竟深海处没啥需要歼灭的敌人。
凡尔纳在文章中大篇幅的讲述了那个巨大玻璃舷窗的技术可行性。然而我们可以从现实看到，能潜入鹦鹉螺号那么深的水中的潜艇的玻璃舷窗，内孔口径仅有茶杯大。军用潜艇干脆直接没有（因为不需要，而且装上也没有用）。
总的来说以现有的技术，还造不出既能像鹦鹉螺潜那么深，又有50节的高航速，还能做环球航行的潜艇。3者中选任意2个，努努力还是可以做到的。
鹦鹉螺号没有鱼雷武器。但它有个撞角，靠冲撞敌船底部来摧毁敌舰。也就是说作战方式和现代军用潜艇不一样。
探测目标的方式有本质的不同。和凡尔纳想象的不同，潜艇在水下如果靠视觉，视距非常短，充其量不超过20米。装再大的灯泡也是一片漆黑。真实的潜艇基本可以说完全不依赖视觉，水下基本靠声呐也就是听觉来探测目标。潜望镜之类的东西用于在水中观测水面目标的光学装置，鹦鹉螺号并没有安装。
8. 双壳船图片
天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。
LNG运输船
全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。
莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越
薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。
9. 船壳的意思
指织布机。
成于机杼。--《后汉书.列女传》
不闻机杼声。--《乐府诗集.木兰诗》
指织机。杼，织梭。
《淮南子·氾论训》：“后世为之机杼胜复以便其用，而民得以掩形御寒。” 唐·李白 《赠范金乡》诗之二：“百里鸡犬静，千庐机杼鸣。”明·沉鲸 《双珠记·北斗化僧》：“尽道秋惊凤律，夜静龙梭，且得停机杼。” 清·厉鹗 《东城杂记·织成十景图》：“ 杭 东城机杼之声，比户相闻。”
指织机的声音。
宋·魏庆之 《诗人玉屑·诗法·赵章泉题品三联》：“隔林彷彿闻机杼，知有人家住翠微。
《南齐书·王敬则传》：“机杼勤苦，匹裁三百。”宋·罗烨 《醉翁谈录·因兄姊得成夫妇》：“ 广州 姚三郎 ，家以机杼为业。” 清·方苞 《伯姊》：“夫之弟子兮弟之女，嗣为婚婣兮力机杼。
《南史·文学传·祖冲之》：“初， 宋武 平 关中 ，得 姚兴 指南车，有外形而无机杼，每行，使人於内转之。”
清·刘献廷 《广阳杂记》卷四：“今天下之机杼在王，王若出兵以临中原，天下响应，此千古一时也。
《魏书·祖莹传》：“文章须自出机杼，成一家风骨，何能共人同生活也。”宋·沉作喆 《寓简》卷九：“文章固当以古为师，学成矣，则当别立机杼，自成一家。” 清·钱泳 《履园丛话·谭诗·总论》：“ 高仁 两朝，其花尤盛，实能发洩 陶 谢 …… 韩 白 诸家之英华，而自出机杼者。”
北齐 颜之推 《颜氏家训·省事》：“有一礼官，耻为此让，苦欲留连，强加考覈。机杼既薄，无以测量。” 卢文弨 补注：“机杼，言其胸中之经纬也。”《清史稿·兵志七》：“汽鑪、机器、船壳三者，咸研究图説，自出机杼。” 梁启超 《近世文明初祖二大家之学说》：“盖自中世以来，学者倚傍前人，莫能出自机杼。”
10. 双船壳船型
首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 和扭转等应力。 上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 场所。 动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 器、管路、油水柜等。 舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 风、取暖和空气调节系统等。 还有一些内容，看参考资料
