1. 船舶走锚现象
台风是热带气旋的一个类别。根据中国气象局关于实施热带气旋等级国家标准GBT 19201-2006的通知，热带气旋按中心附近地面最大风速划分为超强台风、强台风、台风、强热带风暴、热带风暴、热带低压六个等级。
预警信号分 蓝色、黄色、橙色、红色
预警信号
台风预警信号分五级，分别以白色、蓝色、黄色、橙色和红色表示。
（一）台风白色预警信号
标准： 48小时内可能受热带气旋影响。
防御指南： 1警惕热带气旋对当地的影响；2.注意收听、收看有关媒体的报道或通过气象咨询电话等气象信息传播渠道了解的最新情况，以决定或修改有关计划。
（二）台风蓝色预警信号
标准： 24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。
防御指南： 1.政府及相关部门按照职责做好防台风准备工作；2.停止露天集体活动和高空等户外危险作业； 3.相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，如回港避风或者绕道航行等；4.加固门窗、围板、棚架、广告牌等易被风吹动的搭建物，切断危险的室外电源。
（三）台风黄色预警信号
标准：24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。
防御指南： 1.政府及相关部门按照职责做好防台风应急准备工作；2.停止室内外大型集会和高空等户外危险作业； 3.相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞； 4.加固或者拆除易被风吹动的搭建物，人员切勿随意外出，确保老人小孩留在家中最安全的地方，危房人员及时转移。
（四）台风橙色预警信号
标准：12小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。防御指南： 1.政府及相关部门按照职责做好防台风抢险应急工作；2.停止室内外大型集会、停课、停业（除特殊行业外）； 3.相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞； 4.加固或者拆除易被风吹动的搭建物，人员应当尽可能待在防风安全的地方，当台风中心经过时风力会减小或者静止一段时间，切记强风将会突然吹袭，应当继续留在安全处避风，危房人员及时转移； 5.相关地区应当注意防范强降水可能引发的山洪、地质灾害。
（五）台风红色预警信号
标准：6小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。
防御指南： 1.政府及相关部门按照职责做好防台风应急和抢险工作；2.停止集会、停课、停业（除特殊行业外）； 3.回港避风的船舶要视情况采取积极措施，妥善安排人员留守或者转移到安全地带； 4.加固或者拆除易被风吹动的搭建物，人员应当待在防风安全的地方。
预警信号
（一）台风蓝色预警信号
24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。
（二）台风黄色预警信号
24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。
（三）台风橙色预警信号
12小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。
（四）台风红色预警信号
6小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。
2. 船舶走锚的原因和预防走锚措施?
对于台风而言，一是要关注天气预警信息，提前做好应急准 备。二是要及时收捕成品上市，以尽量减少台风造成的经济损 失。三是要检查加固养殖设施。加固加高塘埂，防止塌方溃堤。对筏架、浮筏、围网等养殖设施进行检查加固，加长锚固绳长 度，防止水位暴涨造成锚绳断裂或走锚，造成养殖生物逃逸。
加 固育苗池、养殖池的顶棚、搭盖等设施。认真检查养殖场水渠、 排洪沟，进排水系统是否畅通，如有破损，应尽快加固和修复。 四是要检查供电、供气设备。检查并维护好养殖场发电机、增氧 机等设施、设备，防止因暴风雨造成停电无法开启增氧机等设 备，并要求预先配备一定数量的增氧剂。
五是迁移疏散养殖网 箱。在台风可能影响的海域，要采取迁移疏散养殖网箱的方式， 及时把网箱转移到不容易受到台风、洪流和漂浮物冲击的内湾 内，或下沉网箱。六是降低网箱养殖密度。台风时，网箱养殖鱼 类会产生极大的应激反应，加之网箱活动空间狭小，鱼体表面极 易擦伤，诱发细菌性、寄生虫等疾病的发生，所以应降低养殖密 度，增强其抗风浪的能力。
七是适当降低池塘水位。当台风来临 之前，适当降低池塘水位，并采取增氧措施防止缺氧泛塘。在台 风灾后恢复生产方面，①要抢修养殖基础设施。尽快修复电力、 道路和房屋等基础设施，畅通道路、恢复供电。
抢修倒塌和冲毁 的池塘、网箱、拦鱼设施、温室大棚和水渠、进排水系统。整理 并加固相对完好的网箱及其附属设施，重新调整网箱锚泊设施， 必要时应起锚重抛，及时补充断缆或丢失的铁锚。修复渔业机械 设施，对过水的养鱼设施如增氧机、水栗、投饵机等，应抓紧拆 卸、烘干、冲洗并进行检修和维护，以便尽快投人使用、恢复生 产。
②要抢收留存的养殖生物。台风过后，立即清理网箱及池塘 水面漂浮的损毁木料、泡沫、网片，将养殖区内受伤的、尚有治 疗价值的养殖生物另行集中养殖，进行治疗和恢复管理；死亡个 体集中运回陆上无害化处理，避免二次污染环境。
③及时检查养 殖生物存量。在抢收留存养殖生物的同时，对池塘、网箱等养殖 生物逃逸、死亡的情况进行检查和评估，以摸清养殖生物存活 量，调整养殖密度，确定补放品种及放养量。当养殖密度低时，按照规格大小应考虑并塘并网，腾出的池塘和网箱重新投放其他 鱼种，选择生长快、效益好的品种进行养殖。
④尽快调节养殖水 质。台风过后，池塘养殖应及时排出表层淡水，适量添、换水, 并开启增氧机，促进水体交换和增氧；暴雨后，水质处于pH值 偏低状态，并适时使用微生物制剂和底质改良剂来改善水质及底 质。
对过水的池塘应尽快清除池塘里的淤泥，迅速恢复养殖生 产。⑤抓好亲本培育和鱼种生产。尽快落实灾区所需的亲体、种 苗调运等工作。一方面及时购进原良种亲本，加强对亲本的强化 培育，恢复育苗生产，扩大繁育能力，增加苗种供应量；另一方 面抢抓鱼种调剂，保证养殖生产需要。
⑥要抓好水生生物疫病的 防控。迅速将池塘、网箱养殖生物的死亡个体打捞上岸，进行无 害化处理，防止大灾后出现大疫，杜绝次生灾害发生。及时对池 塘等养殖水体进行清理、消毒，可用生石灰、漂白粉等消毒，既 可调节水质，又可杀灭随雨水、洪水带人的一些病菌。
加强疫病 监控，对重点灾区、重点水域进行严密监测。⑦加强科学投饵与 日常管理。台风过后，养殖生物大都受到不同程度的应激影响， 此时应加强营养，投喂优质伺料，并在饲料中定期添加水产多 维、免疫多糖等，以增强养殖动物体质，提高其防病抗病力。
加 强巡查和水质监测等管理措施，发现问题及时处理，并做好养殖 记录。
3. 船舶走锚属于失控吗
走锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚、舷侧抛锚及首尾抛锚。
4. 判断船舶走锚的方法
手机上下载一个海e行电子海图，就可以查看了。最实用的就是抛锚时记好当时的GPS船位以及船首向，计算GPS天线到船头的距离，然后转移到海图上就可以了。
一般的方法如画锚位圈，设置走锚报警等等课本上都有。现实中可以根据自己船与他船的船首向的差别，以及船体的震动来大体判断，还有其他很多办法预判，注意是预判。现在多功能雷达以及电子海图的使用，使得航海变得更加简单，比如设置雷达的位置TRACKING显示，可以看到自己船位的变化，如果船位一直趋于一个方向移动，那么当值人员就应当小心了！
5. 船舶走锚现象有哪些
预防自然灾害的方法
1：制订预案，常备不懈
通过在国家、省、市、区以及企事业单位、社区、学校等制订与演练应急预案，形成预防和减轻自然灾害有条不紊、有备无患的局面。应急预案应包括对自然灾害的应急组织体系及职责、预测预警、信息报告、应急响应、应急处置、应急保障、调查评估等机制，形成包含事前、事发、事中、事后等各环节的一整套工作运行机制。
不能将预案束之高阁，要通过培训和预案演练使广大群众、灾害管理人员熟练掌握预案，并在实践中不断完善预案。
居安思危，预防为主。要增强忧患意识，常抓不懈，防患于未然。坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合。政府应鼓励社区制定紧急防灾预案、开展救灾演练、装备专门的通讯设备在紧急条件下替代常用的通讯方式，并保证必要的紧急储备物资和设施。积极做好装备、技术、人员等方面的应急准备。
2：以人为本，避灾减灾
以人为本，把保障公众生命财产安全作为防灾减灾的首要任务，最大程度地减少自然灾害造成的人员伤亡和对社会经济发展的危害。
面对自然灾害，科学防御，从早期盲目的抗灾到近年来主动地避灾，体现了在防灾减灾中的科学发展观。
3：监测预警，依靠科技
在防灾减灾中坚持“预防为主”的基本原则，把灾害的监测预报预警放到十分突出的位置，并高度重视和做好面向全社会，包括社会弱势群体的预警信息发布。
气象灾害是可以有较长预警时效、较高预测预报准确率的一类突发公共事件，加强灾害性天气的短时、临近预报，加强突发气象灾害预警信号制作工作，加强气象预警信息发布工作，是提高防灾减灾水平的重要科技保障。
要依靠科技，提高防灾减灾的综合素质。通过加强防灾减灾领域的科学研究与技术开发，采用与推广先进的监测、预测、预警、预防和应急处置技术及设施，并充分发挥专家队伍和专业人员的作用，提高应对自然灾害的科技水平。
2005年台风防御工作实践充分体现了现代化气象科技在防台抗台中的重要作用。新一代天气雷达和自动气象站、移动气象台，以及气象卫星等现代化探测手段，提高了对台风的最新动态进行实时监测的能力;数值预报产品，为准确预报台风未来的路径提供了参考依据，使预报员对台风等灾害性天气的预报更有信心、更有把握，为准确超前的预报提供了科学依据;骨干预报员在台风预报服务中发挥重要作用。
4：防灾意识，全民普及
社会公众是防灾的主体。增强忧患意识，防患于未然，防灾减灾需要广大社会公众广泛增强防灾意识、了解与掌握避灾知识。在自然灾害发生时，普通群众能够知道如何处置灾害情况，如何保护自己，帮助他人。
政府与社会团体应组织和宣传灾害知识，培训灾害专业人员或志愿者。有关部门通过图书、报刊、音像制品和电子出版物、广播、电视、网络等，广泛宣传预防、避险、自救、互救、减灾等常识，增强公众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。
通过开展“防灾(减灾)进社区、进校园、进企业、进村庄”行动，使最基层的社区居民、广大中小学生、企业员工、广大农村特别是偏远地区的农民、社会弱势群体增强防灾减灾意识，掌握基本的避灾、自救、互救技能，达到减灾目的。防灾减灾需要从娃娃抓起，把灾害、灾害应急知识纳入中小学教学内容。
有关部门应编写自然灾害防御宣传手册与宣传材料，广泛宣传与普及灾害知识、应急管理知识、防灾减灾知识，提高基层群众参与应急管理能力与自救能力。
社会公众要充分认识灾害预警信息的重要作用，了解各类预警信息含义，在收到灾害预警信息时，根据不同预警信息、不同的预警级别，采取积极有效的应对。需要建立广泛、畅通的预警信息发布渠道。利用广播、电话、手机短信、街区显示屏和互联网等多种形式发布预警信息，重要预警信息在电视节目中能即时插播和滚动播出。有关部门能确保灾害预警信息在有效时间内到达有效用户手中，使他们有机会采取有效防御措施，达到减少人员伤亡和财产损失的目的。近年来，气象部门在重大气象预警信息服务中，向政府相关部门呈送供决策的气象信息的同时，在电视上滚动播出气象警报，并用手机短信将气象预警信息发布至用户，使基层干部和群众对预警情况心中有数，从而解决气象产品从气象局到普通用户的“最后一公里”难题，取得了很好的效果。
5：应急机制，快速响应
政府、相关部门需要建立“统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效”的应急管理机制。“快速响应、协同应对”是应急机制的核心。
防灾减灾涉及到方方面面，需要政府组织领导，各个部门积极响应。在气象灾害应急管理中，气象部门在内部上下联动的同时，加强了与新闻、水利、民政、安全监督、海洋、农业、林业、环境等部门的横向联动和紧密协作，建立应急联动机制，把气象工作纳入各级政府的公共服务体系。
需要加强以属地管理为主的应急处置队伍建设，建立联动协调制度，充分动员和发挥乡镇、社区、企事业单位、社会团体和志愿者队伍的作用，依靠公众力量，形成规范、高效的灾害管理工作流程。
6：分类防灾，针对行动
不同灾种对人类生活、社会经济活动的影响差异很大，防灾减灾的重点、措施也不同，如对台风灾害，重点是防御强风、暴雨、高潮位对沿海船只、沿海居民的影响，强雾、雪灾则对航空、交通运输形成很大影响，沙尘暴灾害主要影响空气质量。根据不同灾种特点以及对社会经济的影响特征，采取针对性应对措施。
预防和减轻台风灾害，应根据台风预警级别，及时疏散沿海地区居民，人员应尽可能呆在防风安全的地方，加固港口设施，防止船只走锚、搁浅和碰撞，拆除高层建筑广告牌，预防强暴雨引发的山洪、泥石流灾害。
对暴雨洪涝灾害，根据雨情发展，及时转移滞洪区、泄洪区人员、财产，及时转移城市低洼危险地带以及危房居民，切断低洼地带有危险的室外电源。
浓雾发生时，大气能见度与空气质量明显下降，机场、高速公路、航运采取停运、封闭措施，交通驾驶人员控制速度，确保安全，居民减少外出、外出时戴口罩。
雪灾发生时，相关部门做好交通疏导，必要时关闭道路交通，做好道路清扫和积雪融化工作，驾驶人员小心驾驶，防范道路结冰影响。
自然灾害带来的危害
⑴灾难会带来实质性的创伤和精神障碍;
⑵绝大多数的痛苦在灾后一两年内消失，人们能够自我调整;
⑶由灾难引起的慢性精神障碍非常少见;
⑷有些灾难的整体影响可能是正面的，因为它可能会增加社会的凝聚力;
⑸灾难扰乱了组织、家庭以及个体生活。
自然灾害会引起压力、焦虑、压抑以及其它情绪和知觉问题。影响的时间以及为什么有些人不能尽快适应仍然是未知数。在洪水、龙卷风、飓风以及其它自然灾害过后，受害者表现出恶念、焦虑、压抑和其它情绪问题，这些问题可以持续一年。
一种极度的灾难的持续效果，称为创伤后应激障碍，即经历了创伤以后，持续的、不必要的、无法控制的无关事件的念头，强烈的避免提及事件的愿望，睡眠障碍，社会退缩以及强烈警觉的焦虑障碍。
6. 船抛锚起锚的原理
可以理解为轮船起锚的点位，这也就是证明了，当轮船停靠在那里的时候，这个点是属于一个抛锚的点。
这个点可能是一个可以有抛锚条件的点，比如说是一个礁石上面，所以这样的地方是可以用来泡毛的，并不是像那些软塌塌的地方是不能抛锚的
7. 船舶走锚现象是什么
含义不同：拖锚淌航是指利用锚与海底的摩擦力（或动抓力）来降低船舶惯性速度进行制动的操纵方法；而走锚是指锚在外力作用下离开锚泊位置而持续拖动的现象。影响因素不同：拖锚淌航受船舶排水量、抛锚时船舶余速、船体阻力，拖锚抓力以及流速等诸多因素影响；走锚的根本原因是外力大于锚泊力，具体原因包括锚地地质不佳、出链长度不足、外力增大（大风、急流、浮冰等）以及偏荡运动等等。
发生时船舶运动状态不同：实际拖锚淌航时，船舶有可能左右偏转，即船舶是沿着曲线轨迹运动的；走锚时，锚泊船的船首一般位于偏荡运动轨迹的平衡位置附近，处于风舷角最大，且基本固定不变的姿态。
8. 船舶走锚现象分析
船舶脱锚后如果没动力是随水流和风向漂流而下。特别是在水流湍急的情况下很危险。锚就是用来固定船舶的。脱锚就是锚链断了，或铁锚抓不住水下的地。这也叫走锚。脱锚了就要求救海事部门。用拖轮帮助脱锚船舶停止随水流下滑。然后拖至岸边再加固锚链。
9. 船走锚是什么意思
锚要起作用，最基本的条件是在海底等钩住东西。 如果锚链不够长，锚不会起作用。 如果海底是平坦的，或者是锚钩住的东西不是固定的，或者是钩的不太牢，如果是风平浪静还可以，一但海浪过大，造成锚钩不住东西，会使锚失去其作用，这叫“走锚”，船在抛锚期间，出现走锚，是非常危险的，因为船在抛锚的时候一般主机都停了，如果立即开船，需要时间，没有动力的船四处漂是非常危险的。所以，才有了锚地这个概念，锚地，言外之意，海底下比较粗糙，另外，要能避风
10. 船舶走锚原因
1、锚要起作用，最基本的条件是在海底等钩住东西。 如果锚链不够长，锚不会起作用。 如果海底是平坦的，或者是锚钩住的东西不是固定的，或者是钩的不太牢，如果是风平浪静还可以，一但海浪过大，造成锚钩不住东西，会使锚失去其作用，这叫“走锚”，船在抛锚期间，出现走锚，是非常危险的，因为船在抛锚的时候一般主机都停了，如果立即开船，需要时间，没有动力的船四处漂是非常危险的。所以，才有了锚地这个概念，锚地，言外之意，海底下比较粗糙，另外，要能避风。
2、锚链的重量对于船来说是可以忽略不计的，那点摩擦力，不会起多大作用的。 另外，如果你注意一下，一般来说，抛锚时的船，锚链都是笔直的，你认为这个时候锚链会有什么摩擦力吗？ 如果你在海边，会发现有很多的小渔船，她们的锚链是粗绳子。
3、在船上面看，锚链是直的，但是在水下 有一段是和海床接近于平行（其实是贴着海底的）的 锚提供抓力，而后通过锚链传递给船舶 借此抵抗海流、风浪的外载荷对于定位的影响 之所以有一段是贴着海底的 是要考虑到受力的影响 想想看，一个锚，锚链直挺挺的一拉就容易走锚 而有一段贴着海底，可以提供一个裕度 在一定范围内是可以的。 锚的重量是不大，但是多大的船用多大的锚是有规定的 这就是由于锚可以产生的抓力以及自身惯性力的因素 锚链摩擦力也是有作用的 总的说来在深海如遇到大风浪，基本就只有看老天页的意思了。 转一个资料 锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。 锚的抛投方式 船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
