船锚作用原理；锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触，船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态。
当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程，锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力。
船锚对于船相当于汽车中的手刹车，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚的作用主要就是固定稳定船的，最好是在水里面钩住固定的东西，船在水中停住的另外一个因素就是锚链，锚链的自重也是固定船的重要因素。
在深海航行如履薄冰，船员工作中哪些失误是致命的？
我相信很少有人真正了解海员这个职业，作为一名远洋海员，说实话每天的工作就宛如在冰面上行走一般，必须要小心谨慎，一不小心就会造成不可挽回的后果。这也是为什么海员这个职业工资高的主要原因，基本上不出事还好，一出事就不是小事情。不知道有没有人听说过海事保险，船员上船前公司都帮其缴纳了高额的保费，就是因为在海上出事的情况太普遍了。
在我的航海生涯中就遇到一件差点要命的事情。当时我是一名实习生，船舶卸完货之后航行在大海中，需要我们船员对船上的每个舱室进行清理，我们船员也称之为“洗舱”，所谓的洗舱就是用高压水枪冲洗舱室。有一次我抱着水枪对着舱壁冲洗的时候，感觉抱不住水枪，毕竟压力太大了。于是我小心翼翼的骑坐在舱口围上，虽然这个操作是违规的，但是确实省力了不少。就在这个时候厨房里面的服务生，他第一次上船，因为洗舱会有一定的费用，也让他参与了，这个时候他给我开玩笑，故意拉我一下意思是吓吓我，我差点掉进舱室里面，还好消防水枪压力大，帮我保持了平衡，否则我真的就没命了。要知道我们船上的舱室有二十几米深，舱底部就是坚硬的钢板，掉下去之后基本上也就粉身碎骨了。气的我关掉水枪，下来踹了他两脚。
其实在船上真的是一个不经意的动作，就能酿成惨痛的后果。并且这些事故主要发生在实习生身上，希望第一次上船的船员一定要注意。在我们船上曾经就因为实习生的一个失误发生了一件人命的事件，具体是怎么回事呢？
事情发生在2016年的冬季，我们刚刚从俄罗斯卸完煤炭，准备去巴西拉大豆。我们船是散货船，甲板上有九个舱室。当时在俄罗斯上来两个实习生，都是江苏人，全部都是第一次上船。船舶从俄罗斯开出来之后就要洗舱了。因为下一个航次要装粮食，所以洗舱的标准比较高，需要对大舱的舱壁上面重新刷油漆。而两个实习生由于第一次上船没有经验，一个由水手长带着干活，另一个由木匠带着干活。事情也就是发生在洗舱期间，我们对于大舱的清洗是从船头到船尾依次进行的，一个晚上快要下班的时候，下起了大雨，于是大家收拾东西准备下班回生活区。其中一个木匠带的实习生因为没有经验，收拾东西比较慢，当时大家都爬出大舱来到甲板上了，只有他还在仓底 ，因为下雨大家都着急跑向生活区，也就没有注意到他。而这个时候因为大家都下班了，水手长带着另一个实习生赶快把这两个舱室的舱盖关上，毕竟一直下着雨。就这样把这名跟着木匠干活的实习生关在了大舱里面。
关掉舱盖，水手长和这名实习生也赶快跑到生活区里面了。各自回到各自的房间里面洗澡换衣服，等着吃饭。吃饭的时候大家发现这名实习生不在，当时还有一个人刻意的问了一句。不知道谁接了一句话“可能在房间洗澡呢，他一直就这么磨叽”！于是也没有人把这事放在了心里，各自吃完饭陆续回到房间里了。第二天早上吃饭的时候，船上吃早饭是不统一的，因为值班时间不一样，谁去谁吃，也没有人注意到这名实习生不见了。就在吃完早饭甲板人员在大副办公室集合准备开早会时，才发现这名实习生不见了。后来大副让水手去他房间里面找，发现没有人。无奈之下全船广播，还是找不到人，这个时候大家都比较惊慌了，开始回忆最后一次见他是什么时间，有人怀疑是不是晚上他去甲板被风吹进海里了，毕竟昨天晚上大暴雨，海况特别差。就在这个时候大家还没有意识到他被关进大舱里面呢！
后来船长也不让我们洗舱了，让我们全力以赴全船找这名实习生。其实后来才发现船长这个决定是错误的，如果让我们洗舱 我们打开舱盖第一时间也就发现他了。船长不让我们洗舱了我们每个人都没有意识到他会在大舱底部关着。就这样我们除了值班人员之外所有人开始寻找这名实习生，生活区里面，船头的油漆间里面，乃至于集控室驾驶台里面，都找了一遍。最后船长都已经报告公司了，船长怀疑应该就是一个人走出生活区掉进海里面了。时间又过了一天一夜。第三天我们放弃了寻找确定了海难事故，继续开始洗舱。就在打开舱盖的一瞬间，水手长无意间看到大舱底部有东西，因为船上舱室很深，并且很黑暗看不太清楚，下去一看才发现就是这名实习生，不过已经没有呼吸了。看到他的面庞真的是特别的狰狞，可见他当时是多么的绝望。最后实习生的家长要求做解刨，结果是中毒和惊吓而亡！因为舱室是水密的，在刚刚刷的油漆里面待了三天，叫天天不应，叫地地不灵，精神崩溃加上呼吸有毒气体导致不幸遇难。
在船上工作处处都要小心，特别是第一次上船的船员，做任何事情都要报告请示，不能独来独往！那么在船上还有哪些工作，一旦失误就能致命呢？船舶停靠码头是船员经常要面临的工作之一，船没有刹车，要想稳定的停靠的码头边，是需要用十几根小腿一样粗的揽绳固定的，船舶系揽操作需要船员和码头工人的紧密配合，这个过程可谓是非常危险的。在我的航海生涯中发生过这样的一件事，当时我是二副，船舶靠港的时候，我的岗位在船尾指挥带揽绳。其中一名水手平常干活挺麻利的，但是那一天无精打采的。我特意的过去提醒他一下，但是事故还是发生了。我们带揽之前，需要把揽绳提前从绞缆机里面拉出来一部分，在甲板上摆好，专业名词叫做“备揽”，就在揽绳迅速入水的时候，他的脚放在了备好揽的边缘，被一下子拖倒了，然后被迅速下滑的揽绳拖到了导缆孔的位置，一只脚卡在了导缆孔里面，重重的撞击了一下，当时他疼得就大叫了起来。后来我感觉跑出去把他拉出来，才发现他私密处已经流血了，后来在陆地上检查，两个睾丸全部碎掉，未来不可能有生育能力了。
听到这个消息后，大家都觉得很惋惜，毕竟他还没有结婚，未来的路还很长。后来听水手长说，之所以那天他精神不集中就是因为船舶刚刚靠港有信号的时候，他收到了女朋友分手的消息，估计正难受呢！所以发生意外了。关于船舶揽绳的案例，我还经历过一次，当时我们船为此还吃了官司。船舶装完货之后需要试车，也就是不解掉揽绳，启动一下螺旋桨看是否工作正常。那天虽然不是我值班，但是我也在驾驶台里面，当时船长已经让梯口值班的水手松一下揽绳了，并明确表示要试车！过了一会水手回答“可以试车”！其实这个过程水手根本没有检查揽绳，一直在梯口玩手机，就是应付了船长一下。那天潮差很大，再加上装货量很大，揽绳已经蹦的很紧了，驾驶台一试车，螺旋桨一转动，“砰”的一声巨响，船头揽绳断了两根。
那么粗的揽绳蹦断，是会产生很大的回抽力度，一下子可以把人拦腰截断。当时我们船上确实没有人受伤，但是准备给我们解揽的码头工人提前站在了揽桩旁边，揽绳的回抽让两个码头工人的腿直接打断，当时一个塔吊司机刚刚从塔吊上下来蹲着系鞋带，也很巧妙的被回抽到了。最后他们三个被紧急送到了医院，两个人截肢了，只有一个人最后恢复了正常。这就是船舶靠离港的可怕之处，时刻不能掉以轻心。关于揽绳方面，有时候我们用绞缆机收回揽绳的时候，有些水手操作不当，还极有可能被揽绳夹到手，一旦夹到手基本上也就废掉了，就是这么恐怖。
用如履薄冰形容船员这个工作一点也不过分，现在管理严格了还好，十年之前多少船员因为上船工作落下了终身残疾。那么在船上还有哪些失误是致命的呢？第一：在船上有很多高空作业的内容，特别是水手，需要爬高敲绣刷油漆。在陆地上爬高作业已经特别危险了，而船员是在船上爬高作业呀！船舶一直在水里面航行，难免会突然晃动，所以在船上爬高作业一定要注意安全。另外还有悬空作业，比如我们下放舷梯的时候，给舷梯系安全网的时候，狭窄的梯子上下面就是大海，一旦掉下去基本上也就九死一生了。我听说过一名水手因为放舷梯掉进了海里面，最后虽然被救上来了，但是精神却被吓傻了。
第二：在船上无论干什么活，都切记要两个人一块，不要单独行动。特别是晚上逛甲板的时候一定要有一个伙伴，一不小心被掉进海里面，基本上是没有人会发现的。还有船上的舱室比较多，特别是水手平常干活的时候进入舱室的情况比较普遍，进舱室的时候一定要通风，一定要测含氧量，多少船员就因为不注意这个问题，最后倒在了大海深处。船头位置有一个油漆间，船上的房间都是水密的，特别是船一直在摇晃，油漆间里面的有毒气体足以致命，进入油漆间之前一定要通风。
第三：船员是一个特别无聊而又寂寞的行业，很多人因为上船学会了抽烟。在船上房间里抽烟真的要特别注意。一旦在大海深处船舶失火，等于自己给自己火葬，我们没有地方逃跑。曾经福建一条船，几个船员在娱乐间里面抽完烟之后各回各的房间了，最后船舶晃动把烟头晃掉了沙发上，夜深人静的时候突然全船的报警声乱响，发现的时候火势已经起来了。大家集体一块跳船了，最后无一生还。
船上的工作真的步步需谨慎！每条船上都有一个冷库用来放船员的伙食，曾经船上有一个二厨，下到冷库里面拿食材，打开冷库门之后忘记把门固定住直接进去了，船舶一摇晃，冷库门砰一下关上了，当时这条船的冷库门从里面是打不开的，并且报警器也坏掉了。就这样二厨活活的被冻僵在了冷库里面。所以在船上干活，必须要时刻谨慎，慢一点无所谓，一定要安全第一。你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
