1. 07年航运业运力如何
《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。
分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。
补助基准提升至1500元/总吨
根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。
适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。
此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。
与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。
不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。
企业可选择新建船舶类型
中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。
张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。
张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。
分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。
2. 2007年航运市场
Berge bulk是一个年轻的公司，成立于2007年，从BW航运集团中分离出来，专注营运散装船，截止到2018年，现在共有船舶七十余艘，2015年开始组建Handysize 船队，短短三年时间，已经陆续新造木散两用型小灵便船近十艘。
Berge bulk又流淌着古老的航海血统，其前身可以追溯到world-wide shipping和Bergesen两家航运公司。
world-wide shipping环球航运是1955年由著名的船王包玉刚先生于香港成立的， 船队于60年代中期进军油轮市场，1969年第一次接手VLCC。短短十年，船队数量超过了200艘，成为了世界上最大最独立的散货船队，令多数扬帆远航者为之倾倒。
3. 航运业运力过剩
公转铁减少了长途运输汽车对环境的污染,是环保运输方式之一,同时降低了重载车辆对路、桥的损坏,减少长途运输车辆安全事故。
但是需要注意的是短时间内火车两端的运输还需要汽车运输,环保并不能有效保证,同时汽车运力过剩,给大量运输车辆转型带来很大挑战。
4. 2008年航运市场
2008年12月，两岸空运直航、海运直航和直接通邮正式启动，两岸全面直接双向“三通”迈开历史性步伐。
两岸“三通”是指台湾海峡两岸之间双向的直接通邮、通商与通航，而不是局部或间接的“三通”。两岸“三通”将增加两岸政治上的互信度，可搁置争议，消减敌意，增强民族凝聚力；经贸和民间交流也将进一步加强。“三通”将带来更多投资，给客运与物流行业带来机遇。
1981年9月30日，时任全国人大常委会委员长的叶剑英，在新华社发表谈话时，阐述了党和政府对两岸和平统一与两岸往来的一系列重要的政策主张。
这也是祖国大陆第一次明确“三通”的内容，即由1979年的“通航通邮”与“经济交流”概括为“通邮、通商、通航”。台湾方面则将叶剑英委员长的主要主张概括为“三通四流”(即通邮、通商、通航与探亲、旅游以及学术、文化与体育交流)。
5. 08年航运
UASC(United Arab Shipping Company (S.A.G). )全名阿拉伯联合国家轮船，正如其名，是1979年7月由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋）的股东设立的，是中东地区最大的集装箱班轮公司，其经营的可靠性已为过去的良好营业成绩所证明。阿拉伯联合航运从2008年开始跻身世界20大集装箱船公司行列。
阿拉伯轮船(UASC)成立于1976年，总部设立于科威特。
6. 07年航运大周期
待遇很好。
中远海运(大连)有限公司成立于1994年07月18日，注册地位于辽宁省大连市中山区民主广场一号，法定代表人为陈彬。
公司经营范围包括沿海客货轮运输；远洋货运、客轮附设餐厅、住宿、音乐茶座、录相放映、小卖部食、食品、冷饮、日用百货（图书只限零售）、船舶运输代理、通导设备、船用电子产品经销、修理、安装及技术咨询、船员培训、提供劳务；物业管理；卷烟、雪茄烟零售；文化用品销售；保洁服务；国内一般贸易；清洁服务；通用仓储服务；道路普通货运（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
中远海运(大连)有限公司对外投资11家公司，具有14处分支机构。
7. 国航运力情况
又赢了，川航空姐颜值最高
媒体评2015年国内最佳航企:川航空姐颜值最高
1.年度最佳机舱服务：厦门航空
厦门航空因其特色服务多次获得乘客满意度最高的航空公司”称号。始终坚持微笑服务、细微服务、敏捷服务、芬芳客舱、孕妇旅客乘机提示和机上经络养生操等客舱特色服务，让每位旅客享受到优质的飞行体验。
2.空姐颜值最高：四川航空
七彩祥凤、淡雅青花瓷……美丽的川航空姐身着优雅旗袍，曾掀起一股时尚中国风，同时也给旅客们带来尊贵的乘机体验。在飞常准对2万名乘客的调查中，川航空姐获得“颜值最高奖”。并曾在2012年世界航空小姐协会公布的十大美丽空姐评选中名列前十。
3.最佳航班餐食：国泰航空
国泰航空的飞机上备有煎锅、烤面包机、饭煲，以及蒸汽烤箱，而且胜在够新鲜，供应现点现做的美食，同时摆盘独具创意。曾被某美食网站评为“最适合美食爱好者的航空公司”之一。国泰航空还推出差异化服务，乘客在启航24小时前可以选择特别餐膳，如幼儿餐、无牛肉餐、流质餐等。
4.最安全航空公司：海南航空
“安全第一”一直是海南航空运行的首要理念。截至目前，海航已连续安全运行超过500万飞行小时，创造了安全运营22年的纪录，获得中国民航局颁发的“飞行安全五星奖”，并在德国航空事故数据评估中心公布的年度全球最安全航空公司中名列第八。
5.最佳国际航线：中国国际航空公司
2015年国航加快布局国际市场，先后开通了29条国际航线，航线网络遍布全球六大洲。在国际航线上的运力投入已经超过了50%，是目前全球范围内中欧航线和中美航线的最大承运人，国际市场带来的收入，基本与国内市场持平。
6.最佳商务舱：中华航空
中华航空的商务舱将东方美学与现代科技相融合，带给旅客全新的空中体验。首创柿木纹内装，深蓝色云纹搭配暗金色渲染，展现独特东方魅力。全长198公分的180度全平躺座椅，搭配情境式灯光，营造客舱独特的温馨舒适体验。
7.最实惠航空公司：春秋航空
春秋航空是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的廉价航空公司，始终坚持低成本廉价航空的战略。2016年春运期间，春秋航空还将投放优惠机票，票价低至9元。
8.最具市场开拓创新精神：中国南方航空公司
2015年南航A380首次投入欧洲航线的运营，也是第一次用A380执飞从北京始发的国际航线，此举独具市场魄力。506个座位，其中8个头等舱包厢、70个可
8. 航运业历史
塘沽地名产生于该地靠近海边，自古民间就有“塘儿沽”、“塘沽”等叫法，相传天津周遍有七十二沽；沽，小海也，是天津地名常用字。
塘沽的意思是：靠近海边港湾池塘众多的地方，迄今塘沽周遍还有大量的养殖池塘。
塘沽位于我国京津城市和环渤海城市带的交汇点，地处天津滨海新区的中心地带。
全区总面积859平方公里，常住人口150万。
塘沽成陆距今已有八百多年的历史。
宋庆历八年（公元1048年），黄河曾3次改道北移，在天津附近入海。
黄河"一石水而六斗泥"，具有惊人的造陆能力，"浊水所经，即为平陆"。
至南宋建炎二年（公元1128年），塘沽陆地逐步形成。
反映海岸线几次东移的贝壳堤，就是塘沽地域成陆的佐证。
塘沽成陆后，渐渐地有人来此以煮盐、捕鱼为业，逐步形成村落。
元朝开海上漕运，元政府驻军屯防漕运，人丁日繁。
明成祖朱棣定都大都（今北京市）以后，向这里移民形成高潮，大沽、北塘成为较大村镇。
清末，大沽设协台衙门，塘沽设同知衙门。
解放前，塘沽从未独立建置，海河两岸分属不同行政区域。
至解放前夕，海河南岸录属天津县，海河北岸录属宁河县。
解放后，两岸合并，设天津市塘沽区（塘沽、大沽），1952年2月改称塘沽区。
塘沽扼海河咽喉，战略地位重要，素有"京畿门户"之称。
宋代，以海河（当时称白河）为界，河的南部属宋，河的北部属金、辽，南北对峙，战火不断。
元朝，塘沽成为南粮北运的水上交通要道。
明代，是屯兵防倭的重地。
清代，在中国人民同帝国主义列强斗争中，塘沽是中国北方的主战场。
在新民主主义革命中，塘沽人民在中国共产党的领导下，同日本帝国主义和国民党反动派进行了艰苦卓绝地斗争，为新中国的诞生作出了重要贡献。
塘沽因其特殊的地理位置，成为中国北方近代大工业的摇篮。
第二次鸦片战争后，天津被辟为通商口岸，塘沽地区航运业得以发展。
1880年，清政府在塘沽开办了北洋水师大沽船坞，开我国北方近代造船业之始。
1888年京山铁路修至塘沽并由此延伸到天津，为塘沽地区发展近代工业提供了有利条件。
1914年爱国实业家范旭东在塘沽筹建我国第一家生产精盐的近代化工企业——久大精盐厂。
而后三年，范旭东等人又多方集资，选址塘沽建起亚洲第一家碱厂——永利碱厂（今天津碱厂），并在塘沽集中了以我国化工界一代宗师侯德榜博士为代表的一群精英，20年代生产的"红三角"牌纯碱闻名天下。
9. 2008年航运业暴利原因
陈嘉庚是近代中国杰出的华侨领袖，是一位著名的大实业家。他将一生中积累的资财都用在兴办学校的事业上。他不但在国内创办了规模宏大的集美学村和远近闻名的厦门大学，创办和资助了近百所学校，而且在海外也创办并赞助了许多学校，培养了大批人才。因此，毛泽东赞誉他是“华侨旗帜，民族光辉”。人们也将他视为“华侨爱国爱乡热心教育事业的楷模”。
企业类型
橡胶。
成长记录
提起陈嘉庚先生，估计很多人都不会觉得陌生。在我们的历史课本中，他是一个经常被提及的名字，不仅是因为他的财富，他的波折经历，更是因为他作为一个华侨，对内地发展做出的巨大贡献。
今天，漫步在著名学府厦门大学，看着这个全国最美丽的学府的一草一木，一砖一石，更是让人感慨万千，这些都是陈嘉庚先生散尽家财办教育的硕果。有钱的人很多很多，但是像陈嘉庚那样把自己辛苦赚来的钱财全部用于教育之上，支援中国的建设之上的，不惜公司破产，那就少之又少了，所以中国人民才会如此怀念他，给他如此高的荣誉。
身负父债的侨乡少年郎
１８７４年１０月２１日，陈嘉庚出生在福建同安县集美村，因为战乱不断，有很多人远赴南洋讨生活，这里便成了著名的侨乡。
陈嘉庚的家庭，也是一个华侨世家，他出生的时候，父亲正在新加坡，经营着米店和一家小厂。从小，是母亲独自抚养他长大。
闽南一带，曾有着十分光辉的历史。从民族英雄郑成功到虎门销烟的林则徐，这些故事都在小嘉庚的心里留下了十分深刻的影响。集美村还有着郑成功的“国姓寨”、“国姓井”，在老一辈人的传说中，陈嘉庚从小就对这些爱国英雄充满了敬仰。而清政府的腐败无能，更使他渴望早日能够报效祖国。
１８９０年，陈嘉庚已经１７岁了，父亲要他到新加坡来见见世面，于是他离开了故乡、离开了慈母，独身前往南洋。虽然都市的繁华是一种诱惑，但他却不为所动，老老实实地呆在店里，跟着老伙计学习怎么管理，很快就成了父亲的左右手。
１８９８年，母亲病逝，闻听噩耗的陈嘉庚立即回乡葬母。出发之前，他将自己经管的账务移交给他的族叔。当时他父亲各项经营都很顺利，拥有资产约３５万元。可是当守完３年母丧的陈嘉庚回到新加坡时，却发现曾经兴隆的米店已经门庭冷落，负债已达３０多万元。原来是父亲的妾生子趁陈嘉庚不在，尽情挥霍导致负债累累，面临破产的边缘。
按照新加坡法律，儿子不必偿还父亲债务，况且陈嘉庚身无分文，如何偿还，但深受儒家教育的他面对父亲的凄凉，还是毅然承担了债务，继承了这个烂摊子，当时他还不到３１岁。从此这个杰出的企业家开始了自己独立的商业之旅。
菠萝“苏丹”和橡胶大王
独自创业的路程是极其艰难的。陈嘉庚手里的资金只有一点，用来投资什么才能成功呢？经过详细的考察，陈嘉庚发现，菠萝罐头销路旺盛，且周期短、需要的资金不是很多，非常符合自己的情况。于是他决定建立一个菠萝罐头厂。
资金不够，陈嘉庚借了７０００元，在距新加坡城区１０英里的淡水港山地，着手建造一所菠萝罐头厂。一切省了再省，省了再省，借来的７０００元用在建厂总算勉强够了。制作菠萝罐头所需的白铁、糖枋，都可向别的商人赊取。开工终于没有问题。等到４月份菠萝一上市，陈嘉庚的“新利川”工厂就开始生产了，为了在竞争中取胜，陈嘉庚给自己的菠萝罐头的商标定名为“苏丹”，意思就是菠萝罐头之王。
在陈嘉庚的精心经营之下，罐头厂运作良好，销售看涨，月底核算结果，获净利９０００余元。不仅收回全部建厂投资，而且还有盈余，经济效益之大，确实惊人。
从绝境中拼杀出来的陈嘉庚初战获胜，就以“新利川”为立足点，兼营父亲企业与人合伙的月新菠萝厂，接着又开设了谦益米号，米店也兼做罐头厂的营业机关。
随着菠萝罐头生意越做越大，对菠萝的原料需求也在不断增长，为了解决这个问题，陈嘉庚在“新利川”附近购买了一块空地，用来种植菠萝，取名为“福山园”，事实上，这块种植地也确实是一块福地，后来成为了当地最大的菠萝种植园。
创业道路并非是一帆风顺，就在菠萝生意顺利发展的同时，１９０６年夏季，菠萝罐头行市大跌，陈嘉庚只能勉强保住了１万元的赢利，这次打击使他意识到，商场如战场，仅仅靠一种产品经营是不能适应市场的瞬息多变，他要寻找新的项目。
一次偶然的机会，陈嘉庚了解到一个橡胶商人高价卖掉了自己的橡胶园，他立即意识到这是一个机会，于是赶忙联系这个商人，从他那里购进１８万粒橡胶种子。而当时因为菠萝生意的不景气，很多人纷纷脱手自己的菠萝园，陈嘉庚趁此机会购买了大片土地，这些成了他以后的橡胶种植园。
到了１９１３年，陈嘉庚的菠萝产量已经占了整个新加坡的半数以上，一跃而居首位，真正成了业内的苏丹，这一年，他已是一个拥有两处橡胶园，四个菠萝罐头厂，一家米厂，一间米店，固定资产和纯利润有四五十万元的华侨企业家了。
然而商场风云多变，１９１４年秋，正当菠萝罐头的生产旺季到来之际，第一次世界大战爆发，欧洲各国对菠萝罐头限制入口。因而各洋行停止采办。陈嘉庚的菠萝罐头厂遭到了沉重打击，积存着几万箱产品无法售出。不仅如此，战争还使陈嘉庚的米业遇到了麻烦，特别是许多商船在东印度洋上受到德国战舰攻击之后，原已紧张的航运几乎全部停顿。陈嘉庚米厂的仓库里堆放着１万多包熟米。产品积压的直接后果是资金流转困难，工厂租金越期无法清还，工人的生活费又绝对不可拖欠。陈嘉庚陷入了“艰难维持，度日如年”的境地。
１９１４年冬天，陈嘉庚终于将所有的货全部售脱。这时，他当机立断决定经营航运业，他先是靠租船运输，分别租下了载重１３００吨的“万通”和载重２５００吨的“万达”两艘轮船，运来需求量很大的熟米，再送到印度销售。不久因为市场的扩大，他又增加了２艘轮船，专门承接英国政府的货物。他的审时度势，及时改变经营策略赢得了可观利润。仅仅一年后，就赢利了２０多万元。之后，更是购得多艘轮船，但却不亲自经营，而是租给法国政府，这样不仅省事，避免了风险，也获利很快。
１９１６年，陈嘉庚又有了划时代的举措。当时欧洲各国互相厮杀，给美国经济腾飞提供了难得的机会。美国工业长足的发展，刺激了橡胶制品的需求，带动了马来亚的橡胶业，一跃而成了支柱产业，产量居世界第一位。马来亚成了世界“橡胶王国”。而陈嘉庚此前的投资终于有了回报，他被作为公认的“马来亚橡胶王国四大功臣”之一载入史册。
此后２年，陈嘉庚逐渐把重心转移到橡胶业上，他先后将新加坡土头桥的菠萝罐头厂和恒美熟米厂改作“谦益”橡胶厂，专制胶布，实现了橡胶经营从单一的农业垦植到工业制造的飞跃。接着，他又设法与美国橡胶业协会搭上关系，把广告做到了美国，把“谦益”橡胶厂的大半产品直接销售到美国。这样，他实现了第二个飞跃：将橡胶的农、工、贸经营集于一身，而且开创了在英国统治新加坡百年来华侨不通过洋行而与外国商家直接进行贸易的先例。
整个第一次世界大战期间，陈嘉庚不但没有遭受损失，还安然无恙，依靠米、树胶、轮船航运和出售菠萝罐头厂积存的铁皮，陈嘉庚共得４５０多万元，扣除各种费用，实存资产４３０万元。从而迅速跻身于新加坡富豪之列，也成为著名的企业家、新加坡华侨大亨。
散尽家财为教育
一战之后，陈嘉庚意识到航运业的危险性和暂时性，就没有再继续下去，他开始继续扩展自己的橡胶王国。
１９１９年，随着橡胶制品的广泛应用，英国投资者不断到马来亚抢占市场，有实力的华侨商家和小园主也纷纷改办橡胶种植园或兴办小橡胶厂，竞争越来越剧烈。面对挑战，陈嘉庚调整自己，实现了第三个飞跃：他扩充了“谦益”橡胶厂的规模，将粗加工的生胶厂改为深加工的橡胶熟品厂；退出于两年前投资５０万元入股的３家橡胶公司；组建陈嘉庚公司，将谦益以橡胶总公司的名义列其麾下。
１９２２年，资本主义自由竞争无度引起市况萧条，橡胶价连续３年下滑，许多小规模的胶园、胶厂被迫停产。而这时的陈嘉庚公司虎气十足，他断定橡胶业是新兴产业，好景还在前头。在对马来亚各地进行考察之后，陈嘉庚一下子买下了９家橡胶厂。
１９２４年他在马来亚和印尼设了１０多家橡胶分店，其后又在其他地方设分行、分店或办事机构。目的是扩大产品销路和原料来源，减少中间环节造成的损失。这一年英国政府为抬高橡胶在国际市场上的价格，从中独占利润，在新加坡、马来亚实行限制橡胶生产计划，第二年略见成效，加上美国汽车工业生产迅速发展的影响，橡胶价格大幅度上涨。这一年是陈嘉庚的橡胶事业的巅峰，在英国大臣对新加坡工业的考察书中，也提到了陈嘉庚的公司，说它是“亚洲最大的企业”。
与此同时，陈嘉庚并没有忘记自己的故乡——福建集美。他认为振兴工商业的目的在报国，但报国的关键在提倡教育，因而“立志一生所获的财利，慨办教育”。１８９３年，他２０岁时就在家乡创办“惕齐学塾”。１９１３年又创办集美小学。以后他与胞弟陈敬贤先生一起，边集资边办学，办学规模不断扩大，先后在家乡创办了包括幼稚园、小学、中学、师范、水产、航海、商业、农林等校在内的集美学校和厦门大学；资助了闽南２０个县市１１０多所学校；并在侨居地新加坡倡办和赞助了道南小学、爱同小学、崇福小学、南侨中学、南侨师范水产航海等许多学校。他用于兴学的资金超过一亿美元，几乎等于他的全部家财。人们亲切地称陈嘉庚先生为“校主”。
有人说，陈嘉庚办这么多的学校无非是提高自己的声誉，但陈嘉庚办学，却不是这样的。他没有把它作为一种资本，相反为此做出了巨大牺牲。
自１９２６年起，陈嘉庚为了维持集美学校和厦门大学经费不至于中断，做了许多努力。在资金紧缺时，他甚至于贱价出卖了橡胶园。
１９２９年１０月，资本主义世界经济危机爆发。新加坡、马来亚最大宗的出口是橡胶和锡，最大的买主是美国。美国的不景气，造成了新、马橡胶和锡业的大萧条。但陈嘉庚一直提供集美、厦门学校经费达９０万元。当时，陈嘉庚公司积欠银行债款近４００万元。公司资产仅在２００多万元，已是资不抵债。以英国汇丰银行为首的债权银行要求陈嘉庚停止支持集美厦大经费，被陈嘉庚断然拒绝了。他认为自己不能也不应放弃义务，学校办起来了，就得维持下去，一旦关了门，恢复就无望了。学校如果关停，不仅耽误青少年前途，而且对社会影响不好，罪就大了。如果因为负担集厦学校经费而遭致生意失败，这是个人事业的荣枯。
１９３２年，陈嘉庚辛苦创办的企业终于被收盘，虽然他的事业走到了末路，但陈嘉庚却从不后悔，因为他成功地创办了这么多学校，尤其是厦门大学和集美学校。
１９６１年８月２１日，这个伟大的企业家、教育家病逝于北京。弥留时他仍殷切盼望台湾回归祖国，并嘱咐“把集美学校办下去”，把遗产３００万元人民币全部献给国家。为了感谢这么多年他对国家做出的不朽贡献，中华人民共和国给予其国葬的哀荣，灵柩运回集美，安葬在家乡，以告慰这个曾经辉煌、博大无私的爱国华侨。
成功秘诀
商人父亲的教导，个人的勤奋用心。
出资办学，造福后人，盛誉百世。
10. 航运运力排名
中远海运好
中国远洋海运集团有限公司（简称：中国远洋海运集团），是中国中央管理的特大型国有企业，由中国远洋运输总公司与中国海运总公司于2016年在上海组成的一家控股公司。该企业综合运力排名世界第一，也是《财富》世界500强企业。
华洋海事中心（集团）由中国海事服务中心于1995年投资成立。业务范围涵盖航（海）运服务、信息工程、文化创意等。
