1. 船上缆绳单桩和双桩打法
⑴概述
本工程基桩施工采用施打钢护筒工艺，在钢护筒内钻孔，形成基础灌注桩。需施打112根钢护筒（数量同基桩），钢护筒直径为2.4m，顶面标高为3.2m，底标高根据每个钢护筒所在位置的土质情况确定，即要打入不透水层，又要满足搭设施工平台的承载力要求。采用打桩船进行钢护筒施打，打桩效率为4根/天。
⑵施工前准备
1)打桩船选型
本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测最大水深为-3.99m,打桩船桩架必须能够满足要求，且具有较大的抗潮流稳定能力，使用的锚应3t在以上，缆绳加粗加长，保证施工船舶工作的稳定性，确保钢护筒施打施工顺利进行。
2)打桩锤选型
打桩船配置D160型柴油打桩锤，可满足设计对锤击能量的要求。
3)钢护筒加工
根据桩基直径和规范要求，进行钢护筒设计加工，钢护筒采用壁厚10mm钢板卷制而成，护筒直径φ2400mm。为了避免钢护筒沉放时，钢护筒顶部及底口应力集中而导致局部变形，在其顶、底口增设1.0m长、厚12mm的加强箍。根据桩长不同，将钢护筒分节加工，分节加工长度为6～12m之间。最后一节钢护筒加工时，在系梁位置处开孔，并做止水和连接处理，方便系梁施工。
⑶钢护筒沉入
1)钢护筒运输:
打桩船配驳船，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照施工技术交底的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。驳船装护筒时，护筒底下应布置通木方，并均匀放置，木方顶面在同一平面上；钢护筒两侧支垫楔形木块，装完钢护筒再用型钢支撑、钢丝绳及紧张器将钢护筒固定在运桩驳的甲板上。
2)打桩船锚缆布设
打桩的船机设备主要包括打桩船、方驳、拖轮、抛锚船、交通艇等，根据施工区域水上作业特点，所有船舶必须具备在本工程区域的作业和适航条件。施工前对所有船舶的锚车、锚缆进行检验以满足要求。在打桩船进入施工现场前与港监等有关部门联系并获得确认，以便对一些如海底光缆等设施采取相应的保护措施。
打桩船抛全方位锚，考虑涨潮、落潮规律和每天打桩施工作业效率，打桩船平行每排基桩驻位。
3)钢护筒施打测量定位
①定位方式：
本工程远离岸线，常规的测量仪器已不适用，所以本工程钢护筒施打定位采用我局总局--中交一航局开发的拥有自主知识产权的《海上GPS打桩定位系统》，该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，能够满足本工程测量定位的精度要求。它具有定位准确、迅速、全天候、远距离、测站与测点无需通视等特点。该系统定位精度已在东海大桥和杭州湾大桥第Ⅶ合同段打桩工程施工中得到了验证，科研成果已通过天津市科委组织的专家委员会鉴定。
②钢护筒施打定位
打桩船施打钢护筒定位，采用"海上远距离GPS打桩定位系统"来实现。该系统由两台GPS流动站及三台测斜装置以RTK方式实时控制船体的位置、方向和姿态，同时配合两台固定在船上的免棱镜测距仪测定桩身在一定标高上的相对于船体桩架的位置，由此可推算出钢护筒在设计标高上的实际位置，并显示在系统计算机屏幕上。通过与设计坐标比较，进行移船就位，直至偏位满足设计要求后，开始进行钢护筒施打。
钢护筒的倾斜坡度由固定在钢护筒架上的传感器测定，并据此调整钢护筒架倾角以满足设计要求。
系统能够自动监测锤击数、贯入度以及钢护筒顶标高，并反映在计算机屏幕上，同时在钢护筒沉入结束后打印沉入记录。
4)钢护筒施打
利用GPS控制驻位，驻位于适合打桩的位置，起吊第一节钢护筒，利用锚缆，在测量人员的指挥下，使钢护筒位于桩位中心，调整垂直度，施打沉下第一节钢护筒。第一节钢护筒下沉后，搭设脚手平台，用气割找平护筒顶面，然后吊起第二节护筒就位对接。对接必须保证其垂直度，对接好后，拆除脚手平台，继续施打护筒至预定标高。钢护筒施打时平面位置控制在偏差50mm以内，竖直线倾斜控制不大于1%。钢护筒施工前利用全站仪校正打桩架龙口应垂直；钢护筒施打过程中应注意潮水变化，及时带紧缆绳，并保证钢护筒与打桩船龙口平行。一个桥墩的四根基桩为组，按顺序进行施打。
5)单根护筒承载力计算
桥梁钢护筒施工工艺提要：本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测最大水深为-3.99m,打桩船桩架必须能够满足要求，且具有较大的抗潮流稳定能力
2. 打桩船的锚缆布置
1、在通航江河上施工应符合现行《内河交通安全管理条例》的规定，开工前应报告当地港航监管部门。
2、施工所使用的船只应经船检部门检测合格后方可使用，并配备相应的救护、消防等安全设施。
3、船只操作驾驶人员应持证上岗，要了解、熟悉本河段作业区情况，并熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。
4、打桩船、起重船施工作业前应了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况，为船舶行驶、抛锚、定位做好安全准备工作。
5、牵引或旁侧拖带作业船只时，严禁超载、超负荷，船体连接时必须稳定牢固，牵引或拖带用的钢丝绳必须连接牢固。
6、水上作业生产调度人员应掌握和及时了解当地的气象和水文情况。遇有大风天气应检查和加固船只的锚缆等设施；遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时停止航行或作业。
7、水上施工作业期间应根据施工进度、通航要求与当地港航部门协定通航航道、设置航行标志以及临时码头，严禁在作业区域内采集砂石和水上客运。
8、作业船只定位船抛锚、就位时应保持船体稳定，锚链滚滑附近不得站人，锚碇后应在涉及航域范围内设置警示标志。
9、船只靠岸后应搭设跳板、扶手或安全护网，经踏试稳定牢固，方可上下人或装卸货物。
10、交通船应按规定的载人数量渡运，严禁超员强渡；船上应配有救生设备、器具；遇上大风、雨雾视线不清等天气时，禁止渡运；船行中途遇有阵风、大雨时，乘船人员不得走动或站立。
3. 船舶带缆桩
1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。
2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。
3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。
4、非系缆作业人员不得进入作业现场
4. 船用系缆桩
船上有的十字桩绑缆，一种围绕法，二是8字绕桩法，两种办法，最后都是8字绕桩再扣一道防止缆的松动
5. 船舶缆绳上桩
1.钢管桩运输、堆放首先由钢管桩专业生产厂家加工的钢管桩，直接运至工地，根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩挤占场地。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，管桩的叠放层数不易超过三层，以保证堆放安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。
2.钢管桩沉放钢管桩沉放使用45KW振动锤，能提供额定振动力为45t，可以满足本工程的要求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后，先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再移船至另一侧。
3.钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上。
6. 船上缆绳单桩和双桩打法一样吗
进出港是以第一根缆绳上桩和最后一根缆绳解掉来计算的，也就是以船上的航海日志记录的为准。
7. 船舶缆绳系桩法图解
系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，将船舶的缆绳套在系船柱上，即可将系船柱和船舶进行了连接；现有技术中将系船柱和码头的连接方法为：首先在码头浇筑混凝土，然后将系船柱平放在已经凝固的混凝土上，最后通过系船柱的螺栓孔，采用地脚螺栓将系船柱与混凝土固定连接。
这种将系船柱固定在码头上的方式虽然简单，但在缆绳拉力超过安全负荷时，会导致以下三种情况
第一，地脚螺栓拉断或脱离混凝土；
第二，地脚螺栓不断裂但系船柱本身断裂；
第三，地脚螺栓和系船柱均不断裂但缆绳拉断。
8. 船上缆绳单桩和双桩打法图解
艏缆、艏横缆，艏倒缆、艉缆、艉横缆、艉倒缆，有些大船还配有拖缆，分前拖缆、后拖缆，在拖轮协助时使用
9. 码头上绑缆绳的桩
通常做法是:
1.记录通知机舱备车时间
2.记录检查设备的时间
3.记录备好车的时间（以及特殊时间，位置记录）
4.上下引水员时间记录
5.靠离码头缆绳情况的时间
6.带拖轮的时间以及拖轮船名或者呼号
7.结束海上航程或者定速时间
8.靠离的码头名字，以及时间或者锚地信息
10. 岸上固定船只的桩叫什么
灯塔属于视觉航标。
航标比较常用的分类方法是按航标工作原理进行分类。按工作原理分类，有视觉航标、音响航标和无线电航标。其中，视觉航标包括灯塔、灯桩、立标、灯浮标、浮标、灯船、系碇设备和导标；音响航标包括气雾号、电雾号和雾情探测器；无线电航标包括雷达反射器、雷达指向标、雷达应答器、无线电指向标、罗兰A、罗兰C、全球导航卫星系统、全球定位系统、差分全球定位系统、船舶交通服务（
