飞机在夜航的时候,要在飞机的左右两侧和尾部开三盏盘航行灯，用途如下： 从飞行员的位置来看,红灯总是装在左翼尖,绿灯装在右翼尖,白灯装在机尾.三盏灯可以连续燃亮,也可以断续燃亮.夜航飞机打开航行灯以后,飞行员观察情况就方便了. 如果飞行员看到有一架飞机同自己在同一高度上,而且只看到红、绿两盏灯,这说明对方正在迎面而来,有对撞的危险,必须设法避开.如果只见到一盏灯光,那就说明对方是在自己的左侧或右侧； 如果三盏灯同时可见,那就说明对方在自己的上空或下空飞行,这两种情况是没有危险的.当然,在现代飞机速度很快的情况下,光靠灯光指示还是不够完善的.比如天气不好,有云、有雾的时候等等。 现在已经有一种名叫飞机接近指示器的设备,可以帮助飞行员发现向自己接近的飞机.这种设备上装有指示灯,同时,通过飞机上的雷达不断地向周围发射无线电波,当别的飞机飞近时,雷达波就被反射回来,使指示灯燃亮.从不同的指示灯上,可以看到飞近飞机的航向和大致的距离。
为什么飞机机翼两边的灯，颜色是一红一绿呢？长知识了!
余秋雨的《夜航船》讲的是什么东西？
《夜航船》，明张岱著，将其所谓“眼前极肤浅之事”，编成天文、地理等二十部，以备夜航船上的谈资。 余秋雨有《夜航船》一文，收入他的《文化苦旅》中。 他们的夜航船都是手摇船。看过中国工商业发展资料，记不清具体时间了，好像是辛亥前后，中国有了汽轮船，夜航船开始现代化，现代化的夜航船在最近的二、三十年内没落了，给日益发达的汽车交通挤的渐渐没影了。 我乘坐过那现代化的夜航船。 那是下乡后的事，为着节省空瘪口袋里的开支，下乡后的返家能搭便车就搭便车，搭不上的话就赶到湖州坐航船。 那航船从太湖的西南岸绕到黄浦江边，但船不行在那太湖上，走的是湖（州）申线。那是条繁忙的航线，在再入学以后，我调查过这条航线，尽管载运的多是石料、黄沙等建材，但它的运量几近长江，被人称过东方的莱茵河，我因此发过开辟太湖航道的建议。 航船大概是傍晚六、七点时开，行驶一夜后在次日晨五、六点时到上海大达码头，一对班轮对开，发出、到达的时间基本差不多，名副其实的是夜航船。中间停浙江的菱湖、南浔，江苏的平望、震泽，上海的青浦等地，对这些站来说，确有点“夜半笛声到客船”的味道。 一般，上船前后是喧闹的。手提肩担的、扶老携幼的在上船时乱作一团。船开动后，喧声渐息，夹在机器声中的是邻座间的交谈声，话题五花八门，从乡间琐事到国家大事，无轨电车式的，信马由缰。夜半人声渐息，剩下的是那单调的机器声。而我则常是带上一、两本书，找个近灯处。 下乡后来回数次后，我习惯了那夜航船的气息。 然而其中的一次却给了我深刻的印象，大概是72、73年的春节，夜航船上人声已渐静，却突然来了炸雷声。舱门外进来了五、六个大汉子，戴臂章，持宝书，呼喊一声：起来，起来！检查，检查！于是夜航船上呼儿喊女声、老人咳啐声闹成一片。瞧着一个稍许和眉的，问了检查的缘由，说道是最近不满社会份子增多。一次检查后，每逢夜半笛声响起，到站的下了船，上船的入了船，人声渐定的时候，又是检查。夜航船一夜不得安宁。 这次乘坐以后，在又遭遇了几次检查后，夜航船给我的气息全变了。我渐离了那夜航船，尽可能的搭便车。 余秋雨的《夜航船》，类举了不少名人经历过的夜航船，而这则算是小民百姓记的那年代的夜航船。 张岱的《夜航船》，如其序，为的是士子应付同船人，备问答的。毕竟是明代的人，虽说开了二十余部，却少了应付捡查这一至关紧要的部。 张岱的《夜航船》是文革后读的，同时读到的还有《事类赋》等。 夜航船是很久不乘坐了，恐怕也不会坐了……
