废气旁通阀 就是涡壳箱体里开一个阀孔，孔盖打开时废气可以从这个旁路直接进入排气端，不经过箱体主体去推动涡轮 其作用是在增压器工作到设计极限时，由气阀（感应压气或排气压力）控制打开阀孔旁通放气，以保证涡轮安全正常工作电子启动就是用电子阀代替气阀控制循环空气减压阀~~~ 这个是啥 不知道专门的指代什么 不过大众TSI系列发动机使用的增压器 在压气机壳上有一个电子阀，可能是你说的这个 是对进气作减压的 原理和作用同涡壳里的放气阀
循环空气减压阀是1个电动阀。节气门关闭时，系统将增压压力（节气门前）及其提高值与存储的规定值进行比较。如果实际值超出规定值达到一定程度，循环空气减压阀就会打开，从而使增压压力转至压缩机的进气侧。这样可防止出现造成部件损坏的干扰性泵动作用。希望对你有帮助
帕萨特B5发动机资料
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与奥迪A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。 上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。 1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机，保养费用要高出不少。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。
显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃） 显示区2：发动机负荷10～50 22 显示区3：怠速转速76～92 77 显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199 显示区5：电子节气门角度0～12 3 显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127 显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122 显示区8：λ混合比调节78～178 128 显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132 显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 750 2 冷却液温度80～110℃ 90 3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3% 怠速4 基本设定调整条件（见附注） 1 怠速转速700～920r/min 750 002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5% 流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4 怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9 1 怠速转速700～920r/min 750 003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9 流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2 怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6 004 1 怠速转速700～920r/min 750 2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14 3 冷却液温度80～110℃ 90 怠速4 进气温度-48～110℃ 33 005 1 怠速转速700～920r/min 750 2 发动机负荷10%～25% 19.5 3 车速0km/h 0 怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断） 006 1 怠速转速700～920r/min 750 2 发动机负荷10%～25% 19.5 3 进气温度-48～110℃ 33 怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0 42 S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下 真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作） 点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用 010（点1 怠速转速700～920r/min 750 火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.5 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2 怠速4 点火角6～12V.0T 6 014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750 统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.5 3 点火中断总合0～5 0 行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block 015（1-3缸1 1缸点火中断0 点火系统中2 2缸点火中断0 断识别） 3 3缸点火中断0 行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block 016（4缸点1 4缸点火中断0 火系统中断2 未使用 识别） 3 未使用 行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block 020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750 统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5 3 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750 统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5 3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0 026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4 感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.0 3 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1 怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9 028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750 统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5 3 冷却液温度80～110℃ 90 行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o 030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、 （λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0（工作/未工作） 3 未使用 怠速4 未使用 032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8 学习值） 2 部分负荷时λ自学习值 (multip likativ) -10%～10% 0.8 3 未使用 怠速4 未使用 033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变化（恒定0关闭） 调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V， 1.5V左右 5线1～2V 43 S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 3 未使用 怠速4 未使用 034（催化净1 发动机转速1800～2200r/min 化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃ 感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）表示老化状态 （设定动态系数5线） 高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常） （设定动态系数5线） 036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V 化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常） 感器工作准3 未使用 备状况） 怠速4 未使用 037（后氧1 发动机负荷10%～25% 19.5 传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V 3 催化净化器后氧传感器周期/ 变化缓慢/（-0.02～0.02） （设定动态系数5线） 怠速4 结果Sys.io 041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1 器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作） 3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1 怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作） 043（催化净1 发动机转速1800～2200r/min 750 化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450 器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V 怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常） 046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750 化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃ 3 转换0～0.3 怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常） 050（转速1 怠速转速700～920r/min 及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min 3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低） 怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关） 054（转速1 发动机转速700～2520 r/min 750 控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断) 3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0 行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2 055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750 控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.4 3 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%， (A/C-Low) -3～3% 怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000 挡位接合、压缩机工作 056（怠速1 怠速转速700～920r/min 控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min 3 怠速调节器-4.3%～12.2% 怠速4 工况-后三位空调最冷热、 档位接合、压缩机工作00000（0不工作，1工作） 10000 060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11 气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 88 44 S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 点火开关打3 自学习步进计数器0～8 0 开，发动机不 运转，设定状态4 自适应状态ADP.i.o 061（电子节1 发动机转速700～6800 r/min 750 气门转速调节） 2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14 行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.2 4 工况00000 10000 062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11 气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88 点火开关打开，发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14 机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7 063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14 强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7 点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下） 机不运转，设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK） 066（定速控1 车速0km/h 制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0表示不工作，1工作） 3 规定车速（GRA最后存储值） （2区详见附注） 怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作，1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位） 070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14 罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值表示炭罐满，正值表示空） 3 未使用 怠速4 诊断结果TEV io（OK） 074（废气再1 发动机转速700～6800 r/min 750 循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.9 3 废气再循环阀 中小负荷4 诊断结果TEV io（OK） 077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750 气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9 启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 0 10～100s 4 诊断结果TEV io（OK） 090（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750 调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS 3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0 行驶中4 未使用 091（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750 调整） 2 发动机负荷0%～150% 19.5 3 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS 行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6，调整16～25） 0 094（凸轮轴1 发动机转速>1080 r/min 调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设定时工作） ON 3 测试结果Syst.io（正常） 高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off 099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750 状态） 2 冷却液温度80～110℃ 90 3 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8 怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off 107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750 诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～3 3 未使用 怠速4 诊断结果Syst.io（正常） S E R V I C E T e c h n i c 维修技巧 显示组显示区名称显示值/备注参考值 110 1 怠速转速700～920r/min 750 2 冷却液温度80～110℃ 90 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4 4 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2 113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750 压调节） 2 发动机负荷10%～25% 19.5 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2 怠速4 大气压力50～120kPa 102 114（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5 压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 88.1 3 发动机实际负荷10%～175% 19.5 行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0 115（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750 压调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5 3 增压压力规定值99～200kPa 102 行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上 117（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750 压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 0 3节气门角度G187 0%～100% 1.2 行驶中4 增压压力规定值最大220kPa 102 118（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750 压调节） 2 进气温度最大110℃ 33 3 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0 行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上 120（驱动防1 发动机转速700～6800 r/min 750 滑装置TCS） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m 400 3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m 0 行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作) 122（自动变1 发动机转速700～6800 r/min 速器） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m 3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m 行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合 125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接，1连接） 1 线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接，1连接） 1 3 组合仪表通信状态Kombi（0未连接，1连接） 1 怠速4 未使用 126（数据总1 未使用 线信号） 2 未使用 3 安全气囊通信状态Airbag（0未连接，1连接） 1 怠速4 未使用 附注：a.显示组001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关 已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃。 b.显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常 为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。 c.显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5. 车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制
