1. 船舶雷达答应器工作原理
原理:当有列车经过时，所述a接口电路接收到btm车载天线下发的27mhz能量，打开所述fsk编码电路，开始判断应答器输入状态：
首先检查上述调车信号机接口电路是否连接调车信号机，如果已连接信号机，则调防报文模块选择对应信号机灯位信息的报文输出给fsk编码电路，由编码电路输出fsk信号后通过a接口电路发射给btm车载天线；
2. 船用雷达应答器
谢邀。
我是广州航海学院2016级航海技术的学生。在黄埔校区就读。目前大三即将大四。
航海技术专业大类是工学，二级大类属交通运输。给出评价之前我想有必要先聊一聊这个专业要学习什么科目，考什么证书。
学习的大概科目，有水手工艺，有气象学，船舶原理，航海学，航海仪器，操纵避碰，结构货运，航海英语，船舶管理，避碰与值班，海商法等等等等。（其实还有很多但是我忘了）大二的时候学校会安排这个专业的学生去船上见识见识，我上的是安隆山这条船，从湛江那边的港口上船经台湾海峡进入长江在江苏江阴下船，十天左右。
证书。大一到大二我们把z01—z08都考完了。但貌似不是按照数字顺序考的。大三的时候我们考GMDSS证书。下半年大四的时候，我们将要考大证，也就是白皮书。大证是不强迫的，有的人选择考公或者考研。（考小证的时候会经历很多有趣的事情，大部分同学都认为从五米跳台跳水的时候很刺激）
说说关于这个专业的教学环境和老师吧。学校有一座航海楼，里面有各种航海教学仪器。有船模操纵模拟系统，还有计程仪，陀螺罗经，应急无线电示位标，MF/VHF组合电台，搜救雷达应答器等等，上航海仪器课程和考G证的时候会用到。老师的话我们二级学院我只知道有一部分是船长，有一部分是升本之前就已经在这里任教的，有一部分是大连海大的硕士。有一个大连海大的博士，有一个中山大学的博士和一个上海交大的博士。大部分老师不是博士。有人说名为本科实为专科这个就见仁见智了。
航海技术专业性很强，学的东西很多时候在陆地上用不到。但不见的就完全没用。哦对了，航海技术专业实行半军管。什么是半军管？大一到大二早上六点半早操，一般是二十分钟到半小时。偶尔太皮会被加训。大三开始就不早操。有内务检查。大一到大三每周一升旗。(大四可能还要继续）
关于这个行业的情况，可以参考
@茤菈a夢
。大致跟我们老师说的差不多。08年金融危机以来这行业就一蹶不振，虽然有复苏的迹象但到底还是没有复苏。再加上现在的中美贸易战这个不稳定因素，未来的情况其实并不乐观。左边角落那栋就是航海楼。拍摄于教学楼。
对面是北区的健兵楼。
这个是我们中队长在一次晚点名上给出的方向。
如果你没有对航海技术的热爱和跑船的梦想（千万不要被海贼王误导），我建议你不要报这个专业。（狗头保命）
知乎小白，不足之处轻喷。以上。
3. 船舶雷达答应器工作原理图解
凡是不具有多普勒性能的雷达称为非相干雷达或常规气象雷达，具有多普勒性能的雷达称为相干雷达或多普勒雷达。主要的气象雷达有：
测云雷达
是用来探测未形成降水的云层高度、厚度以及云内物理特性的雷达。其常用的波长为1.25厘米或0.86厘米。工作原理和测雨雷达相同，主要用来探测云顶、云底的高度。如空中出现多层云时，还能测出各层的高度。由于云粒子比降水粒子小，测云雷达的工作波长较短。测云雷达只能探测云比较少的高层云和中层云。对于含水量较大的低层云，如积雨云、冰雹等，测云雷达的波束难以穿透，因而只能用测雨雷达探测。
测雨雷达
又称天气雷达，是利用雨滴、云状滴、冰晶、雪花等对电磁波的散射作用来探测大气中的降水或云中大滴的浓度、分布、移动和演变，了解天气系统的结构和特征。测雨雷达能探测台风、局部地区强风暴、冰雹、暴雨和强对流云体等，并能监视天气的变化。
测风雷达
用来探测高空不同大气层的水平风向、风速以及气压、温度、湿度等气象要素。测风雷达的探测方式一般都是利用跟踪挂在气球上的反射靶或应答器，不断对气球进行定位。根据气球单位时间内的位移，就能定出不同大气层水平风向和风速。在气球上同时挂有探空仪，遥测高空的气压、温度和湿度。
圆极化雷达
一般的气象雷达发射的是水平极化波或垂直极化波，而圆极化雷达发射的是圆极化波。雷达发射圆极化波时，球形雨滴的回波将是向相反方向旋转的圆极化波，而非球形大粒子（如冰雹）对圆极化波会引起退极化作用，利用非球形冰雹的退极化性质的回波特征，圆极化雷达可用来识别风暴中有无冰雹存在。
调频连续波雷达
它是一种探测边界层大气的雷达。有极高的距离分辨率和灵敏度，主要用来测定边界层晴空大气的波动、风和湍流（见大气边界层）。
4. 船用雷达作用
船用导航雷达一般分为S波段X波段，没什么区别，只是工作频段不同。 亚洲区一般用S波段，欧美洲一般用X波段。 平时使用都一样，但在特殊场合使用时就有区别。 如带有雷达应答器的导航标和用雷达救生时搜索救生艇时，要和雷达应答器是同一波段。
5. 船舶雷达应答器操作说明
雷达应答器（Radar Responder），又称雷达信标（Radar Beacon）和雷康（RACON）。它与船用雷达配合使用、为改善雷达目标识别能力而工作在航海雷达频段内的接收/发射设备。
当雷达应答器被询问雷达触发时，它能自动地发射出在询问雷达显示器上显示的特征编码，以便提供雷达目标的距离、方位和识别信息。
雷达在最初发明并用于军事目的时，就迫切需要增强目标的反射波，提高对目标的识别能力，从而导致产生雷达应答器。因此，雷达应答器与雷达几乎具有同样长的发展历史。
6. 船舶雷达反射器
指角反射器所用材料为涂层。
角反射器有极强的反射回波特性，所以被广泛应用于军事、船舶遇险救生等领域，自二次世界大战中雷达技术成熟广泛使用以来一直在应用。角反射器的种类：从材料上分船用角反射器有金属型和涂层型；形状上分．有四角型．八角型．六角型．多角型；从放置方法上分有固定型和吊挂型。
7. 船用雷达使用说明
是雷达都有盲区,包括低空盲区和顶空盲区,和船没有关系 看你装的位子，在船头的话盲区相对较小，不可能没有盲区的 当然是因为地球曲率了。
因为它是放在船的高端的，它的雷达波是直销传播的，但是地球是圆的，另外超低空飞行时也有盲区，当然这是离船比较近时才有的！
8. 船用雷达的基本工作原理
原理它是以电子计算机技术为基础的自动雷达标绘仪，与普通船员用雷达，计程仪及罗经配接结构成ARPA系统，就能人工或自动雷达捕 捉（或称录取）多个目标，美工加以自动跟踪，然后在显示器上以矢量形式显示目标船的航向和航速，以数据形式显示CPA和TCPA等重要的避碰数据，还具有碰撞危险判断，报 警，试操船等多种功能，因此，ARPA替代传统的雷达人工标绘，使雷达在船舶避碰应用中发挥更大的作用。
一个基本的ARPA系统由传感器和ARPA本身两大部分组成， （一）传感器：
1，X和S波段的高质量船用雷达----为ARPA提供目标回波系统视频，向ARPA提供触发脉冲，旋转方位信号与中首信号。
2陀螺罗经----为ARPA提供本船航向信号 3计程仪----为ARPA提供本船航速信号，可有对水航速和对地航速。
4外存器----可贮存港口的视频地图或电子海图，在进出港时，可供船舶导航作用。 （二）ARPA部分：
1预处理电路----把雷达回波视频信号进行数字化，以便计算处理。
2接口电路----对输入ARPA的所有信号进行数字化。器对预处理过的目标回波信号进行自动检测。
3目标录取电路----用人工或自动方式将所选目标的位置数据送入跟踪器，作为设置跟踪窗的初始的位置数据。
4跟踪器----对已录取目标进行自动跟踪。 5电子计算机----是ARPA的核心，是一个微计算机系统，完成所有计算和控制工作。 6显示器----包括乎面位置综合图形显示器和数据显示器。 7控制台----通过设在操作控制台的操纵杆或跟踪球及其他操作按钮把操作信息送入计算机。 ARPA电源----为ARPA各部分提供各种电源。
一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示该目标是安全船，与本船无碰撞危 险。 CPA<MIN CPA 表示该目标船是危险船，与本船有碰撞危险，但时间尚充裕，本船可及时采取避碰措施。 然而，ARPA性能和精度也存在误差，大致可分为：
1传感器误差。即雷达，陀螺罗经和计程仪的误差。
2．ARPA本身产生的误差。
3操作者的人为误差。即操作者对ARPA 显示数据的错误理解，经验不足或疏忽。 4本船和目标船机动的影响。 5航行态势对跟踪精度的影响。
9. 船舶雷达答应器工作原理图
民航航班飞机在空中巡航飞行时，通常在班机起飞前，空中交通管员会给他一个二次雷达应答机编码（多用四位阿拉伯字母）。
机长将这个数字编码输入后，空管雷达显示屏，会呈现它的移动动态，空管用它控制各机间隔，如果机组关闭应答机编码，塔台和区管中心将看不到这架班机（这是非常危险的）。
