首先是主机功率比较小，比一般同类型大小的集装箱船主机功率小了一半。主机功率比较小，相对应配套的副机和其它辅机也就不会太大，这对于轮机部门船员来说日常的维护保养工作就相对来说比较少一点，减轻了轮机部分船员的工作量。
其次就是设计船速才15节，那么实际跑起来船速估计只有十二三节甚至更低，船速低，那么相对应的在海上航行时间就会比较久一点。像香港港到新加坡港大约1400多海里，如果船跑20节，三天多一点的时间就到了，而如果船只跑十二三节，那么就需要航行四天甚至更久的时间。集装箱船特别是东南亚航线的集装箱船给人最大的不好感觉就是靠港比较频繁，现在船速降低了，靠港也就变得相对而言不那么频繁了，但是又不像远洋船十几天甚至二十几天才靠港，这样很不错，刚刚好。
目前由于行情比较好，集装箱船基本上都是全速在跑，所以海上航行时间大大缩短了，对于船员来说，在海上航行比靠港要舒服一些。
东南亚航线给人的感觉除了靠港比较频繁之外，还有一个月就是靠港时间比较短一点。但是由于这是4600箱位的船，由于目前行情比较好，船舶基本上都是满载，所以在港口的装卸货数量肯定比两三千箱位的船要多一些。装卸货数量要多一些，肯定停靠港的时间稍微久一点。
首先是主机功率比较小,比一般同类型大小的集装箱船主机功率小了一半
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