1. 船用dsc
船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF
有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以
形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运
动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，
船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海
图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、
航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围
其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。
AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)
和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道
已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行
收发。
除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz
或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。
根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核
心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时
隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，
每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一
到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配
具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清
时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续
地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值
的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。
自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持
完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。
AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和
控制。
AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高
度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可
视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS
站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。
2. 船用dsc什么意思
自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。
一、AIS系统的组成
一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，
再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和
AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船
舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门
及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。
AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户
可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。
AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围
内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有
非常重要的意义。
AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。
二、AIS船用设备的组成
一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC
接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备
接口组成。
VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的
相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。
AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进
行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频
率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。
VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的
自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例
如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道
转换到28B 频道。
船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主
要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的
GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS
设备时间一致，实现帧同步。
AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与
船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动
态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他
船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、
TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。
AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，
目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图
（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导
航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。
电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。
三、工作原理
船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF
有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以
形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运
动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，
船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海
图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、
航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围
其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。
AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)
和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道
已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行
收发。
除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz
或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。
根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核
心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时
隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，
每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一
到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配
具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清
时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续
地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值
的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。
自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持
完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。
AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和
控制。
AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高
度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可
视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS
站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。
AIS的应用分析：
1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；
2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；
3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；
4、船—船、船—岸之间的短信息交流；
5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；
6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。
应当注意到，IMO
为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。
3. 船用dsc使用说明书
DSC（Digital Selective Calling Terminals；数字选择性呼叫）是船舶在中高频波段发射遇险报警和普遍呼叫使用的一个普遍呼叫系统，由岸台发射收妥通知。
DSC呼叫大致分为遇险和安全呼叫、日常呼叫两类。在GMDSS的地面通信系统中，初始遇险通信是由DSC来完成的。DSC提供近距离（VHF）、中距离（MF）和远距离（HF）遇险报警。在遇险呼叫时，自动将发信机转换到设定的遇险频率上，按设定的报警方式进行报警。同时，DSC值班接收机可以自动接收DSC遇险报警，而不需要人工值守，从而大大提高了遇险报警的成功率。
4. 船用Dsc电怎么要求
船舶中高频dsc测试方法指的是数字选择呼叫方法，是MF /HF/VHF波段进行遇险报警的终端，并具有对遇险报警进行确认和转播的功能。在日常通信中，它有选择性呼叫、值班守听和船舶查询的功能。DSC作为通信线路的连接设备，从根本上改变了船岸问的通信程序，使海上MF/HF/VHF波段的通信进入一个新的阶段。DSG是GMDSS中重要的终端。
DSC设备分为A、B、C型三类。A型设备满足CCIR493-3技术特性和GCIR541-2的所有功能。B型设备是简化设备，用于中小型船舶，遇险报警功能齐全，也能进行日常通信的单台呼叫。C型设备是VHF 无线电话的终端它是工作在VHF70频道上的用于发射/接收DSC遇险报警的装置。
5. 船用电缆
质量很好，属于中档
江苏江扬电缆有限公司
中国研发高新技术企业
公司占地约36万平方米，拥有标准化厂房15万平方米，年电缆综合生产能力达120万公里。公司研发国家高新技术项目16项，并获得了12项国公司占地约36万m2，拥有标准化厂房15万m2，年电缆综合生产能力达120万公里。公司生产35KV及以下各类电力电缆、控制电缆、计算机电缆、硅橡胶电缆、耐高温电缆、阻燃电缆、耐火电缆、架空绝缘线、通信电缆、船用电缆、核电站用电缆以及布电线等产品，广泛应用于电力、电信、石油、石化、冶金、建材、铁路、造船等行业和部门。公司拥有自营出口权。
6. 船用柴油机
船用柴油自动熄火的故障原因与处理
柴油机总成
原因1：燃油用完或燃油关断阀切断油路
处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油
原因2：燃油质量低劣
处理：检查更换燃油
原因3：燃油输油管道漏气
处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正
原因4：内输油路或外输油路漏油
处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换
原因5：燃油泵驱动轴断裂
处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换
原因6：节气门传动杆调整不当或磨损
处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆
柴油牵引汽车
原因7：怠速弹簧装配不对
处理：重新装配调整
原因8：限速器离心锤装配不当
处理：重新调校
原因9：燃油中有水分或蜡质
处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器
原因10：燃油泵校准不正确
处理：重新调校燃油泵
原因11：密封垫漏气
处理：进行压力检查，找出漏气的气缸。更换并修理。
7. 船用dsc测不出来
船舶发出七短声一长声表示弃船救生信号。
弃船工作准备；
1. 二副使用MF/HF DSC及INMARSAT-C发出遇险求救信号；利用VHF向当地海事部门请求救助；
2. 大副带水手关闭水密门、窗、舱口、甲板开口等；
3. 轮机长带领轮机部船员关闭所有油舱、油柜及管系阀门；堵塞油舱透气孔防止污染；
4，水手长、三副及电机员检查救生艇做好船员登艇前准备工作（艇机启动、燃油、空气、灯等）；
大副、轮机长及三副分别报告已做好弃船准备工作，并报告公司；船长命令所有人员按应变部署卡要求携带重要文件、现金及通信器具到救生甲板集中；
所有人员抵达救生甲板。大副清点人数、检查各船员救生衣穿戴情况、保温服、通信设备工况，并报告船长；
8. 船用DS是什么意思
P表示耐受环境条件的能力级别，分P、S、A、B四组。 附上电表基础知识： 电表铭牌标志上字母和数字的含义 1、型号含义。电表型号是用字母和数字的排列来表示的，内容如下： 类别代号+组别代号+设计序号+派生号 1）类别代号：D—电表 2）组别代号：表示相线：D—单相；S—三相三线有功；T—三相四线有功。 示用途：A—安培小时计；B—标准；D—多功能；F—复费率；H—总耗；J—直 流；L—长寿命；M—脉冲；S—全电子式；Y—预付费；X—无功；Z—最大需量 3）设计序号用阿拉伯数字表示。如862、864、201等。 4）派生号有以下几种表示方法：T—湿热、干燥两用；TH—湿热带用；TA—干热带用；G—高原用；H—船用；F—化工防腐用等。如： DD—表示单相电表，如DD862型，DD702型； DS—表示三相三线有功电表，如DS864型，DS8型； DT—表示三相四线有功电表，如DT862型，DT864型； DX—表示无功电表，如DX963型，DX862型； DJ—表示直流电表，如DJ1型； DB—表示标准电表，如DB2型、DB3型； DBS—表示三相三线标准电表，如DBS25型； DZ—表示最大需量表，如DZ1型， DBT—表示三相四线有功标准电表，如DBT25型； DSF—表示三相三线复费率分时电表，如DSF1型； DSSD—表示三相三线全电子式多功能电表，如DSSD331型； DDY—表示单相预付费电表，如DDY59型； 2、铭牌标志： 1）商标。 2）计量许可证标志（CMC）。 3）计量单位名称或符号，如：有功电表为“千瓦•时”或“kWh”；无功电表为“千乏•时”或“kvarh”。 4）字轮式计度器的窗口，整数位和小数位用不同颜色区分，中间有小数点；若无小数点位，窗口各字轮均有倍乘系数，如×1000，×100，×10，×1。 电表的名称及型号 5）基本电流和额定最大电流。基本电流（也叫标定电流）是确定电表有关特性的电流值，以Ib表示；额定最大电流是仪表能满足其制造标准规定的准确度的最大电流值，以Imax表示。 6）参比电压。指确定电表有关特性的电压值，以UN表示。对于三相三线电表以相数乘以线电压表示，如3×380V；对于三相四线电表则是相数乘以相电压/线电压表示，如3×220/380V；对于单相电表则以电压线路接线端上的电压表示，如220V。 7）参比频率。指确定电表有关特性的频率值，以赫兹（Hz）表示。 8）电表常数。指电表记录的电能和相应的转数或脉冲数之间关系的常数。有功电表以kWh/r(imp)或r(imp)/kWh形式表示；无功电表kvarh/r(imp)或r(imp)/kvarh形式表示。两种常数互为倒数关系。 9）准确度等级。以记入圆圈中的等级数字表示. 10）相数、线数的符号。 11）耐受环境条件的能力级别，分P、S、A、B四组。 12）制造标准。 13）制造厂的名称或制造厂地址。 14）制造年份。 15）若电表带有止逆器则有标志为：止逆 16）条形码。 17）出厂编号。 D－用在前面表示电能表, 如 DD862；用在后面表示多功能，如DTSD855 DD－单相, 如DD862 DT－三相四线, 如DT862 DS－三相三线,如DS862 F－复费率, 如DDSF855 Y－预付费, 如DDSY855 S－电子式, 如DDS855 电表铭牌电流5（10）A是什么意思？ 电表铭牌内容的含义 在电表的铭牌上我们可以看到以下一些名词：单相、三相、有功、无功等。铭牌上还标有注册型号：如DDS×××，第一个D是“电表”的拼音字头，第二个D是“单相”的拼音字头，S是“静止式(俗称电子式)”英文static的字头。“×××”代表不同企业生产的不同型式的电表。我国采用 220V的电压制式，交流电的频率是50Hz。应特别关注标识的电流值：如5(20)A是指基本电流为5A，最大电流为20A。超负荷用电是不安全的，是引发火灾的隐患。 电表的等级 铭牌上还标有①或②的标志，①代表电表的准确度为1%，或称1级表；②代表电表的准确度为2%，或称2级表。铭牌上还标有产品采用的标准代号、制造厂、商标和出厂编号等。电表精度等级中带0．5是指计量绕组准确度等级，当电流达到额定电流的10%以上时能达到0.5的准确度等级。S表示宽量程，当电流达到额定电流的1%以上时能达到0.5的准确度等级。 电表的等级是用来表示电表的精确度的。我国规定电表分为七个等级，它们是0．1、0．2、0．5、1．0、1．5、2．5、5．0级。等级数值越小。电表的精确度越高。通常所用电表的等级都在电表的度盘上标出。 为什么电表的等级能反映电表的准确度呢？ 这是因为电表的等级是由电表的测量误差决定的。用电表进行测量时，电表的指示值X与被测量的实际值X0之间的差值ΔX，称为电表测量的绝对误差。绝对误差值与电表的是程Xn之比，以百分数表示出来的值称为电表的引用误差En，即En＝（ΔX／Xn）×100％ 用电表进行测量时，将所得到的最大引用误差Enm。去掉％号，就定为该电表的等级。如果所得结果，在两个规定的等级数值之间，则此时电表的等级定为低精确度的一级。例如，某一电表测量所得最大引用误差值为0．7％，该表的等级就定为1．0级，而不能定为0．5级。 测量时，知道所用电表的等级及电表的量程，就可算出被测量的最大绝对误差，从而估计出测量的准确程度。 括号前的电流值叫基本电流，是作为计算负载基数电流值的，括号内的电流叫额定最大电流，是能使电表长期正常工作，而误差与温升完全满足规定要求的最大电流值。 根据规程要求，直接接入式的电表，其基本电流应根据额定最大电流和过载倍数来确定，其中，额定最大电流应按经核准的客户报装负荷容量来确定；过载倍数，对正常运行中的电表实际负荷电流达到最大额定电流的30%以上的，宜取2倍表；实际负荷电流低于30%的，应取4倍表。 电表铭牌上的标志A、A1、B、B1表示什么意思？当环境温度改变时对其附加误差有何影响？ 答：标志A表示电表使用的外界环境温度应为0～+40℃，相对温度应为95% A1表示环境温度为0～+40℃，相对湿度为85% B表示环境湿度为-10～50℃，相对湿度为95% B1表示环境温度为-10～+50℃，相对湿度为85%。 当环境温度改变时，电表的制动磁通和电压、电流工作磁通及其相位角￠都发生改变，从而引起附加误差。如当温度升高时，制动磁通减少，制动力矩随之减小，电表转速加快，同时电表转盘电阻增大，电流工作磁通与总电流间的夹角减小，总电流的激磁分量与相应磁通皆增大，使电表转速变快；而且，电压工作磁通的这部分磁路磁阻随之减小，使电压工作磁通增加，电表转速变快，以上三者作用都产生正的温度附加误差。
9. 船用英语怎么说
《国际船舶和港口设施保安规则》(International Ship and Port Facility Security Code，简称：ISPS Code或ISPS规则) 于2002年12月在伦敦召开的国际海事组织海上保安外交大会通过，并于2004年7月1日开始生效。
10. 船用DSC设备
船用固定式VHF无线电话是非常重要的船舶GMDSS设备，能够进行语音通信和数字选择性呼叫(DSC)，在船舶遇险报警信息发送接收、海上搜救协调通信、海上安全信息收发和驾驶台日常通信中扮演着极其重要的角色。尽管有《国际无线电规则》《中华人民共和国无线电管理条例》以及相关设备技术规范的约束，船舶在固定式VHF无线电话设备的配备、使用和维护中仍然存在着不同类型的问题。因此日常我们应该注意检测船舶上无线通信设备是否符合规定。
1.船舶是否配备至少1台固定式VHF无线电话及型式认可证书，与船检证书和电台执照是否匹配。
2.设备是否带有DSC功能，并核对等级是否满足船种和吨位要求。
3.核对设备的MMSI码与电台执照是否一致。
4.设备的显示和通话功能是否正常，天线和电缆是否牢固、接地状况是否良好。5.通过70信道小功率测试设备的DSC收发功能是否正常，声光报警是否正常。
6.设备是否具有独立报警功能按钮并具备防止误发射功能。
7.设备的发射功率是否可调节，是否在允许的范围内，在港内是否把功率调整为“小功率”模式。
8.DSC是否具有自动更新船位和手动输入船位功能。
9.300总吨以上船舶或A1航区500总吨以上船舶设备除了由主电源供电外，还应由备用电源供电。
10.担任无线电操作任务的船员对设备的使用是否熟练。
11.重要的VHF通信活动是否在电台日志内记录。
