1. 船舶主机如何换向
主机滑油系统主要包括滑油泵(分自带泵和外置泵).再到滤器滑油冷却哭器再去主机有相对运动部位如凸轮轴曲轴十字头等处再回油底壳再去油泵形成循环典拐箱油位经常测量少了要补充另外有些机型换向时滑油也是用来传递动力的完成换向还有部分机型气阀的开启也是由滑油实现的还有尾轴也有润滑系统
2. 船舶主机如何换向视频
和B/M/F站，都是海事卫星通信系统，但C站只有TELEX,EMAIL等功能，没有电话、传真功能，是国际海事组织要求的A3海区的最低配置，而A/B/M/F站具有电话、传真、高速数据甚至视频通信等功能。
3. 船舶主机换向时间
三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上第二大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。三峡北线船闸3月16日实施停航检修，4月20日0时复航。停航检修期间，三峡南线船闸单向运行定时换向。三峡北线船闸复航后，三峡船闸恢复双线运行，上行船舶从北线船闸通过，下行船舶从南线船闸通过，三峡船闸、升船机与葛洲坝一、二、三号船闸匹配运行。
4. 船舶主机换向结构图解
差压变送器压力源本身是一个不稳定的压力，是不是压力源有周期性的波动。仪表或压力传感器抗干扰能力不强，周边有周期性的干扰波动。传感器本身在周期性振动很厉害，导致压力不稳定。压力传感器本身故障造成压力波动。压力变送器上海蒙晖。
如果有使用正常生产的压力变送器替换一下，看是否还会出现这种情况，如果不会就是差压变送器的问题。
如果差压变送器显示数据正常，应该是线路问题，屏蔽线周边是否有干扰，电柜内是否有干扰信号，是否安装了屏蔽隔离珊，检查线路即可。差压变送器上海蒙晖。
5. 船舶主机换向失败
船用电动推进器常见故障和排除：
1、负荷过重，超过额定负载，减轻载荷即可。
2、回油阀未关闭，导致液压系统无法正常工作，需要旋紧回油阀。
3、滤清器堵塞，更换或清洗滤清器即可。
4、液压油不足，给升降机加足液压油即可。
5、齿轮泵损坏，打出的油无压力，则无法起升，应更换升降机齿轮泵。
6、支持阀或电磁换向阀动作失灵，这时需要更换新的支持阀或电磁换向阀。
7、手动泵、齿轮泵漏油，漏油严重的话会导致动力不足，需要及时更换升降机油泵密封圈。
8、电路断路，液压系统由电路控制，如果电路短路或断路，也会造成无法起升，需要检查升降机按钮接触器及保险丝等部位
6. 船舶主机换向时间要求
出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。
主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。系泊试验主要包括：1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；
2. 柴油发电机组和配电板试验；
3. 甲板机械及各类辅机试验；
4. 船舶系统试验；
5. 电气设备试验；
6. 倾斜试验。
7. 船舶主机换向故障
舵机相当于液压系统中的换向阀，向哪个方向转舵就向相应的方向摆，舵机本身就是一个反向用的液压马达，所以你用 不大的力转时舵就会摆动。
跟汽车的液压转向助力是一回事8. 船舶主机如何换向轴承
答：以下是修理方法及原因
1.如果是螺孔漏油,就应该在螺栓根部加纤维线或垫来密封。
2.针对底盖漏油,应该重新加工平面及孔或配导管。
3.当发现是油封漏油时,就要及时更换油封,并检查轴承、轴径 等,必要是更换新的轴承或者修磨轴径。
在
9. 船舶主机换向规定
二冲程柴油机基本是大型船用柴油机，其工作原理与四冲程柴油机基本版相同，都是由换气过程权和压缩膨胀过程两部分组成，只不过是在两个冲程里完成：进气压缩冲程，做功排气冲程。上死点前压缩、上死点后燃烧膨胀做功。分横流扫气和直流扫气两种结构。横流扫气是在气缸中部设有扫气口，活塞下行做功直到缸套上排气扫气口打开，开始排气，再下行至进气扫气口打开开始进气，活塞下行到下死点再返回到扫气口均关闭时开始压缩，上死点前达到高压状态后喷油燃烧，再次做功。直流扫气机型在缸盖上设有排气门，缸套中部设有进气扫气口，进入的空气随活塞上行时压缩，可以有少量从排气门排出，使换气充分。
二冲程柴油机与汽油机不同，没有曲轴箱预压缩扫气，而是采用涡轮或罗茨压气机供气。
