1. 船舶螺距和转速的关系式
螺纹转速根据工件材质，进给速度就是螺距
2. 船舶螺旋桨的螺距
摘要: 螺旋桨的计算公式功率（W） 直径（D） 螺距（P） 转/分（N） 功率（W）=（D/10）的4次方*（P/10）*（N/1000）的3次方*0.45 速度（SP）km/h=（P/10）*（N/1000）*15.24 静止推力（Th）g=(D/10)的3次方*（P/10）*（N/1 ...
功率（W） 直径（D） 螺距（P） 转/分（N）
功率（W）=（D/10）的4次方*（P/10）*（N/1000）的3次方*0.45
速度（SP）km/h=（P/10）*（N/1000）*15.24
静止推力（Th）g=(D/10)的3次方*（P/10）*（N/1000）的2次方*22
以上得出的是理论数距
3. 螺旋桨的转速和船舶航速
是的
船螺旋桨大小对速度的影响 在大吨位船舶中螺旋桨越大动力越好,
要看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素,一般都是高速小螺旋桨,低速大螺旋桨,前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上,后者300-450转每分钟,如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转,实际上转速不一定越高越好主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力,假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。
4. 螺旋桨转速与船速关系
是的。升力大小和和旋翼的面积和转速有关。 直升机的旋翼和固定翼飞机的机翼是一样道理，面积越大，产生的升力越多。这就可以理解为什么轻型直升机只有两片旋翼，如UH－1就只有两片。而重型直升机有四片以上的旋翼。如CH－53有六片。
5. 船舶螺距和转速的关系式是什么
导程(螺距mm) * 转速r/min = 速度mm/min
6. 螺距与转速的关系
小直径转速可以大点，大直径转速要低点，而且要考虑刀具夹具等因素合理设置，具体转速你也可以根据相同直径的孔或者圆柱的切削速度近似计算，切削量不能太大，一般一刀只车几十丝，精车留十丝就足够了，前几刀切削用量可以大点，最后一刀切削用量要小。大直径大螺距的转速要慢，小直径小螺距的转速可以快点。数控编程螺纹的进给速度F就是指螺纹的导程（螺距），公制螺纹和英制螺纹道理一样，只是数值转换成公制的就可以按公制编程了。另附FANUC系统数控车床螺纹切削指令G32 X F ；G32 Z F ;(X、Z是目标点坐标,F是螺距，属于单一程序段走刀，和G01路线相似，一个程序段一个动作）G92 X Z F ;X ;X ;（X、Z是目标点坐标,F是螺距，属于单一循环走刀，一程序段有进刀、车削、退刀、返回四个动作）G76是螺纹切削复合循环，一个程序段多个动作，直到车削到X和Z终点结束，格式和含义如下G76 P020060 Q150 R0.03；G76 X Z P Q R F ；（第一行可以套用，Q是每次吃刀量，单位微米。R是精车余量，半径值）第二行：X、Z是目标点坐标，P是牙型高（P的单位是微米，例如P1000表示1mm），Q是第一刀的吃刀量（单位是微米，例如Q150表示0.15mm），R是你螺纹编程的螺纹起点与终点的半径差，F是螺距（导程）。G76 P m rα QΔdmin Rd; G76 X(U) Z(W) Ri Pk QΔd Ff;说明：m:精加工重复次数（01～99）；r：斜向退刀量（0.01～9.9f）以0.1f为一档，可用00～99两位数字指定；α：刀尖角度，可选80°、60°、55°、30°、0°共六种，用两位数指定；Δdmin：最小切削深度；d：精加工余量；X(U) Z(W)：螺纹终点坐标；i：圆锥螺纹半径差，如果i=0为圆柱螺纹，；k：螺纹牙高（方向半径值），通常为正，以无小数点形式表示；Δd：第一次粗切深（半径指定），以无小数点形式表示；f：螺纹导程。第二种格式G76X(U)__Z(W)__I__K__D__F__A__；其中X、Z 为螺纹终点坐标值；U、W ：为螺纹终点相对循环起点的坐标增量；I ：为锥螺纹始点与终点的半径差，当I为0时， 加工圆柱螺纹；K ：为螺纹牙型高度(半径值)，通常为正值；D ：为第一次进给的背吃刀量(半径值)，通常为正值；F ：指令螺纹导程；A ：为螺纹牙型角。
7. 船用螺旋桨大小与转速
是的
船螺旋桨大小对速度的影响 在大吨位船舶中螺旋桨越大动力越好,
要看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素,一般都是高速小螺旋桨,低速大螺旋桨,前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上,后者300-450转每分钟,如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转,实际上转速不一定越高越好主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力,假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。
8. 船用螺旋桨螺距跟转速的关系
如果是转进给，则进给率等于螺纹导程，对丝锥来说也就是螺距。
如果是分进给，那么F除以转速S=螺纹导程，根据导程来设定SF9. 船舶理论航速计算公式螺距
不是螺旋桨转速快而船速越快。螺旋桨转速和航速的关系是螺旋桨都有螺距，及螺旋桨旋转一周所走过的距离，那么在理想状态下，航速就等于螺旋桨的螺距x转速。
所以我们可以通过改变CPP的螺距改变船的航速，但理想状态是不存在的，在顺风顺水的情况下航速大于螺距x转速。
逆风或逆水的时候，航速就不一定了，很可能小于螺距x转速
10. 船舶螺距是什么意思
1、船舶在各种工况下可调螺距螺旋桨均能充分发挥主机的全部功率。普通螺旋桨往往只在某一种工况下使船舶阻力与主机额定功率相适应，而当工况发生变化时(如船舶重载、轻载状态)，就会使主机功率不足或过盈而影响效率、航速等。如果采用可调螺距螺旋桨，则可根据船舶不同工况随时调节螺距而不改变主机转速，使船舶阻力与主机额定功率相适应，提高动力装置的经济性。
2.可调螺距螺旋桨可提高船舶的机动性。因为通过改变螺距，可使船舶得到任意航速，如一些工程船舶、渔船、扫雷艇等常常需要微速前进，但因主机最低稳定转速的限制，往往无法实现，而采用了可调螺距螺旋桨后，问题便得到了解决。
3.船舶倒航若用可调螺距螺旋桨，则主机不用逆转即可实现，因而延长了主机的使用寿命。也就是说，船舶进退不用改变螺旋桨的转向而只需改变螺距即可，这样可使主机装置简化，而且进退转换时间短，停航滑行距离也短。然而，可调螺距螺旋桨的结构比较复杂，在艉轴及桨毂内设置操纵机构，使轴系及螺旋桨的制造与安装技术要求较高，困难较大，而且造价较贵，但对变工况及操纵性能要求较高的船舶，这种传动方式还是很合适的。
