1. 船舶怎么计算压载水深度
压载水就是海水，船上都设有海水泵，把海水抽到压载舱里去。
压载水的作用主要有以下几种： 1.在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆； 2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行； 3.破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。一般船舶的压载舱都在货舱下，船底壳上的空间里，首尾尖舱也可以做压载舱。有的船舶根据自身航行的区域和特殊作用，会设计特殊的压载舱位置。2. 船的压载水怎么排
船舶空载压水时，各压载舱一般压到该舱舱容的70%或95%，选择哪一种要看具体情况。
如果不去寒冷结冰的地区，那就压到舱容的95%，不要压满，以免海水从透气管头一溜溢流到甲板上。
如果是去寒冷地区，就压到舱容的70%即可。因为压多了，在寒冷地区，压载舱里的水会结冰导致体积增大，容以撑破舱体板；另外冰会堵住空气管口，排水时外部空气无法进入压载舱而使舱内行成真空，将导致排不出水，甚至发生压载舱变形。
3. 船舶压载水技巧
大副作为全船货物的配载、装卸、交接和运输管理的负责人，需要具备相当的专业知识，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意义，以及它们对船舶的稳性，强度会造成什么影响。
装货前，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用船舶的载货能力，合理积载，了解船舶在不同稳性高度值，不同首尾吃水差的状况下，船舶的航行状态的变化。充分阅读理解并运用公司关于货物安全作业的体系文件，知道发生货物安全事故的正确处置办法。
装货中，有预见性的进行船舶浮态的调整，对码头作业进度，开口舱数等做到心中有数，以便对船舶强度做出评估，适时调整压载水及装卸顺序；督促值班人员严格监装，如遇天气不良，安排船员做好各项应急，排污水的准备。
装货结束后，对比预配图与实际装载图，检查码头planner或者tallyman 给的最终装货图是否与你和boarding planner共同认可的预配相符，如有变动，及时跟相关方联系；再次核查甲板货物的绑扎以及特殊箱的积载情况，如有特殊发现，及时调整。
4. 船舶压载水测量计算
货装好后，首先去看水尺(船方，货方，及中间算货机构的人员三方看船的6面水尺，在三方认可数据后去船上查看天书(船上有_本造船时及出厂时的箅货水尺吨位表丿，查到总吨位后再减去燃油，淡水，压载水(未排出的剩余)及船舶常数(人员，柴米油盐及生活，日用物料等丿剩下的就是货物的吨数
5. 船舶怎么计算压载水深度值
蛟龙号”采用常用的“深潜器无动力下潜上浮技术”。
潜水器两侧配备4块压载铁，重量可以根据不同深度与要求调整。
在下潜过程中，压载铁使潜水器具备负浮力，按照一定速度下潜；当潜水器到达设定深度时，可操作抛载其中两块压载铁，使潜水器处於零浮力悬停状态，保持在这个深度上实现作业，包括航行、拍照、取样等；当任务完成，再抛弃另外2块压铁，使潜水器具备正浮力，按照一定的速度上浮，到达水面
6. 船舶吃水深度计算
20万吨船的吃水深度主要是看船上载了多少货物 货物越多吃水越深
7. 船舶怎么计算压载水深度多少
首先要理解,当浮力和重力相等时潜艇就会在水下静止。如果要改变潜深,有几种方法:
一。改变浮力。
当潜艇在水上或水下静止时,如果要下潜或增加深度,就会向压载水柜内注水,潜艇总重量大于浮力,潜艇就会下潜,即将到达预定深度时,用压缩空气排除一部分水,使浮力和重力相等,潜艇就会停在预定深度。
如果要减小深度,就会用压缩空气排除一部分水,潜艇总重量小于浮力,潜艇就会上浮,即将到达预定深度时,向压载水柜内注水,使浮力和重力相等,潜艇就会停在预定深度。
如果要上浮出水,就不再注水,潜艇就会浮出水面。
紧急上浮时甚至用燃气吹除压载水。
正常浮出水面的常规潜艇是不舍得使用太多的压缩空气的,在潜望镜深度就要启动柴油机,用柴油机废气吹除压载水。
二 依靠动力系统。
如果潜艇正在预定深度航行,那就好办了,只要改变水平舵的舵角,使潜艇艇首向上或向下航行,就会到达预定深度。
然后恢复水平舵角,就在预定深度航行了。
三复合使用。
潜艇上还有速潜水柜,设于艇首,一旦有危险需急速下潜,就向速潜水柜内注水,尾水平舵舵角向下到最大,艇首快速向下,开大马力,同时注入压载水,潜艇就快速向海底潜下了。
到达预定深度,排水,恢复舵角,进入作战状态。
由后两条可见,水平舵的可靠性对潜艇是至关重要的,航速快的核潜艇尤其如此,否则可能潜入极限潜深以下,发生严重事故,甚至艇毁人亡。
8. 船舶压载水压水顺序
船舶应急消防泵要5分钟内出水，且出口水压达到0.4Mpa以上。测试应急消防泵的时候都会架设两根消防皮笼，一根在离应急消防泵最远的地方，也就是在船头，另外一根在里应急消防泵最高的地方，一般的是在驾驶台测试的过程中，需要两只消防皮龙的压力都满足要求才可以。
9. 船舶压载水处理的标准
1、船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。
2、现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。
3、有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。
4、双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。
10. 船舶水位线计算载重
诺克·耐维斯号，香港籍的船王董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
船只净重吨位(DWT)：564,763吨(经重建后) 总注册吨位(GT)：260,941吨 吃水：24.61公尺 舷宽：68.86公尺 船长：458公尺 航速：13节 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹(37,300千瓦)，转速85 RPM 体积：658,362立方公尺。
