1. 内河船舶的发展趋势
首先，去船检重新办理一个“船舶检验证书”然后到海事局办理变更手续和换张新的最低安全配员证书，到港航单位办理新的营运证。
2. 内河船舶的发展趋势有哪些
海船可以进内河，内河的船舶却不可以驶进大海。两种船舶对于船员的适任证书的要求是不同的，它们之间并不能通用。持有海员适任证书的船员可以换取内河船员适任证书，而只有内河适任证书的船员却不能直接换取海员的证书。
海船可以进江，但并不是海船都能进每一条内河，也不是每一条海船都愿意进去。
海船的尺度和内河船的尺度，相差还是非常大的，目前即使国内沿海运输，大部分都是5万吨左右成为主流。
我们规划有专门的船型预测，就是看某一条航线，某一个货种，用什么船型，更经济。
3. 内河船舶数量
上海港按其功能可分为集装箱港区、干散货港区及特种港区（如化工港区、汽车滚装港区）。现有1155个内河码头，泊位总数达1836个，占用岸线约947公里，基本为企业或货主自有码头，使用效率低，占用了大量的公共资源，同时也是造成环境污染的因素。通过“依据规划、分类处置、综合治理”的原则，大力发展公共集约化内河港区，规范企业码头，取缔无证码头，使码头的设置、使用、管理合法、规范和有序，提高码头装卸效率和土地、岸线等资源利用效率。
4. 举例说明内河船舶的发展趋势
到船舶所在船籍港的海事部门申请改变航区，要到船检部门申请附加检验，重新发证，如果还需要转船籍的话还要转入地海事部门和转出地海事部门协商，把档案及相关检验资料寄过去，手续办完就可以转为海船了。
5. 内河船舶的概念
区别是：
首先先说内河船舶：是在江河中行驶的船只，普遍是使用柴油机带动螺旋桨提供动力，优点是体积小，适合吨位小的船只使用，缺点是 抗风浪性能弱，只能在江河中行驶，而且一般压载量很小。
海船：体积大，性能齐全，因为要在海中行驶，所以抗风浪性能要完善，有单独的可以载人的逃生系统。而且一般客船有备用的动力装置，一般是双机双桨，即使一个机舱进水，也可以保证船舶的正常行驶。这都是海上必备的，
所以只能说各自在各自的领域都有一席之地，只能说环境造就的性能与要求不同
6. 中国内河航运发展趋势
我国的地势是西部高东部低，不是东高西低。
西部由于板块的运动。形成了世界上最高的山脉和高原，也是大江大河的发源地流向东部的平原入海。正是由于这样的地形地势，才不利于发展内河航运，西部地区的地形地势复杂多变，而且缺水干燥。
7. 内河集装箱船型发展趋势
京杭运河苏南段“四改三”工程
苏南运河北起长江谏壁口门,南至江浙交界的鸭子坝,全长约211.8km(含常州改线增加里程),贯穿苏州、无锡、常州、镇江四市,沟通长江、太湖水系,连接苏申内外线、长湖申线等省际航道,常年有13个省市的船舶在苏南运河上航行,是京杭运河上运量最大、船流密度最高的河段之一。(镇江42.6km、常州48.8km、无锡39.2km、苏州81.3 km)。苏南运河实施“四改三”工程，能完善长三角高等级航道网、江苏省干线航道网，是建设畅通、安全、快捷和高效水上运输的需要，构筑内河集装箱运输通道，实现水运现代化，提升内河航道的服务水平。
建成后，全线能够通行千吨级顶推船型，2010年、2020年、 2030年预测货运量分别为21700万吨、26300万吨、28000万吨。
8. 内河船舶的发展趋势是什么
人不宜在内河货船的船舷上跑步。船舷是指船只上部外围部分，船舷的作用就是阻挡船上物体掉落水中。船行驶过程中，人在船舷上跑步存在安全隐患，由于船相对于河流处于运动中，船只和河流的共同运动会给人的视觉造成错觉导致人出现目晕，船舷跑步极危险。
9. 内河船舶运输行业未来前景
内河船舶设计航速一般为15~17节，换算成公里也就是22-27公里/小时。
驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
10. 内河航运现状
主要是由三方面的原因造成的：
一是因为北方内河航运本身就不发达，河流在北方交通意义比南方低很多；
二是北方平原多，而南方内陆丘陵遍布，且南方河流众多；
三是北方河流含沙量高，入海口附近易形成滩涂，且河流会冲淡海水含盐量，这又会导致海洋冬天结冰，这些都不利于内河航运的发展
