1. am船舶设计软件
NAPA是做船舶设计软件的世界造船行业中大约有百分之九十五在使用芬兰纳帕公司的软件。该公司的客户包括世界上所有最大的造船厂，设计机构，评级机构和船东。专业于面向船舶设计和操作软件开发的纳帕集团在去年获得共和国总统国际化奖。1989年成立的公司其销售的百分之九十五进入国际市场。客户群共包括来自50多个国家的400多家企业和组织。公司在日本、中国和韩国有销售办事处，并在印度和罗马尼亚有研发单位。公司的业务植根于芬兰造船的专有技术。纳帕集团的旗下公司以创新的方式成功地结合了行业专有技术和IT业提供的机会，以此使公司在业内世界著名。纳帕集团公司的船用初期设计软件已使用于约百分之九十五的世界造船业务中。同时，针对船舶的性能优化和监控的操作软件也已在世界百分之九十以上的客轮和汽车渡轮上使用。
2. 造船软件am
PDMS原来是AVEVA公司面向石油，平台行业开发的，舾装模块很有优势TRIBON原来是瑞典KCS公司的，面向船舶行业的，船体模块是其强大的优势；后来tribon被AVEVA公司收购了，AVEVA公司强强整合，推出了基于TRIBON的船体模块和PDMS的舾装模块的AVEVA MARINE造船平台软件PDMS仍然继续发展，只是与AM的舾装模块功能是一样的
3. 船舶设计软件am和tribon
简介： 大连船舶重工集团有限公司始建于1898年，由中国船舶重工集团公司和中国重工股份公司控股，是目前中国规模最大、建造船舶产品最齐全的现代化船舶总装企业,并形成了造船、军工、海洋工程、重工、修拆船五大产业。建国以来，共建造各种船舶3000余艘,并创造中国造船70个“第一”。中国第一艘万吨轮、中国第一艘两万四千吨油船、中国第一艘导弹驱逐舰、中国第一艘出口船、中国第一艘VLCC、中国第一座3000米深水半潜式钻井平台、第一艘航空母舰等都由大船集团建造。 大船集团占地面积512万平方米，建有船坞10座、船台9座; 岸线14公里，码头10公里；45吨以上吊车110台，最大起重能力900吨；叁个造船主场区分别建有钢材加工处理线、平面分段流水线及装焊间、涂装间；10条生产线可满足从1万吨到50万吨各种船舶建造;环场区周边的钢材加工配送、分段制作、舾装和模块单元制作、管件加工、舱口盖制作、上层建筑制作、轴舵制作安装、船用吊机、物流配送九大专业化配套基地，支撑高效现代化总装造船。 列入国家级企业技术中心的船舶及海洋工程设计研究所，拥有以中国工程院院士领衔的研发设计团队，可按各国船级社规范、国际公约标准设计船舶、海洋工程和钢结构物,为五大产业发展提供支持。引进并二次开发的TRIBON M3、CADDS5等设计软件，可供详细设计、生产设计使用。致力于不断满足市场需求，目前已成功研发一万叁千箱集装箱船、LNG船、叁十万吨级深水FPSO，500英尺自升式钻井平台、第六代3000米深水半潜式钻井平台等新产品。
4. am船舶软件全称叫什么
tribon，catia，AM，cad等等应该有个几十种吧，学会CAD,和TRIBON这两个主流软件即可
5. am船舶设计软件教程
换算公式:
真航向＝磁罗经航向+自差+地区磁差 ，真方位(TB)=真航向(TC)+舷角(Q) 或 真方位(TB)=真航向(TC)±舷角(Q)( Q右Q左)
真航向：船舶航行时，在测者地面真地平平面上，自真北线顺时针方向计量到航向线的角度。计量范围000°至360°
方位线：物标方位圈平面与测者地面真地平平面相交的直线AM′。
6. am船舶设计软件全称
在通信领域中，频段指的是电磁波的频率范围，单位为Hz，无线电频段的划分及其用途如下：
1.射频是电磁波频谱里面比较低频的部分，是现在应用最为广泛的电磁波频谱，通常用在无线通信，数字广播，卫星通信上。
射频频段通常指3kHz到300GHz之间，目前已知的几乎所有无线系统都工作在射频频谱范围内：包括模拟无线电、飞机导航、航海无线电、业余无线电、电视广播、移动网络和卫星系统。让我们来看看每个RF子带和RF频谱使用的领域。
2.极低频(ELF)
从3Hz到3KHz的频率被称为电磁频谱中的极低频或ELF范围。这个范围很容易受到干扰，很容易被大气变化扭曲。由于需要长天线的较大波长，这实际上是不可能实现的，因此很难在这个时代设计一个系统具有挑战性。科学家在地震研究中使用这个频段来了解地球大气中的自然活动。
3.甚低频(VLF)
极低频是射频和实用无线电传输系统的起始范围，范围从3KHz到30KHz。然而，由于波长的原因，天线系统的设计和实现极其复杂。它已经在潜艇中使用，并且仍然用于在两个远程位置之间同步时钟信号的时间无线电台。
4.低频（LF）
低频范围为30KHz至300KHz。低频信号的重要特性之一是会被地球电离层反射，因此适合远距离通信。由于它的波长长，在山等大地形上衰减小，所以一般称为地波。
业余无线电操作员使用低频信号；当其他类型的通信来源在某些情况下（如自然灾害）发生故障时，它是最重要的信息传输来源之一。其他领域是军事应用，如潜艇、近场通信中的RFID标签和一些低频无线电广播。
5.中频(MF)
自19世纪初无线电传输开始以来，中频是最流行的频段之一。MF在300KHz到3MHz的范围内工作。发射器、接收器和天线的设计与其他高频传输频段相比相对简单。中频已广泛应用于AM无线电传输、船舶和飞机导航系统、紧急求救信号、成本保护等实验应用。
6.高频（HF）
高频信号范围在3MHz和30Mhz之间。该频段也称为短波。它也被地球的电离层反射，是适合长距离通信的频段之一。高频段主要用于航空业、近场通信(NFC)、政府系统、业余无线电运营商和气象广播电台。
7.甚高频(VHF)
甚高频是最常用的频段之一，其工作范围为30MHz至300MHz。自几十年前开始，VHF频率就广泛用于模拟电视广播。88MHz至108MHz的FM无线电广播在VHF频带中运行。
空中交通管制员和航空公司飞行员使用118MHz至137MHz之间的频率进行通信。另一个用途包括私人和商业电台、医疗设备（磁共振成像）、业余无线电和军事应用。它通常受大地形影响，但适合短距离通信。
8.超高频(UHF)
超高频是现代无线通信系统最重要的频段。它从300MHz到3GHz，设计和实现系统极其复杂。它有许多子频段，其中一些受到限制，仅分配给特定应用。它用于GPS导航系统、卫星、寻呼机、Wi-Fi、蓝牙、电视广播，以及最重要的GSM、CDMA和LTE移动传输。
9.超高频(SHF)
超高频在3GHz到30GHz的范围内。它只能在视线路径中运行，因为发射机和接收站之间的任何障碍物都会中断通信。它通常用于点对点通信、卫星系统、Ku频段数字电视广播（DTH服务——直达家庭）、Wi-Fi（5GHz频道）、微波炉和移动网络。由于普通射频电缆的损耗较高，因此波导适用于发射器和天线之间。由于SHF波段较小的波长和复杂性，系统设计非常困难。
10.极高频(EHF)
极高频段是射频频谱中最高的频段，范围在30GHz到300GHz之间。由于其复杂的性质和视线要求，EHF仅用于高级通信系统。EHF用于射电天文学和遥感（天气分析）。由于可用的大带宽，建议将5G技术等高速互联网系统用于未来传输网络。
7. AM船舶设计软件介绍
1.可以参考同类型船舶，如果吨位差距不大，按吨位比乘以一个系数就可以了。比如已知7万吨散货船的刚才重量，要估8万吨散货船的刚才重量乘个8/7就可以了，在没有足够的资料下，这种方法相对比较接近真实值。可在初步的报价使用 2.. tribon am等软件建模后，可以查得到。 3,。船舶设计手册里面有个粗估公式，已知船的主尺度，估出钢材重量。这只能在资料不全的情况下做粗估
8. 船舶生产设计am软件
长期以来模友们提及比例式无线电遥控设备的抗干扰性能时都普遍认为调频（FM）制式的设备要好于调幅（AM）调制的设备，而且设备制造商在设备生产设计运作机制上也把AM制式的设备定位在27MHz两通道的初级车、船用初级低端的产品上。
这在无意的中更加强了大家心中的印象。其实这一概念是错误的！或者说至少是早以过时的老观念。首先我们先谈谈这一观点形成的由来。早在五、六十年代的第一代指令式遥控设备正式应用后，不少运动员发现AM的设备在抗临频干扰的性能上比FM的设备要差的许多，于是AM设备抗干扰差的说法在业界内广为流行。并在一代代模型运动员和教练的言传身教中把这一观念根深蒂固不加鉴别的继承到了集成电路及单片机的比例遥控时代。而大家如果注意就会发现一些遥控设备维修、设计人员却不一定认可这一观点。其实这不难理解：在5、6十年代时的AM指令式遥控设备发射是通道的音频信号对载频的调幅、接收的是载频携带各通道的音频信号来表达各个通道的开关状态，而各通道的音频信号很容易受到因载频被邻频扰动造成的串扰，从而照成失控。加之当时的设备应用的是繁杂的电子管或晶体管分立元件，出于达到简化电路的增加遥控距离的目的，用的多为简单的超再生接收电路且通频带作的太宽。说白了就是和现在的儿童遥控玩具相差无几。所以经常失控就不希奇了。再说说现在的数字比例式无线电遥控设备。现在的AM设备在编码电路上采用的是与FM设备同样的时分制脉冲宽度或脉冲位置编码方式，两者的区别只在于对载频的调制方法。AM设备采用的是频率幅度键控方式：即用一开关管通过对高频发射电路的开关即有无高频发射信号来表达编码信号的高低电平。在接收电路因为发射机发出的只是单一频率的高频信号，所以可以将接收机的接收频率范围作的很窄，使得其他相邻的频率很难通过，这即日本人的窄频带接收技术。而FM设备是利用编码脉冲的高低电平对高频电路实行频差调制：即用两种频率来表达电码的1、0电位。这两种频率的频率之差即频差。在接收电路上用鉴频电路来鉴别两种频率。鉴频电路其实就是一个频率滤波器，越接近它自身谐振频率的信号在通过它时感应出的电压就越高，因为发射机发出的是带有频差的两种频率信号，所以在鉴频器上感应出的就是高低两种电压，这就完成了编码流的还原。不难看出在这个过程中只要有一种与发射机发出的两种频率中的一种相邻的高频信号混入，就会导致电码流还原的混乱。即失控。所以FM设备的差频作的越宽，鉴频器越容易鉴别编码的高低电平：即遥控距离越远，但抗临频干扰越差。反之相反。因此现代的FM设备的通频带设计都要兼顾遥控距离和抗干扰性来设计。这也是国产和进口设备性能差别所在的一个方面。正是以上方面原因，AM设备由于发射机发出的是单一频率的高频信号，在干扰源上就比FM少了一些，加之又采用了窄带接收技术，所以抗干扰性是决不比普通的FM设备差的。相反AM的频率键控调制方式发射单一频率信号比FM设备发带有频差的两种信号的高频调制方式更减少了被干扰的机会。且由于AM设备的调制管是处在间断控制高频发射电路的工作的状态，所以AM设备的发射机比FM的更省电。设想假如AM和FM的设备都遇到了持续的同频 k干扰电波，那AM设备和FM设备都会因为译码电路输出的完全是1或完全是0的误码流而失控。而这是PCM/FM设备也不能幸免的。所以在国外的一些4-6通道的遥控设备上AM制式的设备并不少见。比如大家常见的FUTABA 的ATTACK-4AM等。更因为AM的频率键控的高频信号有无两态的调制方式可以看作是FM设备两种频率进入鉴频器后的一种特殊状态，所以频率完全相同的两套AM、FM设备中AM的发射机是可以控制FM的接收机的。9. am船舶设计软件下载
遥控器你可以选用 2通道的 FM 遥控器 或者是2.4G这两种 遥控距离比较远 信号比较稳定可以用车用遥控器~不建议使用AM遥控器（不过在没有干扰的情况下也可以用，遥控几百米不是问题）可以用京商的 或者是 FUTABA JR都行 国产的也不贵 BBS 5IMX COM的二手区很多卖的 FM或者AM的价格100多到几百 2.4G就贵点要是做船看你是做什么船了 你要做很简单的那种 木质结构的 不用太复杂 做龙骨 然后铺船体 最后做防水 喷漆就OK 要是做玻璃钢的就麻烦点 一两句话也说不清楚 而且要求 制作工艺比较复杂 熟练操作 新手不推荐 可以用有刷马达 也可以用无刷马达 传动轴注意做好防水 以免船体进水 还有船上的电子设备也要分别做防水~
10. am船舶软件介绍
Can-Am加美是BRP庞博旗下的全地形车品牌，源自加拿大庞巴迪，加美全地形车包括把式和排式两种车型。
BRP庞博总部位于加拿大魁北克省瓦尔库尔市，基于多年的优秀传统制造经验和客户至上的经营理念，BRP庞博在加拿大、美国、墨西哥、奥地利和芬兰都拥有制造基地，且拥有超过8,700名经验丰富的员工。
主要产品线包括：Ski-Doo及Lynx雪地摩托，Sea-Doo水上摩托艇，Can-Am全地形车，Spyder倒三轮摩托车，Evinrude、Rotax船舶推进系统以及Rotax为赛车、摩托车及飞机提供的专用发动机。
11. am船舶建模软件
catia是目前世界上主流的曲面造型工具，当然可以对建筑建模，做建筑模型是他的基本功能而已，三维建模是catia最简单的应用，他还可以对建筑进行三维渲染，网格划分，力学分析等功能。下面是catia的使用范围： 模块化的CATIA系列产品提供产品的风格和外型设计、机械设计、设备与系统工程、管理数字样机、机械加工、分析和模拟。CATIA产品基于开放式可扩展的V5架构。CATIA系列产品在八大领域里提供3D设计和模拟解决方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计（主要是钢构厂房）、建筑、电力与电子、消费品和通用机械制造。
