水泥中转站就是经销水泥的商人先从厂里运来水泥,囤在事先找好的场地上，然后销售给水泥终端用户的一个囤积水泥的场所,这一场所也叫散装中转库或袋装库房。
这个水泥中转站多用于城市建设，通过水泥罐车运输，这样可以减少不必要的空间和时间，加快工程进度。
【延伸】：
一、散装水泥设备的分类
散装水泥设备涉及运输工程和粉体工程两个学科。根据其用途可分为以下五类：(1
）装车设备：包括倒库装置、装料机、收尘器等；（2）运输设备：包括散装水泥火车、
汽车、船舶、集装箱、集装袋等；（3）贮存设备：包括水泥库、中转库、流动罐、固
定罐及流动罐的搬迁装置；（4）计量设备：包括轨道衡、地中衡、电子称、 转子称、
核子称、皮带称等；（5）输送设备：包括螺旋输送机、皮带输送机、提升机以及各类
气力输送装装置等。
二、我国散装水泥设备的技术现状及分析
我国自1957年在黄河三门峡水利工程工地建成全国第一条散装水泥输送控制系统以
来，至今已经过了40多年的努力，应该说有了很大的发展，形成了一定的散装水泥设施
设备生产能力，据全国散办不完全统计，我国现有散装水泥设施设备生产企业60多家，
其中具有一定规模的汽车生产厂30多家，火车生产厂6家，空压机生产厂5家，卸料机、
计量器具等其它生产厂19家。这些设施设备生产厂家有的具有相当的实力，生产技术、
管理经验等方面都达到了一定的水平。但是，还是与世界先进国家的技术水平存在很大
的差距，满足不了我国散装水泥生产、流通、使用等领域实际应用的需要，这种状严重
制约着我国散装水泥的发展，从技术角度分析，目前我国散装水泥设备主要存在以下几
个突出问题：
1.散装水泥的装卸控制系统比较落后。目前我国采用的装卸控制系统比较落后。目
前我国采用的装卸设备基本上是机械自动、仪表控制，对装卸料量和装卸速度不能及时
预设和自动调节。
2.散装车的罐体设计不尽合理，空间有效利用率有待于进一步提高，罐体自重有待
于进一步降低。另外，流化床普通使用纤维编织板微孔透气技术，这就决定散装车不可
避免地会产生随着使用时间的延长，卸料速度大幅度下降，而残存量大幅度上升的技术
残缺。许多厂家出厂的车辆所标定的指标虽然很先进，但是实际运行后， 尤其是运行3
个月以后，其指标很快下降，有的比原标定值下降50%。普遍存在卸料时间过长， 残存
量严重超标。
3.作为散装输送车输送物料的动力源－－空压机，也影响散装车的卸料性能，目前
国内使用量最大的是摆杆式空压机，国产专用空压机效率低，一般只有65%左右， 能耗
较高，同时国产空压机的机比重量指标是31～45kg/m3，是国外先进水平的四倍。 很显
然，压缩机重量重，必须要减少水泥的装载量。另外国产压缩机运行噪声和振动都比较
大，使用寿命相对比较短。
4.目前所用于散装水泥储存的流动罐，一般都是铁制的，比较笨重，需吊车和专用
设备搬运，使用不方便且搬运费用较高。另外铁制罐在露天存放，抗氧化差，整个罐体
经常是锈迹斑斑，影响美观，且每年要支付一定的维修费用。
5.标准化、系统化还有待于进一步加强。散装水泥设备的生产是随着散装水泥的发
展而发展起来的，在工业生产设备制造中，是一个新兴行业。许多产品标准化还跟不上
生产发展。如散装水泥立式流动罐、水泥散装机、散装火车装车头等，至今没有国家标
准，造成现场使用时联接不上。空压机产品结构也不规范，配件问题解决不了。尽管国
家散装办于1993年就提出全国使用统一的气卸散装水泥输送车卸料管快速标准接头，但
由于缺乏有力措施，至今仍然没有统一，严重影响散装水泥车的卸料速度。另外产品系
列化还有待于进一步加强，设备规格不够齐全，供用户选择范围比较窄。
三、我国水泥技术设备和配套能力的提高是散装水泥发展的重要标志，也是发展散
装水泥不可缺少的物质基础和条件。国家一直重视加快散装水泥设施设备开发与应用。
1985年国务院国发[1985]27号文件，为发展散装水泥的设施设备提供了资金保证；1997
年国务院[1997]8号函更明确指出，要加快散装水泥生产、运输、储存 、使用设备新技
术的开发和运用，做到标准化、系列化，增加科技含量。同时散装水泥的发展也为散装
水泥产品设备提供了广阔的市场前景，无论是政策上、资金上还是市场空间上，散装水
泥设备可以说正处在极为有利的时机。下面谈一谈我国散装水泥设施设备技术的基本走
势。
1.改进装车（船）工艺，采用无尘装料设备，以减少装车粉尘，减轻工人的劳动强
度，提高装车、计量、生产、调度等环节的自动化水平，采用电子计算机智能处理技术。
2.应用射流技术运送和输送散装水泥
射流技术是采用流态化压差输送（卸料）原理，采用气化棒代替了编织物做的流化
床，该装置在罐内料多时起到物料流态化作用，其阻力小、不堵塞；物料少时，多孔并
排定向射流形成气垫将罐内残存物料吹扫到送料器前，让送料器吸卷而去，以达到清扫
残余物料的目前。并在罐内增设正负压力转换器，以替代原有的出料管。料多时，可按
气压高低、距离远近自动调整到最佳混合比，高效输送到预定位置；料少时，转化为负
压抽吸状态，将气化清扫器扫过来的物料卷吸到出料管。这项技术解决了板状微孔透气
材料本身阻力大、结露引起粉料板结堵塞等问题。
3.散装水泥流动储存罐采用高分子材料制成的玻璃钢制作，以取代钢材。钢材制作
的流动罐比较笨重，搬运不方便，且抗氧化性能差，在露天放置腐蚀严重。而玻璃钢材
料材质轻，便于搬运，抗氧化性能强，制作工艺简单，成本也低。虽然我国的玻璃钢材
料在强度和硬度方面与国外比还有些差距，就是十分成熟，但是玻璃钢应用于散装水泥
储存与输送还是可行的，最终将取代钢材。
4.随着我国公路桥梁建设的飞速发展，汽车底盘性能不断提高，散装水泥车结构形
式正在向半挂方式发展，装载吨位正在向重型化发展。半挂汽车、重型汽车对路面要求
较高，但吨公里运输成本很低，运输半径扩大。据统计，采用半挂车运输，每吨公里的
运输成本仅为整车的20%，燃油仅为整车的60%。
5.散装水泥在出厂、中转及使用过程中，计量是否准确，不仅影响供需双方的经济
效益，而且还影响工程进度和工程质量。我国引进研制的新型散装水泥车秤，基本上解
决了散装水泥载计量的难题，能够克服车辆长期震动疲劳时，引起计量不准确问题。无
论是车辆动态或静态，均可在仪表上显重量数据。另外， WGY粉状物料动态电子计量装
置已经开发投入使用，该装置由外接水泥移动罐的进料系统、电子进料处理、电子计量
监控系统、电子显示及电脑数据处理系统组成，可实行定量和非定量输出总量的动态计
量，可用于装机及流动罐的卸料计量。
6.散装水泥设备的系列化、标准化进程的加速实现，将大大方便用户，使用户选择
范围更广，供选择的品种更多，配件可以既能互换，又能通用，便于维修。
