摘要
船舶靠离泊作业注意事项
1.船长在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整。靠离泊注意事项：
2.要熟悉本船操纵性能。（变向、变速性能、惯性、停船性能、旋回圈大小、最小转速的行驶能力、舵效的优劣、主机马力的大小、工况、主机对车钟响应的快慢等）。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
3.要熟悉港口条件。应尽可能搜集相关资料。不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提醒、帮助驾驶员共同熟悉。要熟悉码头。掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。了解、观察是否有作业船、疏浚影响。
4.要估计风流的影响。流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测 ( 除非是不受流影响的静水港 )。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流，特别是大型船、大吃水船靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头，可节约拖轮，受惠不少；但利用不当，深受其害也常有之。故流的影响要结合当时情况，如：码头结构是实心还是空心，是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。
5.进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。集装箱船侧面受风影响大，尤其空箱多达“满载”而吃水又不是很大的情况下，风压有时超过流压是常有的事。强风特别是强横风并不是拖轮之力所能克服的，船在低速航行时也是一样。而且还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。
6.拖轮的应用
应用拖轮的功率与数量，应依据本船排水量、水域条件、当时气象等情况作出安排。使用中应合理选择拖力作用点位量，并考虑拖缆的质
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如何对船舶自我/船副等有效的掌握在航行/锚泊/靠离港等安全要求?
船舶靠离泊作业注意事项
1.船长在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整。靠离泊注意事项：
2.要熟悉本船操纵性能。（变向、变速性能、惯性、停船性能、旋回圈大小、最小转速的行驶能力、舵效的优劣、主机马力的大小、工况、主机对车钟响应的快慢等）。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
3.要熟悉港口条件。应尽可能搜集相关资料。不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提醒、帮助驾驶员共同熟悉。要熟悉码头。掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。了解、观察是否有作业船、疏浚影响。
4.要估计风流的影响。流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测 ( 除非是不受流影响的静水港 )。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流，特别是大型船、大吃水船靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头，可节约拖轮，受惠不少；但利用不当，深受其害也常有之。故流的影响要结合当时情况，如：码头结构是实心还是空心，是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。
5.进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。集装箱船侧面受风影响大，尤其空箱多达“满载”而吃水又不是很大的情况下，风压有时超过流压是常有的事。强风特别是强横风并不是拖轮之力所能克服的，船在低速航行时也是一样。而且还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。
6.拖轮的应用
应用拖轮的功率与数量，应依据本船排水量、水域条件、当时气象等情况作出安排。使用中应合理选择拖力作用点位量，并考虑拖缆的质
量情况，与拖轮船长协调联系，告知操作意图以寻求最佳合作，发挥其最大功效。拖轮早早就位很重要，运用得当是关键。
7.锚的运用
锚是坚固的象征，是船长的盾牌。进出港靠离泊不备锚是不可取的。船长对锚机的性能、起锚速度、链的破断力应有数。对当时的水深与吃水情况，落锚点的选择，松链长度，都需要慢慢去体会、积累经验。
8.对船上助航仪器的使用
雷达尤其是带 ARPA 的雷达，是船长的有力助手。还有测深仪、计程仪、电子海图、GPS 等在进出港时对估测距离，了解水深、船速、流速，核对物标、认清船位等十分便捷、有用。
9.盲区的影响
进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数，不但要估测纵向盲区．也不能忽视横向盲区。如 5668TEU 大型集装箱船如果你站在驾驶台中央区，其横向盲区 ( 满载 ) 一般也在400m 以上，靠离泊前后距离不易估测。为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台应置插上泊位旗( 灯 ) 以供识别。总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。
10.对掉头区域的估测
如在码头边原地掉头，一般在两艘拖轮协助下需有 1.5 倍船长水域，一艘拖轮协助需有1.7 倍船长水域。不论是静水港，还是流水港，只要气象条件不是特别坏。原地操作是可行的。若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。
11.实操要领及注意事项
船舶靠离码头主要是处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移( 纵向 ) 速度。关键是对当时情况的正确估计，一般借助于拖轮或有侧推器可用，是不难做到的。但有些港口泊位受这样或那样的影响，往往不及时腾出泊位或挡子不足120％也是常有的；或岸上大吊未按规定移让妥，拖轮迟迟不到位等等。需要船长沉着应对。
安全靠离泊涉及的方方面面很多，船长们面对的问题很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰：有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。船长为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要船长在实践中慢慢积累和提高。
如何对船舶自我/驾驶员等有效的掌握在航行/锚泊/靠离港等的安全要求？
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