客船安全证书，是指表明适用《国际海上人命安全公约》的客船经过初次检验或换证检验，符合该公约附则中相应规则要求的一种证书。由船旗国政府或由其正式授权的任何个人或组织签发。在中国由中华人民共和国海事局签发。有效期自签发之日起不应超过12个月。证书期满时如该船不在应进行检验的港口，在正当合理的情况下，主管机关可将证书延期，限于完成驶抵上述港口航次，延期期限不得超过3个月。 [1]
客机为什么不设计安装缓降装置，出事后自动弹开缓慢下降减少伤亡？
啥缓降装置？降落伞么？
打个比方一架空壳A320空重四十多吨，载完人和货物之后怎么也得五十几吨了吧。然后我们看看伞降一台十几吨的轻型坦克就得这样。而且这坦克还是没人的，如果要是载人降落的话还得弄个火箭反推缓冲设备来减缓落地速度。
像神舟号载人返回的时候，3吨的舱为了保证人员安全，用了1200平方米的巨伞。而客机这吨位...脑补要多大。
即便是给客机上挂伞，也不简单。要考虑到飞机的手里结构点，毕竟飞机在高速运行的，直接开伞的瞬间大阻力很可能导致结构断裂，或者伞绳断裂。飞机开伞之后大概率陷入失控旋转，发动机的强大吸力卷伞怎么办？飞机失控的时候让伞绳打结咋办？
安装伞降设备带来额外的成本、占用的空间、增加的油耗、日常的维保，这些费用怎么算？
2018年总计3800万次航班，事故15次，死亡556人。出事概率250万分之一。而且飞机很多事故都是在起飞或者降落时，这种时候有没有伞都一样。
所以说，如果要为了极小概率的事儿去付出那么庞大的成本是极为不划算的。有人或许会说人命关天，但要学会边际成本的核算。你无限制去增加安全性，那么最后的结果可能就是没人坐飞机了，甚至坐车的事故率都比飞机高得多，大家还是走路吧。
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