1. 船舶透气系统
我是做船舶设计的，稳性方面的，其中就有 船舶压载水管理手册 的编写。压载水排放关键要看船上实际的装载情况，不同的装载工况排放步骤也不同，没有固定的步骤。如果是航行中排放，一般要注意以下几点就好了：
1.压载水排放引起船体强度方面的影响，剪切力（shear force）和弯矩(bending moment)不能超标。
2.压载水排放引起吃水的变化，注意驾驶室视线(visibility)，螺旋桨浸没率（propeller immersion），最小首部吃水（minimum draft forward）和应急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放压载水的话，基本上就只需要注意结构强度方面的影响就好了。上面所说到的注意事项，一般通过船上的配载仪就可以计算，也可以参考船上的“压载水管理手册”“稳性手册”。以上回答仅凭过自己几年来做设计的经验回答的，希望能帮到楼主....
2. 船舶透气系统设计
污水舱如果只是放生活污水和洗舱污水是不用围油槽的，如果有油水混合物就必须有围油槽
3. 船舶透气管
船舶通风系统就是使用机械或者依靠空气自然流通为船舶舱室进行通风换气的管系，其分为机械通风和自然通风两种。
1、机械通风由轴流风机、通风管道、布风器组成。 机械通风分为机械排风和机械送风。机械通风不受外界自然条件的影响，可以人工调节通风量，并且能够合理对空气进行分配并输送到指定的场所。
2、自然通风主要利用船舶本身的开孔（门、窗、舱口、通风斗）和自然通风管道组成。 自然通风系统结构简单，成本低廉，维修方便，但受外界风速、风向和温度、天气状况的影响很大，所以工作状态很不稳定。
4. 船舶透气系统有哪些
船舶进排气系统是为船舶主机、发电机、燃油锅炉的设备供应氧气及排除工作时产生的废气的管系。
5. 船舶空气润滑系统
主机滑油系统主要包括滑油泵(分自带泵和外置泵).再到滤器滑油冷却哭器再去主机有相对运动部位如凸轮轴曲轴十字头等处再回油底壳再去油泵形成循环典拐箱油位经常测量少了要补充另外有些机型换向时滑油也是用来传递动力的完成换向还有部分机型气阀的开启也是由滑油实现的还有尾轴也有润滑系统
6. 船舶透气系统的作用
为了平衡船舶内油舱、水舱等舱体内与外界的空气压力，一般都要在舱顶或更高处安装透气孔，以满足舱内与外界的空气流通，同时还要求能防止外界雨水、灰尘等异物进入舱内。但对于一些以油为内容物的舱体，由于油的挥发性较大，挥发的油汽在透气孔处凝结积聚，并最终从透气孔与外界空气流通处流出。
7. 油船透气系统
是为了在油品受热情况下，内部气体会膨胀。呼吸阀可以使内外压力保持一致，不至于因为压力过高而爆炸。
8. 船舶透气系统包括
船上海底透气管有海灰色的，深绿色，黑色，大红色，深棕色等。
船舶上各种管路复杂，功能不一，为了区分管路的性质和功能，所以用了不同的颜色来表示。淡水管路是海灰色，海水管路是深绿色，消防管路是大红色，污水管路是黑色，柴油管路是深棕色，液压管路是中黄色。我当船长的前几个月，船进坞保养，我爬机舱摸管路，干的都是这个活。
9. 船舶排气系统
船的烟囱，其实就是所谓的排气装置，它是船舶动力系统的一部分，舰船的柴油机或者燃气轮机，工作时要吸入新鲜空气，保证燃料高效燃烧，燃烧之后，会产生大量废气，所以需要排气装置，也就是烟囱，将废气排出。
对于船来说，作为排气装置的烟囱架设的越高，排气的效率越好，所以最早的舰船烟囱都是立式烟囱，动力装置排出的乌烟瘴气顺着上升方向直接排入空气当中，效能无疑是最高的，长期以来，世界上大多数军用舰船或者民用船舶都以立式烟囱为主。
10. 船舶惰气系统
防火，可显着降低船运输化学品时危险反应性。惰性气体系统是油轮和船舶安全运行的最关键系统，因为它通过降低可用氧气水平来抑制潜在的有害爆炸。
惰性气体系统（例如现场氮气发生器）将惰性气体散布到货船上，以降低可能引燃的蒸气浓度。对于所有的天然气和油轮来说，惰性气体系统是强制性的，它将基本上使一个空间不易燃。
11. 船舶惰性气体系统
惰性气体又名稀有气体。
稀有气体通电时会发光。
例如：给辉光球通电后，你就会看到绚烂的辉光。
其实科学道理很简单，就是辉光球利用了惰性气体放电这一原理。
惰性气体放电就是在某些气体中，存在着自由带电粒子，如果这时在气体中安置两个电极并加上电压，那么就会有电流通过气体。这就是惰性气体放电。
