1、分公司出现安全事故，要按发生事故的原因确定事故的直接责任人和事故的管理责任人，一般来说分公司经理应付直接管理责任，但总公司经理肯定也应负有一定的管理责任。
2、总公司经理的责任有多大，要看公司的管理结构。现在所谓分公司的形式太多太杂。如果该分公司是属于“班组级”模式，什么管理都集中于总公司的，该总公司经理应承担“第一责任人”的安全责任。
安全生产责任制度应包括以下哪些
答：(一)明确、具体的安全生产要求； (二)明确、具体的安全生产管理程序； (三)明确、具体的安全生产管理人员； (四)明确、具体的安全生产培训要求； (五)明确、具体的安全生产责任。
军舰在海上如果撞上民用船只，算谁的责任？
当一艘最新式的美军军舰和民用船只发生碰撞时，事故责任怎么认定呢？就在11月18日，美国人教世界各国怎么处理这种纠纷：自己无责，对方付全部责任。
被撞坏的“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰
据美国《海军时报》11月18日报道，美国已经就2017年海军的阿利•伯克级导弹驱逐舰“菲兹杰拉德”号与菲律宾籍的“水晶”号相撞一事，以该船只航行违反国际规章制度为理由，起诉日本公司，要求赔偿2.87亿美元。之所以撞上菲律宾船却起诉日本，主要原因是这艘船在当时是被日本所租用，事发地也位于日本静冈县南伊豆町的外海海面上。
此次相撞事件中，有7名海军士兵身亡，另有40余名海军士兵受到了不同程度的创伤（心理创伤也算），其中最严重的据称已经高度残疾。士兵家属和美国海军军方目前已经联名在路易斯安那州的地方法院提起诉讼，他们认为“水晶”号上的日本船员在事发之时，严重疏忽大意，所以应该负起全部责任。
美方首席代表律师施洛斯在写给美媒的公开信中强烈谴责日本公司，表示：“如果‘水晶’号的船员能够遵循国际航行准则，那么这场悲剧将完全可以被避免。但是恰恰相反，经过调查‘水晶’号至少违反了五条国际航行准则，甚至连舰长的命令都没有贯彻和遵守，这种行为必须得到惩处。”
比惨谁都会，在诉讼递交的材料中，美国着重列举了那些受到身心伤害的幸存者们，目前已经有11名美国海军士兵“被迫从光辉的海军生涯中曹操退役”，原告中还包括在当年最后一个逃离船舱的船员：米德，米德表示他自从2年前的事故以来，至今身心一直受到重创，甚至存在严重的应激障碍，目前他正在努力维权的陆上做抗争。
撞在货船上，准备运回美国修理的“菲兹杰拉德”号
事发之时究竟发生了什么？美国海军对这次撞船事件展开了公开调查，并称得出的结论是：“水晶”号货轮糟糕的航行技术和散漫的态度。美方称，在“水晶”号和“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰相撞之前数分钟，“水晶”号的船员已经在望远镜中发现了美舰的身影，但是他却没有在第一时间通知舰长改变航向，而是与负责雷达设备的二副取得联系，询问雷达是否工作正常。
直到碰撞前一分钟的时候，“水晶”号才亮起表示危险的信号灯并开始缓慢的规避动作，因为重量大，船只在惯性的作用下无法改变方向，最后两方发生撞击，“水晶”号舰首重重撞在“菲兹杰拉德”号的右舷上，瞬间船身出现一个大洞。由于当时正是深夜，300名船员们大都在船舱内睡觉，瞬间涌入的海水将7名海军士兵的船舱淹没并导致他们溺毙。
至于事故责任，“水晶”号的租赁者“日本邮船株式会社”于今年年初承认应该付事故主要责任，但仅同意支付2700万美元的赔款，以了解此次事件，同时待签订的和解协议中，日方并没有承认存在过错、违反指责或者其它不当的行为。目前日本邮船株式会社拒绝就此次即将开庭一事做出任何评论，但却表示愿意接受撞船事故的调查
中国沿海部分地区有这种俗称：”超过大船头，一年不用愁“。
故此，很多小渔船都回铤而走险，去追赶大船。当然在执行任务时，一切责任都归属对方。
当然这种事事情的发生概率时很低的。因为都具备导航雷达，在雷达上都会有具体的显示，都会显示识别能力。
