1. 船用空冷器原理
所谓空冷器是空气冷却器的简称，它是石油化工和油气加工生产应用最多的一种换热设备。空冷器的工频和变频的区别在于以下几点：
1.工频和变频的区别在于两者的概念不同：其中，变频指的是一种通过改变交流电频率的方式来实现交流电控制的技术，而工频指的是工业上用的交流电源的频率，其单位为赫兹。
2.两者作用不同：变频就是改变供电频率，从而调节负载，起到降低功耗，减小损耗，延长设备使用寿命等作用；工频，是指电力系统的发电、输电、变电与配电设备以及工业与民用电气设备采用的额定频率。
3.两者影响不同：不同的频率对电网供电的各方面影响是不一样的，通常一个国家的电网频率是固定的，所有为这个国家和地区供应用电设备的厂家必须按照这个频率制作设备才能正常使用；变频技术的核心是变频器，通过对供电频率的转换来实现电动机运转速度率的自动调节，把50Hz的固定电网频改为30—130 Hz的变化频率。
4.两者工作原理不同：产生工频交流高电压的电源装置。该装置常用于进行各种工频高电压试验，也可作为直流高电压发生器、冲击电压发生器、冲击电流发生器的交流高压电源以及串联谐振装置的励磁电源。
2. 船舶制冷装置的工作原理
(1)冷藏船的货舱是冷藏舱,常隔成若干个舱室,每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热,以满足不同货种对温度的不同要求。
(2)冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小,以防货物堆积过高而压坏下层货物。
(3)冷藏船上有制冷装置,包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂,还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内,要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。根据货物所需温度,制冷装置一般可控制冷藏舱温度为15℃~25℃。
(4)冷藏船航速高于一般货船,万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。
(5)在冷藏货物运输质量方面,没有其他船能替代专业的冷藏船,它有不可比拟的运输快捷、灵活性强等优点。一些集装箱船经营者在小量包装的适箱货领域具有优势,而像香蕉等大批处理的货物仍是由传统冷藏船来运输。
4.4.3 冷藏船的载重
冷藏船的载量一般都是数千吨级的,但近年来,为提高冷藏船的利用率,出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。
3. 船舶主机空冷器原理
可以认为空压机是把空气压缩了，密度会增加，但温度也会升高，而高温会降低密度，但总体密度值是增大的，压力会增大。
对于不同种类的空压机有不同的用途的。如空调，制冷装置，把制冷剂压缩后，其温度会增加，在经过冷凝器时（室外），会放出热量，之后会经过节流阀，最后经过蒸发器（室内），会吸热。这样一个循环下来后便将热量从室内带到了室外。
对于船舶用的空压机主要是利用其来向高压空气瓶中储入高压空气，以用于主机和副机的启动。
对于汽车或船舶用的增压器中的压缩机主要是将新鲜空气压缩，以提高空气的密度，之后经过空冷器，进而再供向燃烧室，这样在单位体积内，空气量增加了，喷油量不变的情况下，燃烧会更充分，效率提高了，并且更加经济，从另一种意义上讲，起到了环保的作用。。
4. 船用空冷器原理图
拆装步骤：
1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。
2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。
3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。
4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。
5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。
6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。
5. 船舶空冷器作用
建议你先检查增压器 ，在检查空压机 增压器检查把进排气 ，接头管拆下来 检查增压器里面是否有机油 痕迹 空压机在 存气筒放水开关 那里把所有的起全部放掉 最后有机油流出 那就是空压器活塞 密闭不好不要维修
1、喘振原因；
通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。
2、阻塞因素；
由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起增压器温度过高而发红。
3、冷却变差；
当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小会造成增压器温度过高。
扩展资料：
采用增压技术的相关措施：
1、供油系统；
发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的良好配合下，才能发挥效能。
因此，提高空气密度和供油系统的良好配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。
2、配气相位；
车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。
现在的发展趋势是采用较小的叠开角（15-30°CA），因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。
3、压缩比；
发动机的增压度越大，最高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低最高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止最高燃烧压力过高，但却受到启动性能的限制，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。
4、冷却；
增压发动机的热负荷大，特别是气缸盖和活塞的热负荷要比非增压发动机大，所以需要用机油来强制冷却活塞，冷却方式可用专用喷嘴对活塞内腔顶部喷油冷却，热负荷高的可在活塞头部内部设置冷却油腔，以提高冷却效果。
6. 船用空调的工作原理
船舶空调系统英文Marine Air Condition System缩写MACS。
Air Conditioning System Cooling Load 空气调节系统冷负荷，缩写ACSCL；
Air Contaminant 空气污染物，缩写AC；
Air-Cooled Condenser 风冷式冷凝器 ，缩写ACC；
Fan-coil System风机盘管空气调节系统 ，缩写FCS
7. 船用水冷空调原理
空调压缩机低压报警的原因以及处理方法如下：
1、空调低压保护设定值不正确。解决这个问题的方法：正确的低压保护设定值应设定在2bar左右。
2、空调充氟的量不够。解决这个问题的方法：如果的确是缺氟时，应向空调系统补充氟利昂制冷剂。
3、空调空气过滤网太脏。解决这个问题的方法：清理过滤网上的异物，即可解除报警。
8. 船舶空调制冷工作原理
船电推进器工作原理是螺旋桨由推进电动机带动，是常用的电力推进方式。主要发电机除供电动机外，有时能供给船舶电网使用。
联合电力推进装置
螺旋桨由电动机和柴油机联合推进，它有四种工况：
①螺旋桨由推进电动机带动（主机螺旋桨脱开），作低速运行。
②螺旋桨由主机带动（电机脱开）。
③螺旋桨由主机与推进电动机共同带动，作高速运行。
④在航行时推进电动机由主轴带动，作发电机运行，发电给电网。
辅助电力推进装置
主发电机用来供电给主要工作机械，而在航行时，主要工作机械不工作，主发电机供电给推进发动机，推进船舶。这种装置用在自航式起重船、挖泥船、水上各种工程船等。
特殊电力推进装置
主机工作时，除带动螺旋桨外，还带动推进电动机，推进电动机实际上用作轴带发电机，供电给蓄电池充电；主机不工作时由蓄电池供电给推进电动机。
主动舵电力推进装置
为了获得良好的船舶低速回转性能，可在舵版内装设潜水电动机，由电网供电后带动一小螺旋桨，即成主动舵。
