1. 船舶柴油机动力装置
按照主机所用的燃料性质以及工作方式的不同，船舶动力装置的类型可以分为：柴油机动力装置，为现代船舶广泛采用。包括大型低速柴油机动力装置、中速柴油机动力装置、高速柴油机动力装置。
蒸汽动力装置，由锅炉、蒸汽轮机、管系以及冷凝器等组成。燃气轮机动力装置，燃气轮机装置，燃气轮机装置主要用于军用船舰和气垫船。
核动力装置，造价比较昂贵，且操纵管理检测系统比较复杂，主要用于大型军舰和潜艇。
2. 船舶柴油机动力装置主要的余热利用形式
是指产生的蒸汽用于加热燃油、货油,驱动货油泵、锅炉给水泵及日常杂用等的锅炉。
辅锅炉由燃油锅炉和废气锅炉组成。燃油锅炉就是通过燃烧燃油(重柴油,重油或渣油)的化学能转化为热能,使锅炉的水变成水蒸汽的设备。
油轮上使用较多的有燃油锅炉有:立式直水管锅炉、D型水管锅炉和立式横烟管锅炉。
废气锅炉是船舶在航行时,用以吸收柴油机排气余热而产生的蒸汽设备。详细介绍了辅锅炉的组成、主要调节任务、自动控制原则、控制原理以及运行管理等。
3. 船舶柴油机动力装置参考文献
如果问起如今哪个国家制造业实力最强，可能并不是限制高端芯片、光刻机出口的美欧等国，而是因一颗螺帽都需要返厂安装的日本。
一位干了30年汽车维修的老师傅说起一个故事。曾有一台丰田车的发动机发生异响，用了各种工具也没能检测出问题来。最后和车主商量，准备拆开发动机。为了妥善起见，老师傅每一个拆卸动作都用手机录像，方便到时候再还原回去。
拆到后来，发现是一个齿轮出现了严重磨损。于是老师傅联系丰田发送原厂的配件，并准备重新装回去。不过就在这个过程中，一颗螺帽却始终无法复原。最后，车主将发动机送回了原厂，老师傅也一起跟了去。仅用1天发动机便被修好了，而且性能完好如初。当问起日本工程师是如何安装时，对方回答：这是机密。
一、日本精密制造的崛起
二战结束后，无法以战养战的日本面临经济萧条、失业率突起等诸多问题。因此，作为一个资源匮乏、人口却高达1亿的岛国，日本开始通过发展如汽车、半导体、精密制造等产业提高产品附加值。
到了上世纪60年代左右，为了加强在海外的部署，美国开始对日本提供技术支持，美国的机床制造技术就是在此时被引入到了日本，而发展机床工业也被日本列为经济发展的首要任务。在此后短短十几年的时间里，日本工业实力快速崛起，并逐渐成为除美国外的世界第二大经济体，直到2010年被中国取代。可以说，强大的机床制造工业是日本经济崛起的基石，而日本精湛的汽车发动机技术也源于此。
一般而言，一台发动机由几千个零部件组成，小到螺丝、螺母、螺帽全部依靠机床制造，而日本发动机之所以敢出口给其他国家，不怕别人模仿，关键点就在于，日本发动机零部件超高的精密度。
零部件有公差是常见现象，即便是如今全部数控化、自动化的精密机床，依然可能存在±0.001毫米的公差。日本发动机的优势则在于，其零部件之间的正负公差可以相互抵消，达到最佳“公差配”。这也是为何之前提到的，修车的老师傅因为一颗螺帽也要返回原厂的原因。
那么，日本发动机的零部件是如何实现最佳“公差配”的？
二、仿也仿不出的日本发动机
模仿别人产品常用的技术叫“逆向研发”，与之对应的原创技术则称为“正向研发”。以发动机为例，一台发动机的上千个零件哪个零件先装、哪个后装，都有明确的顺序。精密的机床制造工艺让日本发动机的每个零部件实现无缝衔接，完美搭配。
也是这种无缝衔接，使得很多中国同行在对其进行逆向研究后，只能习得皮毛，无法100%还原日本发动机的精湛工艺。比如在对日本发动机进行拆解、组装等逆向研究后，轻则导致发动机性能锐减，重则彻底损坏发动机。很多国产生产商对此表示：日本制造业厉害之处在于，拆下来让你仿，也仿不出来。日本永不松动的螺丝公司总裁曾说：“我把图纸给你，你都弄不出来”，螺丝都这么难，更别说整机了。
发动机也叫内燃机，1712年由英国人托马斯纽科门发明，并就此掀起了第一次工业革命。然而在发动机问世的300年来，其工作原理一直都未改变，都是通过燃烧，将气体膨胀，进而推动活塞做功。但如何尽可能地提高发动机功率，减少能量消耗，延长寿命，却是发动机行业工作者300年来孜孜不倦追求的目标。而这也不是简单某一环节实现技术变革就能完善的。
日本发动机产业从上游的矿石原材料、中游的设计、研发，下游的制造与销售，经过百年的发展，都已达到全球产业链的先进水平。因此，这种技术和产业的沉淀，不是其他国家单靠仿制，就能快速追赶上的。
三、缺乏基础创新的中国制造业
由于日本发动机起步早，再加上对知识产权的重视和保护，在发动机领域，很多设计、耗材等方面的专利，都被日本企业申请了。选择一条绕开日本专利，放弃现有成熟技术，走一条100%自主研发的道路非常困难，且少有成功。目前，国内除了潍柴动力研发的柴油机WP4.6N做到热效率50%以上，赶超了美日德等国的技术，再未听到有哪家中国公司在国产发动机领域取得突破。
比亚迪创始人王传福曾说，一项技术，60%来自公开文献，30%有现成的样品，5%依靠原材料，只有最后的5%有专利限制，需要自己研发。这句话简单概括，即：给模仿就模仿，不给模仿的就自研。很多如今在制造业风生水起的商业大佬，当年就是靠着这种思路起家的。
我们并非认为这种思路不正确，在特殊的历史阶段，留给处于全球产业链底端的中国制造业能走的路并不多。“先模仿、再创新”这条路能走出来，说明这条路是符合时代发展需要的。但这条路在一定程度上，也给中国制造业铐上了一副无形的枷锁——缺乏基础创新的“匠人精神”。
时至今日，很多国产制造业依然等着别人将落后的专利开源，或者购买淘汰的技术，再或者直接对竞品产品的外观、用户体验等一些不受专利保护的设计，采取全盘的“拿来主义”。甚至隔了几年，还会回头嘲讽“原创者”没有创新，或者指责对方没有向我们开放技术，全然没有作为抄袭者的羞耻心。
四、结语
日本的发动机技术给了中国制造业一个警示，并非所有的技术都能模仿，也并非所有的技术，我们都模仿得像。做代工厂、做山寨货只是中国制造业特定阶段的产业需求，掌握核心科技，才是中国制造业奋斗的终极目标。
4. 船舶柴油机动力装置抱管路装置
1、康明斯柴油发电机组水泵故障。检查水泵作用是否良好，如果发现水泵传动齿轴磨损过限时说明水泵已起不到作用，需要更换后才能循环正常。
2、康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按 规定是50%防冻液+50%软化水+DCA4，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无法正常循环。
3、康明斯柴油发电机组节温器故障。发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必须在规定温度完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警
4、康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是 10kpa ，排气压力是 40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。
5、康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。
5. 船舶柴油机动力装置辅助管路系统包括哪些
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。
6. 船舶柴油机动力装置的作用
现代游轮的动力主要是有大型柴油机提供。
船舶动力装置可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
7. 船舶柴油机动力装置优缺点
质量非常好
CHD620柴油机具有油耗低、控制精确、低排放等特点。该发动机油耗非常高，其一共配备了14个缸，平均一个缸的功率都能达到7670马力，也就是说，RT- flex96C的总马力达到107390马力，每小时油耗6400升。
8. 船舶柴油机动力装置论文3000字
机舱主要有主柴油机,发电柴油副机,分油设备,锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等辅机以及相关的泵、管路等
