1. 船用新能源燃料
1、绿氢。绿氢，是指利用可再生能源分解水得到的氢气，其燃烧时只产生水，从源头上实现了二氧化碳零排放，是纯正的绿色新能源，在全球能源转型中扮演着重要角色。
2、甲醇。甲醇不含氮氧化物和硫，无色、易燃、易储存，由可持续生物质（通常称为生物甲醇）或通过可再生能源由二氧化碳和氢气制成的可再生甲醇是一种超低碳化学品。据甲醇研究所统计，与常规船用燃料相比，甲醇最多时可减少25% 二氧化碳排放（可再生甲醇减少的更多），减少高达 80% 的氮氧化物排放，并完全消除硫氧化物和颗粒物的排放。
3、氨能。氨也是一种广泛交易的商品，氨市场已经存在一个全球分销系统，它是一种价格透明的全球商品，在当前工业界具有较大的产量和稳定的供应。100 年来，航运和陆上工业一直将氨作为散货处理。这一经验可用作制定安全法规和确保氨得到安全处理的必要程序的基础。
2. 新能源船舶制造
近日，记者从最新一期的深圳政府公报获悉，《深圳市绿色低碳港口建设补贴金管理暂行办法》（以下简称《办法》）已由即日起实施。《办法》规定，船舶安装使用尾气净化设施，新增天然气、电力等清洁能源动力船舶可获补贴。其中，新增天然气或电力等清洁能源动力的深圳籍船舶，按船舶发动机成本的30%予以补贴，每艘船最高补贴额度不超过1500万元。
3. 船用燃料添加剂
四大添加剂公司分别是路博润、润英联、雪佛龙和雅富顿，这四大巨头几乎垄断了整个润滑油添加剂市场，90%以上的添加剂产品都是由他们提供的。
路博润是国际第一大润滑油添加剂公司，成立于1928年，总部在美国俄亥俄州威克利夫市，2011年3月被巴菲特的旗舰公司伯克希尔哈撒韦以97亿美金收购了。
路博润在业务上主要分为添加剂、先进材料和润滑油田解决方案三大版块，而添加剂的研发和生产几乎涵盖了市面上所有的润滑油添加剂和复合剂，在全球一百多个国家里开展业务。2015年路博润的营收为70亿美金，全球员工数超过9千人。
润英联是国际第二大润滑油添加剂公司，成立于1999年1月，总部位于英国Milton Hill，是由埃克森美孚和壳牌的添加剂分部合并成立的。
润英联的业务主要主要集中在“汽车、重负荷柴油与船用发动机油”、“柴油燃料”和“变速箱油与工业用油等特殊应用 ”三大领域，拥有1700多名员工覆盖全球70多个国家。
雪佛龙是一家庞大的能源公司，添加剂只是其中的一个版块，由奥伦耐（Oronite）操作，标志是OLOA，奥伦耐总部位于美国加利福尼亚州圣拉蒙。
奥伦耐的名称来源于西班牙语的“黑金”，于1925年开始推出第一个添加剂“抗震添加剂 Zerolene F”。
目前奥伦耐在美国路易斯安那州、法国贡夫勒维尔和新加坡设有制造工厂，并在日本、巴西、印度和墨西哥拥有区域工厂或合资工厂，业务涵盖汽车发动机油、船用油、工业油与特种产品、天然气发动机油、铁路机油、拖拉机液压油和液力传动液、化学品和单剂等方面。
雅富顿是NewMarket集团旗下的子公司，成立于2004年，总部在美国弗吉尼亚州里士满市。
雅富顿的发展可以追溯到1887年，最开始是一家造纸公司（雅宝），1962年并购了由通用汽车和新泽西标准油公司成立的合资公司乙基公司，在上个世纪九十年代的添加剂并购潮中，乙基公司收购了阿莫科石油添加剂公司、库珀公司、德士古添加剂公司，从而大大增强了自己的添加剂市场份额。2004年，乙基公司成立NewMarket公司，下设雅富顿和乙基公司，从而形成现在的局面。
4. 船舶应用替代燃料指南
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：
根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：
一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。
海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。
承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。
二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。
“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。
“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。
各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。
交通运输部海事局
2016年8月22日
5. 中国船舶 新能源
根据国际海事组织的数据：世界航运业每年的氧化亚氮、二氧化碳等温室气体排放量都超过了10亿吨，其中98%都是二氧化碳。为啥碳排放如此严重的航运船舶，不进行新能源变革呢？
其实不是没有改变，而是航运业要实现零排放，面临着诸多困难。首先大规模普及电动船舶肯定不现实，航运巨轮运输的东西多，如果是跨洋运输，电力很难支持。此外人们又尝试过甲醇、液化石油气、氢等可以替代重质燃油的新能源，但都不够完美。
6. 船舶绿色能源技术
3月9日起，计划靠泊浙江宁波舟山港的国际航行船舶有了“健康码”，这是宁波海事依靠大数据智慧监管手段严防境外疫情输入、促进复工复产的一项创新举措。
“抵港国际航行船舶健康码”系统是宁波海事部门针对境外输入性疫情防控推行的专属识别码，融合了全球船舶AIS数据、船舶口岸查验数据及港口生产数据，能够自动提取船舶全球航行轨迹及港口靠离泊信息，在船舶抵港前一天对比各国实时疫情等级，生成红色、黄色和绿色三种不同风险的“健康码”，有效克服了人工筛选和船方申报可能存在的疏漏。
宁波海事将对“红码”“黄码”船舶精准实施分级管控，提前引导港口、引航等单位的生产调度安排，关口前移做好输入性疫情防控；对“绿码”船舶实施优先查验、优先抛锚、优先引航、优先进港、优先卸货的“五优先”措施，切实保障复工复产。
7. 船用燃料油
销售船用燃料油要交增值税、消费税。 增值税：燃料油适用17%的比例税率。消费税：适用比例和定额两种税率，比例税率为3%--45%，交通运输业、建筑业、邮电通信业及文化体育业为3%。 1、消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种，消费税 主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。现行消费税的征收范围主要包括：烟，酒及酒精，鞭炮，焰火，化妆品，成品油，贵重首饰及珠宝玉石，高尔夫球及球具，高档手表，游艇，木制一次性筷子，实木地板，汽车轮胎，摩托车，小汽车等税目，有的税目还进一步划分若干子目。 2、燃料油实行定额税率，0.80元/升 附（成品油消费税）： 1.汽油 （1）含铅汽油 1.40元/升 （2）无铅汽油 1.00元/升 2.柴油 0.80元/升 3.航空煤油 0.80元/升 4.石脑油 1.00元/升 5.溶剂油 1.00元/升 6.润滑油 1.00元/升 7.燃料油 0.80元/升
8. 船用燃料电池
船用油一般是指船舶专用的油料。包括润滑油、密封油和燃料油。 润滑油：用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。 燃料油：大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
9. 船用新能源燃料有哪些
大马力低速船用柴油机一般用的是柴油。
10. 新能源动力船舶
你可以在大连坐渤海轮渡的船来烟台，他家的船服务挺好的，你先把车开到汽车舱，然后再上房间就可以了。具体怎么过车检停哪，你买票的时候咨询一下就可以了，现场会有调度人员协助你的。
这样你坐船来烟台，你再可以开车去周边的威海玩一玩 最后去蓬莱，这样你可以在蓬莱做到旅顺的船。
