你的问题应该是事故发生后，船主死亡，如何实现赔偿的的问题。可以从下面两个方面进行分析。一、船主的经营行为如果是合伙行为，即该船实际属若干个合伙人共同所有，那么，即使登记船主死亡，其余合伙人与死去船主的受益人或继承人应当承担赔付责任；二、船主的经营行为如果是家庭行为：1、家庭成员既包括夫妻子女，也包括父母兄弟的，因经营所得利益归家庭成员共同或按份所有，那么事故造成的损害后果家庭成员亦应按享有利益的方式承担赔偿责任；2、家庭成员只限于夫妻的，在船主死亡后，其妻或夫应当承担属于夫妻共同债务性质的赔偿责任。
流体压强与流速关系——船相撞问题
相向行驶时，如果存在速度差（有相对速度存在），一样会有小于大气压的流体压强，容易导致两船相撞。
但是毕竟这时的相对速度没有相向行驶时那么大，所以此时由于流体压强和大气压引起的压强差不会太大，相对安全。
事故树分析法关于航海类的举例？
概述 事故树分析法（Accident Tree Analysis，简称ATA）起源于故障树分析法（简称FTA），是安全系统工程的重要分析方法之一，它能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。 “树”的分析技术是属于系统工程的图论范畴。“树”是其网络分析技术中的概念，要明确什么是“树”，首先要弄清什么是“图”，什么是“圈”，什么是连通图等。 图论中的图是指由若干个点及连接这些点的连线组成的图形。图中的点称为节点，线称为边或弧。节点表示某一个体事物，边表
船舶造成海洋污染事故后的处理方法
船舶污染主要是溢油，在溢油发生之后，首先应该防止石油继续溢漏，采取诸如调拨货油减少溢出等手段，然后要抑制扩散，使用围油栏将溢油围住，再采取适当措施将溢油回收，可采用人工方法或回收船，吸油材料，凝油剂等方法，在不可能会收的情况下，则应采取果断措施将溢油清除，诸如现场焚烧，分散剂处理，强化生物降解，沉降处理等等
