1. 希腊散货船船东
鑫裕盛属于中端档次。
北京鑫裕盛船舶管理有限公司成立于2002年1月，是第一家经中华人民共和国商务部批准的、拥有对外劳务合作经营资格（含海员）的民营企业，主要从事国际船舶管理和海员劳务外派业务，是目前国内代理欧美船东最多的管理公司。公司总部设在北京，上海设有分公司，武汉设有分公司和培训中心。
2002年8月，公司通过了挪威船级社ISO9001: 2000质量管理体系认证，并成为中国船东协会成员、中国对外承包商会成员。2007年6月12日，成为中国外派海员协调机构会员。
成立6年多来，公司已先后与30多家实力雄厚的国际航运企业建立了稳固的合作关系，客户遍布美国、法国、德国、英国、挪威、丹麦、加拿大、以色列、希腊、香港、新加坡、马来西亚、日本、韩国等国家和地区。公司业务保持着快速、良好的发展势头,在国内同行业中名列前茅。
公司在船员的招募、培训、管理和外派运营等方面已构成了一套完善的运作机制，目前已拥有一支2,500多人的中、高级船员队伍，其中50%的船员服务于欧美船东，30%服务于新加坡和日本船东，20%服务于韩国和香港等其他国家和地区的船东。目前，公司管理的全套中国船员班子的船舶超过50条，营运船舶90%的船舶为全球航线，主要以大型散货船、集装箱船为主，船龄小、船况新、升职快。
公司拥有一支高素质的管理队伍，均毕业于航海类大学本科以上的学校和拥有在大型国有及知名国外航运公司的丰富工作经验，其中管理层员工中85%曾在远洋外派船舶上担任过管理级职务。作为一家主要与外国船东开展业务的国际化的公司，6年来，已根据国家和地方政府的相关政策，建立起了完善的员工职业发展规划，高于社会平均水平的员工薪酬、保险和福利体系，为员工提供良好的培训（含出国考查和深造）机会和宽广的发展空间
2. 希腊船东公司排名
简介： 丹华海事集团是一个快速发展的公司，分别在加拿大建立了丹华海事（加拿大）有限公司；在香港建立了丹华海事（远东）有限公司；在中国上海建立了上海查特进出口有限公司，和丹华海事上海船用空调设备制造工厂，之后又在希腊成立了丹华海事（欧洲）有限公司，再后成立丹华海洋工程装备（上海）有限公司。 丹华海事（远东）有限公司，主要从事欧洲船用机械及设备的代理，总部设在香港，并已分别在上海、大连、天津、广州、南通及武汉等极具竞争力的城市设立了办事处。
同时，在船舶制造业兴起的越南，在其河内和海防等重要城市设立了办事处。 上海查特进出口有限公司主要从事船用配件的出口贸易，如：船用主机、辅机备件，甲板机械设备等；所提供的产品均来自于特许生产商，并拥有各船级社证书，如：LRS, GL, ABS, 和 CCS。 丹华奥斯科船舶设备(上海）有限公司已经拥有5年多的OEM船用空调冷藏设备制造经验，在业内树立有良好声誉。
在过去几年中，公司已成功地为在中国制造的1000多艘出口船舶提供了空调冷藏设备，其中多数为欧洲船东。 丹华海事（欧洲）有限公司，这家年轻、快速成长的公司着眼于欧洲船舶设备市场，力求为欧洲和全球客户提供更完善的服务。 丹华船舶备件（上海）有限公司为丹华海事集团旗下的备件制造和翻新中心，以促进丹华海事集团能为世界各地的客户提供多元化的一站式海事服务。 丹华船舶经纪有限公司，作为连接海外船东和中国船厂的桥梁，利用我们的信息优势、资源优势和专业化服务优势, 将国际上资信良好、主业突出的优质船东客户介绍到优秀的中国船厂，成为与客户共同发展的长期合作伙伴。
丹华海事物流有限公司致力于为全球航运经营者在物流和仓储的需求上，提供高品质的服务。 丹华海事技术服务部，主力向造访中国各港口及船坞的大小船舶提供无间断的专业及高效率机械设备保养、维修和调试服务。
为表彰其在中国市场销售丹麦海事设备所取得的杰出成就，丹华海事集团更于2009年12月被授予“亨里克亲王殿下荣誉勋章”及“丹麦出口协会荣誉奖状”。
丹华海事集团的宗旨是：提供优质的产品，给出合理的价格，坚持持续改进，超越顾客的要求和期望。
法定代表人：邵轶勇成立日期：1386086400注册资本：11275万元人民币所属地区：上海市统一社会信用代码：91310115084092183D经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：制造业公司类型：有限责任公司（中外合资）
英文名：人员规模：100-499人企业地址：上海市浦东新区港迎路180号1#厂房、2#厂房、辅助车间1-4层经营范围：海洋工程装备、船舶配套装备的设计,空调系统、冷藏冷冻系统和装备的设计;船用厨房成套设备、船用风机的设计;海洋工程配套空调设备、风机、厨房设备的生产,销售自产产品;海洋工程装备、船舶配套装备及配件、冷藏冷冻设备、机电设备的批发、佣金代理(拍卖除外)和进出口,提供相关配套服务和技术咨询服务(不涉及国营贸易管理,涉及配额、许可证管理商品的,按国家有关规定办理申请)。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】
3. 希腊船舶公司排名
江苏扬子鑫福造船有限公司成立于2010年5月，注册资本9000万美元，位于江苏省泰兴市虹桥园区内长江黄金水道北岸，主要从事40万吨级以下远洋运输船舶、海洋工程和大型钢结构件设计制造业务，具备年产远洋运输船舶300万载重吨的生产能力。
企业现有员工1500余人，占地面积约150万平方米，拥有沿江深水岸线1200米，超大型干船坞1座（长545米*宽147米*深13米），配有1000吨龙门吊车2座及其他各类先进造船设备设施。
公司主要有11800TEU集装箱船、261000DWT矿砂船、400000DWT超大型矿砂船等船舶产品。公司建有江苏省认定企业技术中心与泰州市工程技术研究中心，并与中国船舶工业集团公司第七〇八研究所建立了长期合作关系，共同进行新产品、新项目的研究开发。
产品主要销往加拿大、澳大利亚、希腊等国家，船舶建造质量得到CCS、DNV/GL、ABS、LR、NK等国际知名船级社的认可。企业产品的技术质量达到世界先进水平。
企业积极推进管理现代化，先后建立了质量（ISO9001）、环境（ISO14001）、职业健康安（OHSAS18001）、能源（ISO50001）管理体系，通过认证和高效运行。
企业坚持走两化融合发展道路，全面推进TRIBON等技术设计软件，实现造船设计方式现代化；引进实施企业资源计划管理软件，在技术、质量、生产、财务、人事、物流管理等方面均实现了信息集成共享管理，有效提升了企业技术设计和生产经营管理水平。
4. 希腊造船业
早在克里特时期，居住在爱琴海沿岸的居民们就开始相互进行贸易了。尤其是塞浦路斯和克里特岛。由于塞浦路斯是地中海地区的重要铜产区，因此，整个古时代这里都是地中海地区金属贸易的重要集散地。
一、贸易催生了克里特文明的迅速发展
通过与塞浦路斯及特凡黎地区的大量贸易往来，也催生了克里特文明的迅速发展。在希罗多德和修昔底德的笔下，前15世纪以“米诺斯”所命名的克里特文明受到了极大的赞誉。被修昔底德等人描述成爱琴海南部的征服者。
虽然从今天的眼光来看。修昔底德等人的描述有些夸大的嫌疑。但是，考古证据却表明了在当时爱琴海活动的商人团体中，来自克里特岛的商人们占有举足轻重的地位。
在公元前18世纪马里的石碑档案中，曾记载国来自克里特和卡里亚的商人在乌加里特翻译的帮助下收到了一船锡。克里特岛上还出土过同一时期的巴比伦圆柱形印章。这些都说明了克里特文明在当时爱琴海地区贸易链条中占有重要的一环。
二、迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心
克里特文明在终结之前，其文化遗产传承到了迈锡尼文明手中，这个因伯罗奔尼撒半岛的迈锡尼城而著名的文明。虽然与克里特人相比，都是以粗鄙不堪的形象展现在文字作品中。但是从公元前15世纪开始，迈锡尼人建立的贸易网络就覆盖了爱琴海地区。
从安纳托利亚沿岸地区，到塞浦路斯，埃及，特凡黎地区。这个巨大地贸易网络一直持续到前12世纪。区域间的贸易和交流开始出现了衰落，直到公元前8世纪才再度恢复。这一时期的贸易形式并不是单纯的运往某个港口或者某个商人，而是一种新的形式—水运。这是一种建立在商家订单的基础上而形成的贸易形式。船只只是做为各个港口之间运送货物的流动市场。
考古发现可以很好的帮助我们了解这一现象：20世纪80年代一名土耳其潜水员在乌鲁博朗角水下40米处发现的残骸为我们揭示了可能是青铜时代最大的海难，虽然从残存的船只碎片我们无法判断这艘船的大小，但是，其所携带的货物则为我们展示了迈锡尼在爱琴海地区的巨大海上贸易。这艘船携带了10吨塞浦路斯铜块和一吨锡矿石。是此前近东地区发现的铜块总量的2倍多，其他的货物还包括产自迈锡尼和塞浦路斯的货物。
从船上的配件以及水手的个人物品的产地来看，这艘船是由特凡黎驶向克里特或者希腊本土的。20世纪50年代在盖多利亚角发现的另一艘沉船。该该船长8-10米。船上至少携带了1吨青铜和锡。还有大部分的青铜农具、武器和家用品等。
由这些东西我们可以看出，该船是由安托利亚海进入爱琴海，其沿途停靠的最后一个港口是塞浦路斯。由此，我们可以了解到。迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心。
三、希腊城邦兴起，不断开拓新的贸易路线
迈锡尼文明之后很长一个时期，由于“海上民族”对于地中海沿岸民族的入侵和掠夺，导致了整个地中海地区航海活动整体进入了一个低谷时期。
这一长达几个世纪的“黑暗时代”随着希腊城邦的兴起而标志着结束。在此后，地中海上的航海活动迅速的得到了发展。甚至超过了迈锡尼文明最繁荣的时期。
这一时期商人们的眼光已经不再局限于一个区域，而是开始放眼整个地中海地区，开始不断开拓更为复杂的贸易路线。同时，商业形式也变得多种多样。以希腊人为例，从公元前8世纪开始，他们开始向爱琴海沿岸地区进行殖民活动。到了前7世纪，殖民活动开始向北非，黑海等地逐步扩大。到了公元前5世纪左右，希腊已经在地中海沿岸形成了大规模的殖民城邦。
四、商业的多样化，催生了新行业的诞生
从文献上我们可以看出，公元前4世纪时期雅典的商业活动是生机勃勃的，虽然和前一个世纪一样，雅典人处于保护市场和资源供给的主要目的，缔结了各种盟约。但是从市场运作上看，这一时期的商业模式是多种多样的。商业的多样化，催生了新行业的诞生。
船主或商人们在这一时期为了获得海上贸易所需要的准备资金，开始了一种新的融资形式—海事贷款，所谓海事贷款，就是船主和商人以自己船舶或货物作为抵押，向资金持有人贷入资金。一般借贷期限以航行日期为限。如果船舶安全的到达目的地，那么债务人就用贸易所得来支付本金和利息。但如果遭遇海难的突发情况，造成损失。债权因抵押物的损失而消失。则债务方不必支付一切债务，由债权方承担。
这里我们并不深入去讨论关于海事贷款的具体运作手段。我们只从其带来的结果出发，从今天的眼光来看，这一行为无疑就是金融界所谓的风险投资行为。但这一风险投资对于整个希腊的对外贸易反而促成了一个良性的循环。
一方面对于船主和商人来说，海事贷款这一项不仅增加了他们的资金来源，提高了他们的融资能力。同时也降低了他们进行海上贸易的风险。对于资金持有人来说。高风险意味着高利润，当时海事贷款的利率并不固定，最高的利率可以达到22.5%。对于资金持有者来说。这种风投极大的加速了他们的财富积累。
此外，对于整个雅典来说。海上贸易的增加带来了两大好处：一造船业的迅速发展以及港口的日益繁忙。以比雷埃夫斯为例。从希波战争之后，那里一直是希腊最繁忙的港口。通过阿里斯托芬所著的喜剧《阿卡奈人》中，我们可以窥见当时港口的繁忙：
海草的气味、货物和船只的气味、笨重的货物、船桨和绳索等各种东西在航行时所发出的碰撞声，伴随着人们的合唱声。码头上人群熙熙攘攘，人们纷纷向商人们购买自己所需要的生活用品，并分类付款。
这样的场景也从侧面反映了一个问题。随着海上贸易的发展，希腊人的商品市场日益丰富。而随着海事贷款这一新兴融资方式的出现，商人和船主们的贸易并不集中在爱琴海沿岸地区，他们开始逐步的向地中海其他地区扩展自己的贸易航线，由此使得希腊人的市场变得逐渐丰富起来。
五、海上贸易的快速发展，也引发了希腊社会的巨大问题
虽然整个希腊世界依赖着水手给他们带来面包，财富和抵御外敌的方式—在希腊只有富人才能担任战船的指挥官，他们需通常需要自己装配自己的战船，招募水手和士兵。换句话说希腊各城邦的海军实际上掌握在船主手中而非政府手中。
但是，这并不代表这些船主和水手在人民之间受到欢迎，事实上，以雅典为例。尽管从公元6世纪末期开始，雅典就日益依赖水手，船主，投资人和造船者。并且发展出了一个扩张式的海上贸易系统。但是商人和水手并没有受到很高的重视。尽管萨拉米斯海战使得商人水手与传统土地贵族的关系有了一段时间的缓和，但是后者依然十分轻视水手以及他们的世界。
在他们心中，希腊人抵抗波斯人的关键时刻不在萨拉米斯，而在马拉松平原从当时最出色的著作家身上我们能明显的感觉到这一矛盾的尖锐性，柏拉图曾经指出：“他们（水手）为自己丢下武器并毫无颜面的逃跑，准备了貌似真实的借口，这些说辞是从船上雇佣手持武器的人的正常结果。他们所要求的东西并非无限的褒奖，而是恰恰相反。”他认为接受水手的方式还不如选择死亡。同时他还认为，城市的位置应该选在距离海洋至少15公里的地方，以防止海上贸易中必然出现的腐败现象。而另一位出色的著作家亚里士多德，与他的观点相似，他认为“拥有中等实力的海军对城市无疑是有利的”，但同时“国家人口没必要增加太多，因为没有必要让水手都成为公民”。
从这些言论我们可以看出，雅典人依靠着商人和水手为他们提供物资和防御，但是在社会等级上，水手依然处于雅典社会的最低端。
不仅在希腊，公元前4世纪地中海的其他地区，多存在着对水手的轻视和偏见。希罗多德曾经写到：“我已经观察到，色雷斯人、斯基泰人、波斯人和吕底亚人，都认为手工业者和他们的后代在社会等级上比那些与手工工业没有联系的人要低一些。”
由此，我们不难看出，尽管希腊世界依靠他们的水手和海员们远远不断的带回财富和提供军事防卫，然而对于多数希腊人来说，水手们依旧是可疑的。虽然随着地中海地区的贸易越来越开阔和复杂，商人们的财富也随之日益增加。但是他们依然处于社会的边缘地区，受到不公正的待遇，其经济地位并没有转化为与之对等的社会地位。
5. 希腊船队规模
截止到2021年底全球海运能力数据，目前高居全球第一名的是希腊，以2.22亿吨总吨位高居榜首，这个数据占据了全球总运力的21%，欧盟的60%，这也是希腊的造船业处于世界一流的原因。
排名第二的是我们中国，目前总吨位已经达到1.89亿吨，中国和韩国，日本的增长水平一直处于世界领先地位，特别是中国，按照目前发展趋势20年内超越希腊。
第三名则是我们的邻居日本，以总吨位1.72排名世界第三，第四到第十分别是美国，新加坡，挪威，德国，英国，韩国和丹麦。拍在11到20名的分别是澳大利亚，西班牙，意大利，加拿大，法国，土耳其，俄罗斯，芬兰，比利时，瑞典。
6. 希腊船公司
由韩国大宇造船工业公司建成的双壳超大型油船(ULCC)"赫勒斯谤爱尔汉布拉"号最近交付船东希腊赫勒斯谤航运公司。这艘船是世界上目前唯一的一艘。
双壳船，是指一种船底和舷侧为双层结构的货船，主要指的是油轮，其双层结构之间一般作为压载舱。
建造双壳油船的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和价格），因为两层壳的隔热性能比较好。同时，双壳油船可提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。
7. 希腊造船厂
不过世界上除了航母之外，还有很多大型的船只，其中有些甚至比航母还要大。下面就来具体介绍一下世界上最大的十款船舶。
Prelude FLNG号
这款船舶据说是目前世界上最大的一艘，它是由韩国三星公司和Technip公司联合研制，上面配备了目前最大的Prelude漂浮式液化天然气平台，在2013年正式下水。据了解，这款船只的长度为488m，宽度为74m，大约有4个足球场那么大，其满载时候的排水量可以达到60多万吨，是最大航母的四倍多。按照这样的体积来看，它足以抵御5级飓风。
2.海上巨人号
Seawise Gian“海上巨人””号是由日本的住友重工在上世纪70年代研制的一款大型油轮，这款船舶从开始研发到投入使用的期间，经历了很多曲折的事情，比如转手，轰炸以及维修等，最终在2010年初被送到印度进行彻底拆解。虽然这款巨轮已经不再使用了，但是作为曾经世界上最大的船只，它给大众留下了很多深刻的印象。据悉，它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨，大约为7艘福特级航母的满载排水量之和。
3.“巴替累斯”级油轮
Batillus“巴替累斯”级是世界上第一款长度超过400m的大型油轮，由法国的大西洋船厂建造，总共有4艘，其中首艘为Batillus号，第二艘为Bellamya号，这两艘都是在1976年建造出来的，其余两艘分别为1977年研制的Pierre Guillaumat号以及1979年研制的Prairia号。“巴替累斯”级油轮的长度为414.22m，宽度为63m，吃水深度约为28.6m，配备了四台蒸汽式发动机，功率达到了6.48万马力，其最大的载重量约为55.5万吨左右。
4.“埃索大西洋”级油轮
这款船舶是由日本的日立船厂研制，一共生产了两艘，其中一艘为Esso Atlantic“埃索大西洋”号，另一艘为Esso Pacific“埃索太平洋”号。“埃索大西洋”级的长度在403m，宽度为71m，吃水深度达到25.3m，最大的载重量约为59万吨，主要用来运输石油，1977年正式下水，2002年被拆解。
5.巴尔赞级集装箱船
这款集装箱船拥有很多不同的型号，船只长度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴尔赞”号，由韩国的现代重工集团研制，2015年正式投入使用。据了解，它的长度为400m，宽度为58.6m，吃水深度为16m，最大载重量为20多万吨。另外它应用了天然气作为运行的燃料，不仅减少了排放量，而且效率也提高了很多，可以运载1.88万个标准的集装箱。
6.“开拓精神”号
“开拓精神”号是一款由瑞士的Allseas Group集团设计，韩国的大宇公司研制的一款大型起重船，在2013年初正式下水，16年8月正式投入运营。这款船舶的长度为382m，宽度为124m，总重量为40多万吨，吃水深度为10-27 m，它可以应用到各种领域，比如海上的维修，水下的燃气管道铺设等。
7.“卑尔根皇帝”级油轮
Berge Emperor“卑尔根皇帝”级是由日本三井集团在上世纪80年代研制的一款巨型油轮，先后研制出了两艘，“卑尔根皇帝”号和“卑尔根皇后”号，首艘在1975年8月正式下水，其长度为391.83m，宽度为68.05m，吃水深度为22.7m，满载时候的最大排水量可以达到42万多吨。
8.TI级超级油轮
TI-class supertankerTI级超级油轮一共有4艘，其中包括TI非洲号，TI亚洲号等，这款油轮是“海上巨人号”报废之后研制的一款ULCC级别的超大型油轮。它的长度为380m，宽度为68m，吃水深度达到24.5m，满载时候的排水量接近51万吨。
9.Valemax矿砂船
Valemax是一款由Vale公司拥有的超大型散货船舶，有多家船厂进行生产建造，其首艘船为Vale Brasil巴西号，在2011年投入运营，不同型号的Valemax船的尺寸大小会有所不同，Vale Brasil巴西号的长度为362m，宽度为65m，吃水的深度为23m，满载时候的排水量为40多万吨。
10.“绿洲”级游轮
“绿洲”级是属于皇家加勒比的一款大型客轮，目前有4艘已经服役了，主要包括海洋绿洲号，海洋魅力号等，其中首艘“海洋绿洲”号在2009年底正式运营，第四艘已经在18年投入使用，另外还有一艘正在研制，预计会在2021年进行营运。各种“绿洲”级油轮的尺寸大小会有所差别，长度大约在360-362m之间，宽度为60.5m，吃水深度为9.3m，排水量为22万多吨，一般来说，船舶的载客量可以达到5500人。
8. 希腊船东公司
这个主要看船东公司的意愿、一般系列船（姊妹船）名字基本相同、 曾经看到过希腊船东公司就用希腊神话里的众神名字命名、也有用公司老总的女儿们的名字命名的、也有用老总国家各个城市的地名命名的、 总之：我是老总、我想取啥名就叫啥名儿、 曾经看到过一条外轮、估计老总应该是个很萌的人、那条船叫：HAPPY SEA
9. 船东拥有的船舶
船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。
船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人，一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。
10. 希腊 船东
约合2.3亿美元
现代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS) 与希腊船东Empire Chemical Tankers签订了4+2艘5万载重吨级MR型成品油船的建造合同，单船造价约为453亿韩元（约合3833万美元），包括备选订单在内的合同总金额约2718亿韩元（约合2.3亿美元），这批新船的交付期限为2023年第四
货船有很多种，根据不同的种类和自动化程度，吨位，价格悬殊，差异巨大。比如运输液化气的货船，价格大概在两个亿左右。装煤的，装集装箱的，运油的，都有不同的要求，所以价格不一。
