1. 观测船舶水尺的基本要求
在船舶侧面查看船首，船中，船尾三处水尺，每处水尺在风浪作用下，浪谷和浪峰经过水尺读数的平均值即为该处吃水，将三处吃水同样查看即得船一舷首中尾吃水量，另一舷同样方法查看得首中尾吃水量。当一舷无法查看时可放小艇下水查看。
2. 船舶水尺读数方法及图示
1.绝对基面一般是以某一海滨地点的特征海水面为准，这个特征海水面的高程定为0.000米，目前我国使用的有大连、大沽、黄海、废黄河口、吴淞、珠江等基面。
若将水文测站的基本水准点与国家水准网所设的水准点接测后，则该站的水准点高程就可以根据引据水准点用某一绝对基面以上的高程数来表示。2.假定基面若水文测站附近没有国家水准网，其水准点高程暂时无法与全流域统一引据的某一绝对基面高程相连接，可以暂时假定一个水准基面，作为本站水位或高程起算的基准面。如：暂时假定该水准点高程为100.000米，则该站的假定基面就在该基本水准点垂直向下100米处的水准面上。
3.测站基面测站基面是假定基面的一种，它适用于通航的河道上，一般将其确定在测站河库最低点以下0.5～1.0米的水面上，对水深较大的河流，可选在历年最低水位以下0.5～1.0米的水面作为测站基面。同样，当与国家水准点接测后，即可算出测站基面与绝对基面的高差，从而可将测站基面表示的水位换算成以绝对基面表示的水位。用测站基面表示的水位，可直接反映航道水深，但在冲淤河流，测站基面位置很难确定，而且不便于同一河流上下游站的水位进行比较，这也是使用测站基面时应注意的问题。
4.冻结基面冻结基面也是水文测站专用的一种固定基面。一般是将测站第一次使用的基面固定下来,作为冻结基面。使用测站基面的优点是水位数字比较简单(一般不超过10米);使用冻结基面的优点是使测站的水位资料与历史资料相连续。有条件的测站应使用同样的基面，以便水位资料在防汛和水利建设、工程管理中使用。水位的观测设备可分为直接观测设备和间接观测设备两种，直接观测设备是传统式的水尺，人工直接读取水尺读数加水尺零点高程即得水位。它设备简单，使用方便;但工作量大，需人值守。间接观测设备是利用电子、机械、压力等感应作用，间接反映水位变化，设备构造复杂，技术要求高;不须人值守，工作量小，可以实现自记，是实现水位观测自动化的重要条件。
3. 如何看船舶水尺
船舶吨位是船舶大小的计量单位,可分为重量吨位和容积吨位两种.用重量来算吨位：
通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可。
4. 船舶水尺计算公式
装载吨位按吃水计算。每艘货轮都有一个相应的水尺与吨位换算表或曲线图，货轮在港口装载时，计划载货量确定后，水尺多少也相应定下来了，当装载时水尺达到所计划载量时，就完成了装货，再通过查看船舶六面实际水尺准确计算载
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D。W。T。）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D。W。C。T。）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
5. 水尺观测水位的要求
吴淞与废黄河、黄海、八五基准点的关系：
1、吴淞=废黄河+1.763m； 2、吴淞=黄海+1.924m； 3、吴淞=八五基准+1.953m。 一、吴淞零点和吴淞高程系：清咸丰十年（1860年），海关巡工司在黄浦江西岸张华浜建立信号站，设置水尺，观测水位。光绪九年（1883年）巡工司根据咸丰十年至光绪九年在张华浜信号站测得的最低水位作为水尺零点。后又于光绪二十六年，根据同治十年至光绪二十六年（1871～1900年）在该站观测的水位资料，制定了比实测最低水位略低的高程作为水尺零点，并正式确定为吴淞零点（
W.H.Z
）。以吴淞零点计算高程的称为吴淞高程系，上海历来采用这个系统。民国11年（1922年），扬子江水利委员会技术委员会确定长江流域均采用吴淞高程系。1951年，华东水利部规定，华东区水准测量暂时以吴淞零点为高程起算基准。 2：吴淞高程系与1956年黄海高程系的基面差。江苏省水利厅于1953年以精密水准测量方法施测了佘苏线（佘山—苏州）、佘高线（佘山—金丝娘桥—高桥—张华浜）和佘张线（佘山—张华浜）等3条水准路线，观测高差纳入华东地区高程控制网，参加国家测绘总局主持的1957年中国东南部地区精密水准网平差。平差后的水准点高程均为1956年黄海高程系，佘山水准基点既有黄海高程（44.4350米），又有吴淞高程（46.0647米），两者之差为1.6297米，即在上海地区吴淞高程系基面比1956年黄海高程系基面低1.6297米，远离上海的地区，同一点的两个高程值之差会略有不同。 3：1956黄海高程水准原点的高程是72.289米。1985国家高程系统的水准原点的高程是72.260米。6. 船舶水尺精度要求
水电站下泄生态流量”是指为满足维持河道的基本生态功能和群众生产、生活及其它用水需求，所需要水电站下泄的最小流量。水电站下泄流量与当地生态环境息息相关，各地环保局对所管辖区内的水电站要求全部安装生态下泄流量监测系统，把数据实时上报省环保厅。
现将常见的几种下泄流量计量方法总结如下，以方便水电站业主进行参考。
一、管道下泄式
现场环境：出水口为管道形式(为下泄流量单独修建的出水管道，根据下泄流量的工艺来配置适合的管径)需保证满管出水;
计量方式：安装配套电磁/超声波流量计、水表等计量装置，直接计量出流量;
特点：精度高，安装施工难度较小;与普通供水管道测流区别不大，适用范围较小，多数水电站不能提供此安装环境。
二、渠道下泄式
现场环境：出水口是渠道形式，因渠道形状多数为不规则，需人工修建量水堰槽;
计量方式：在断面处安装水位自动监测传感器(投入式、浮子式、雷达式、超声波、电子水尺等)和常规测量流速装置(雷达波流速仪、多普勒ADCP、电磁流速仪等)，通过水位换算断面过水面积，过水面积与流速积分换算得出流量值;也可以不安装流速装置，找专业水文勘测队伍进行水位率定，通过水位推算流量值;
特点：安装施工难度较小，适用范围广;精度一般，费用较高。
三、人工抽水下泄式
现场环境：单独安装一台水泵直接抽水下泄，无需任何土建施工，只要有电即可;
计量方式：人工抽水泄放生态流量，可以直接根据水泵功率换算水泵扬程，从而计算出下泄流量数据，此种模式通过监测水泵电流来判断是否在下泄流量，只需监测水泵功率即可换算下泄流量值;
特点：安装极为简单，费用低;精度一般，适用范围较小，需要电源持续给水泵供电，消耗电力资源。
四、机组发电下泄式
现场环境：通过机组发电功率来换算下泄流量，此种方式与第三类相似;
计量方式：直接监测机组发电量，来推算下泄流量数据，此种模式只需要安装计量电表即可，通过发电功率计算下泄流量值;
特点：安装简单，费用较低;精度一般，适用范围较小，只有坝后式水电站采用此种方式。
五、闸门开度下泄式
现场环境：现场不具备土建施工条件，利用现有条件加装传感器，直接通过测量闸门前后水位，以及闸门开度值，换算下泄流量;
计量方式：此种下泄流量值由遥测终端RTU负责计算，遥测终端RTU内置计算公式，通过实际采集如下几个参数值来计算下泄流量值;
公式关系表: Q =μO b e√2gh
μO：流量系数，按照平地上平板闸门闸孔流量系
数计算 μO=0.6-0.176e/h ，一般取0.6。
b：闸门宽度(常数)
e：闸门提起高度(开度仪得出)
g：重力加速度9.81m/s2(常数)
h：水站水位高度(超声波液位计得出)
Q：下泄流量，取环保核定数据;
特点：安装难度一般，有土建工作，费用一般;适用范围广(适合大多数水电站)，精度一般。
7. 水文测船测验规范
南测429号是中国的第一型大型双体船的首舰，共计两艘，分别是南测429号和南测430号，主要用于探测海底构造和水文资料，为军舰和潜艇作战提供可靠的资讯。
8. 观测船舶水尺的基本要求有哪些
船舶六面平均吃水=(船首两舷平均吃水+6*船中两舷平均吃水+船尾两舷平均吃水)/8
船舶的吃水标志（ ）叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为10cm ，上下两数字的间距也是10cm，并以数字下缘为准。采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6in ，数字与数字的间距也是 6in，也以数字下缘为准.
9. 船舶水尺的测量方法
常用的有水尺和水位计。水尺是传统的有效的直接观测设备。实测时，水尺上的读数加水尺零点高程即得水位。水位计是利用浮子、压力和声波等能提供水面涨落变化信息的原理制成的仪器。水位计能直接绘出水位变化过程线。水位计记录的水位过程线要利用同时观测的其他项目的记录，加以检核。
水尺、水位计设置在河道顺直、断面比较规则、水流稳定、无分流斜流和无乱石阻碍的地点；一般避开有碍观测工作的码头、船坞和有大量工业废水和城市污水排入的地点，使测得的水位和同时观测的其他项目的资料具有代表性和准确性；为使水位与流量关系稳定，一般避开变动回水的影响和上下游筑坝、引水等的影响。
监控中心： 主要硬件：服务器、客户端、移动数据专线或GPRS数据传输模块DATA-6123。
主要软件：操作系统软件、数据库软件、水位监测系统软件、防火墙软件。
通信网络：INTERNET公网 + 中国移动公司GPRS网络。
终端设备：微功耗测控终端DATA-6216，市电供电、太阳能供电、电池供电可选。
测量设备：水位计或水位变送器。
10. 观测船舶水尺的基本要求是什么
船舶常数的定义公式：C=Δ´L-ΔL (t)式中：Δ´L-----测定时的实际空船排水量（t)ΔL-----船舶资料中载明的空船排水量（t)。实际测定船舶常数常用下列公式：C=Δ´-ΔL-ΣP (t)式中：Δ´------根据船舶平均吃水确定的在测定时的船舶实际排水量（t)ΣP-----测定时，核定的船舶实际载荷总重量（t)。
11. 观测船舶水尺的基本要求是
Checking Draught 的时间不属于LAYTIME的阶段,这个项目属于船舶安全营运状态的基本要求之一,但是普遍意义上说这项工作是C/O的职责需要随时观测和计算,如果因为C/O的疏忽导致LONG TIME DELAYED,那么港方也有权利将它计算在LAYTIME中.
