1. 双体高速客船
当前世界最大的高速双体船叫“北大西洋探险者号”，由瑞典一家造船厂制造的，长126.6米，宽40米，航速40节（74千米/小时），能载1500人和375辆汽车，总的功率相当于10万马力。在高速航行时，每小时耗油50立方米，真是巨轮。有400平方米的露天甲板，设有客舱、餐厅、酒吧间、商店、儿童娱乐室等。它在爱尔兰海运送旅客。
世界上也已经有了55节（航速102千米/小时）的高速双体客船。
2. 双体客运船
双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感．且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，容易在较短波浪中产生谐摇，尤其是产生纵横向组合谐摇及上下颠簸，使晕船率上升，所以—般认为双体船不大合适作长途尤其是远海长途客运。
如果您需要一艘帆船参加比赛或者挑战大海或者进行环球旅游，那么建议您买一艘单体帆船。其前提条件是，您必须要有强壮的体魄和坚强的意志。如果您想买一艘帆船用于休闲度假，双体船则是不错的选择。或许对于大多数中国人来说，许多人都不太适应海上的生活，因此双体帆船会更加合适。
3. 高速双体客船多少钱
答：交运满江红号最划算
交运满江红号深入嘉陵江福地，全程8公里，一览洪崖滴翠，轻轨穿楼，莺花飞渡，字水宵灯，龙门皓月，禹王遗踪，海棠烟雨，跨江索道特色的景观地标，游船是最新，最宽，最长的游船，为双底单甲板全刚质双体客船，安全性、舒适性堪称一流，非常值得体验乘坐。
4. 高速双体运输船
1983年，澳大利亚国际双体船公司的菲力普·赫可斯首先提出穿浪双体船概念。
1985年研究开发成功，并先后建成船长25、37、45、74、96、101米等不同主尺度的实船。1999年，澳大利亚首先建成穿浪双体船。该船满载排水量350吨，航速44节，可载运500名士兵及其随行装备。
2001年，美国引进澳大利亚
“魔猫”号穿浪双体船，并将其改装为军用运输船“联合冒险”号。
中国在20世纪90年代初研究开发穿浪双体船技术，已建成“飞鹰”号穿浪客船。
5. 双体高速客船证
1982年1月，国务院批准恢复1949年中断的梧州至香港（包括澳门）的直达客运业务。经过多方筹备，新成立的梧港客轮公司于1983年7月18日投入“漓江号”双体客轮航行，乘“漓江号”客轮从梧州出发，9小时即可到达香港。航行10年来，“漓江号”客轮以安全、快捷、舒适的优质服务吸引了大量来梧州及广西探亲、旅游、洽谈生意的港、澳、台同胞和外国友人。
6. 中国高速双体船
双体船对载重很敏感，我个人认为不适合用于建造大型军舰。我国的第一艘双体船就是小型的，好象是用于海关。虽说实验性质大于实用性质，但在建造双体船的确有很多的问题，船体的强度问题，还有工艺问题。都是很难解决的，但双体船也有自身的优势，它具有很强的抗风性，同样吨位的单体船和双体船相比，就是单体船负重量大，但抗风性不好，双体船载重小但抗风性好。 我个人认为大型的船舰基本都有很好的抗风性，所以载重才是它最先考虑的，另外双体船的建造的难度大也限制了它的应用。 所以它是可以用于建造大型船舰的，但并不适合
7. 双体高速客船引擎
1985年4月2日，中国自行设计、制造的第一艘双体客轮“瑞昌”号开始试航。这是当时中国最大的、世界上最大的双体客轮之一。 由上海交通大学设计、中国船舶工业总公司江州造船厂制造的这艘双体客轮，功率为6000马力，拥有1500个床位，与普通客轮相比，具有甲板面积大，载客量多，抗风能力强，抗沉性能好等特点。
8. 双体高速客船建造方法
顾名思义，双体客轮有两个瘦长的船体，它们用通联的甲板连接起来，每个船体各有一套独立的船机和推进装置。
双体客轮不但外观上很特别，船体性能上也有不少特点。双体客轮的甲板面积非常大，单位排水量甲板面积比单体船大50％。如果考虑到双体船可以有效增加上层建筑层次，上述比例可达100％，这非常适合于需要足够甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览船和渡船。双体客轮的稳性特别好，因为它由两个分开的船体组成，使船体在水面的横向惯性矩大大增加，所以复原力矩也增大，稳性极好，稳性储备比单体船大2~4倍。此外，双体船将单个船体宽度做得很瘦削，对降低兴波阻力和减少船波具有明显效果。尤其是当高速单船体掀起巨大船波，严重危害江河中过往小船及冲刷两岸河堤时，双体客船更成为人们期望发展的船型。双体船操纵起来很灵活，两个船体保证了它具有良好的航向稳定性，即使单机航行，仍然能在很小舵力下保持直线航行。两个船体使得两个桨之间和两个舱之间的间距比较大，从而获得了很好的操作性。当一车正一车倒时，船能原地回转或作侧向移动。在相同船体大小和相同排水量的条件下，双船体的回转直径要比单船体大，漂角小，进程大，抗飘能力强。
近十年来，随着船舶技术的不断进步，出现了性能更为优良的高速双体客轮，如穿浪型双体船、双体气垫船和双体水翼船等，甚至出现了多体客轮。多体客轮是指有两个以上船体的客轮，如把水翼艇、冲翼艇融为一体的三船体冲翼艇。三个船身为一前二后，由矩形主翼和梯形边翼作为连接三个船身的实体，能在高速航行时产生升力，将船身托离水面，减少与水体之间的摩擦，降低航行阻力。这种三船体冲翼艇非常适用于沿海、沿江高速客运，它可乘载100~500名旅客，以200千米／时的速度航行，在经济上优于小型飞机和直升机，在舒适性和安全性方面均有保障，因此很有发展的必要。
9. 双体客船价格
追溯历史，人们就会发现轮船最早出现在中国，早在晋代就有人根据曹植的《洛神赋》绘制出了大型的双体轮船图。 最早的船称为车船，车船 又称作车轮舟，其前身是南朝 的祖冲之制成的千里船。这种 船不受流向、风向的限制，内 部没有机关，可以自己运行， 日行50多里。
千里船的推动工 具在史书上没有明确记述，有的学者根据当时机械学的发展情况分析，它可能是由人力踏动木叶轮而前进。但从此以 后，史书上再也没有出现车轮舟的记载，可见千里船在后来并没有被广泛应用。
10. 双体高速客船的建造属于什么方法
追溯历史，人们就会发现轮船最早出现在中国，早在晋代就有人根据曹植的《洛神赋》绘制出了大型的双体轮船图。 最早的船称为车船，车船 又称作车轮舟，其前身是南朝 的祖冲之制成的千里船。这种 船不受流向、风向的限制，内 部没有机关，可以自己运行， 日行50多里。
千里船的推动工 具在史书上没有明确记述，有的学者根据当时机械学的发展情况分析，它可能是由人力踏动木叶轮而前进。但从此以 后，史书上再也没有出现车轮舟的记载，可见千里船在后来并没有被广泛应用。
