本篇文章给大家谈谈《船舶柴油机课本》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船用柴油和车用柴油的区别
- 2、一般装油的船能装多少吨柴油？
- 3、船舶柴油机使用注意事项
- 4、船舶柴油废气危害
- 5、船用燃料油和0号柴油的区别
- 6、船用柴油、汽油、重燃油，也就是MGO MDO HFO的区别，用途
船用柴油和车用柴油的区别
柴油还有船用和车用的区别,大家加油的时候都知道吗?下面就跟着我一起来看看吧。
船用油和车用柴油的区别
第一，船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%～3.5%范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。
第二，船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染，因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求。
此外，船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。
船用燃油主要分类
主要分为：轻油和重油。轻油是船用柴油,就是MGO和MDO等,于机动航行时使用的,比如说进出港,进出狭窄航道,大风大浪天气;燃料油(重质渣油)就是常说的180和380cSt等,用于海上正常航行.因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统.也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料,不使用柴油,这类船舶在加油时,必须考虑限制硫含量的影响,尤其是当目的港在欧盟时(环保因素).
船用轻柴油 ,主要是为高速柴油和中速柴油机使用，主要是为短距离航行的中小型渔船提供动力，如长江、运河航行的运河沙土船、渔船、干散货船或用于船舶的辅机发电;还有用的是一种4号船舶油 ，是由重质柴油和燃料油调和而成,性质介于燃料油和柴油 ，适用于中速柴油机。
为什么要推行车用柴油
车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止;GB19147-2013《车用柴油》(Ⅳ)于2013年2月7日发布、实施;GB19147-2013《车用柴油》(Ⅴ)于2013年6月8日发布、实施。同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率先承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。
普通柴油和车用柴油适用范围不同
–普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756-2005(三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法)中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。(三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。)
–车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。
对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油(也可以选择车用柴油)。设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
使用车用柴油的好处
目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等指标。(2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同)，正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。
(1)使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。车用柴油中硫含量的降低和多环芳烃(PAHs)的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物(PM)、硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NxOy)的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
(2)车用柴油十六烷值的提高，对车辆的着火性和抗爆性有一定的作用。十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗增高，不利于车辆正常使用。
(3)另外，相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。
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一般装油的船能装多少吨柴油？
按载重吨位大小可分为：
小型油船（0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主）。
中型油船（0.6～3.5载重吨万吨，以运载成品油为主）。
大型油船（3.5～16载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油）。
巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油）。
油船，是指运载石油及石油产品（如柴油、汽油和重油等）的“船舶”。其结构特点是：
①用油泵通过管路装卸货物，故甲板上没有起货设备和大的货舱口，但设有入孔舱口。
②由于石油易于挥发、燃烧和爆炸，故对防火安全要求严格，国际海事组织1978年议定书规定，载重量2万t以上的新造油船，须有惰性气体防爆设施，机舱须设在尾部。
③货油舱用多道纵舱壁和多道横舱壁分隔，以减小自由液面对稳性的影响。
④船体长深比大，弯曲力矩大，故多采用纵骨架式结构，以增加纵向强度。
⑤运输常为单方向的，回程空放时为保持一定的吃水，须装载大量压载水，故现代大型油船须设有专用压载水舱，或用油舱装压载水，压载以前须将油舱洗净，因此油船必须设有原油洗舱设备。
船舶柴油机使用注意事项
船用柴油机的使用注意事项：排放后处理关键技术：如废气再循环（EG R）技术、微粒捕集技术以及N O x催化转化技术。
首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。
其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量（主要是甲烷）要高于柴油，在满足欧Ⅳ排放标准方面也z会遇到很多困难。第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45%以上的温室气体排放。望采纳，谢谢！！！！
船舶柴油废气危害
1、废气的有害成分
柴油机排出的废气是由燃烧产物与剩余空气组成的。可分为有害成分和无直接危害（简称无害）成分两类，无害成分有二氧化碳（CO2）、水蒸汽（H2O）、过量空气以及残余氮（N2）等；有害成分又称污染物，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、二氧化硫（SO2）、三氧化硫（SO3）、臭氧和微粒物质等。我国有关标准把废气中的有害成分及CO2和碳烟等统称为排放物，简称排放。
2、柴油机排放物的危害
（1）氮氧化物（NOx）：柴油机排气中的氮氧化物90％以上是NO，少量是NO2，因此用NOx表示。NO是无色气体，本身毒性不大，但在大气中会缓慢氧化成NO2，NO2是一种棕色的刺激性气体，对肺和心肌有很强的毒害作用。NO2是在地面附近形成光学烟雾的主要因素之一。
（2）碳氢化物（HC）：HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化的产物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分。烷烃基本上无味，对人体健康不产生直接影响。烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激，它是与氮氧化物一起在太阳光的紫外线作用下形成有毒的光化学烟雾的罪魁祸首之一。芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃（PAH）及其衍生物有致癌作用。醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。
（3）微粒：柴油机排出的微粒物质主要有黑烟、蓝烟和白烟。黑烟是燃油不完全燃烧生成的碳烟。黑烟不但影响视线，对人的呼吸系统产生危害，而且由于在碳烟微粒的孔隙中吸附有SO2和多环芳香烃，有致癌的危险。蓝烟和白烟往往发生在柴油机起动和低负荷运转时，它们都是燃油或润滑油的微粒，但粒度不同，蓝烟颗粒更细小。在蓝烟和白烟排出的同时，由于有燃烧中间生成物（如甲醛等）排出，故有刺激性与臭味。
（4）一氧化碳（CO）：CO是无色无嗅的有毒气体。吸入人体后能与血红蛋白结合成碳氧血红蛋白，导致人体组织缺氧，发生恶心、头晕等，严重时窒息死亡。在柴油机的排气中CO含量较少，只在高负荷运转时排放量较高。
（5）二氧化硫（SO2）：SO2是燃油中的硫分在燃烧时的产物。它具有刺激性，直接危害人的眼鼻和喉粘膜，引起呼吸器官炎症。另外，它进一步氧化的产物SO 3与水分作用产生硫酸并形成酸雨。
船用燃料油和0号柴油的区别
如下区别：
第一，船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高，（一般在0.5%～3.5%范围内变化）因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。
第二，船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染，因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求。
此外，船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。
轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行．因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。
有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时（环保因素）。
船用轻柴油，主要是为高速柴油和中速柴油机使用，主要是为短距离航行的中小型渔船提供动力，如长江、运河航行的运河沙土船、渔船、干散货船或用于船舶的辅机发电；还有用的是一种4号船舶油，是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油，适用于中速柴油机。
船用柴油、汽油、重燃油，也就是MGO MDO HFO的区别，用途
船用柴油、汽油、重燃油，也就是MGO MDO HFO的区别，用途如下：
MGO:MARINE GAS OIL 轻柴油，MDO:MARINE DIESEL OIL 重柴油，IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油。
远洋船舶
燃油主要分为两大类,轻油和重油,轻油是船用柴油,就是MGO和MDO等,于机动航行时使用的,比如说进出港,进出狭窄航道,大风大浪天气。
燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等,用于海上正常航行.因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统，也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料,不使用柴油,这类船舶在加油时,必须考虑限制硫含量的影响,尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。
一般内陆的小船只多数用的是柴油、轻重柴油， 还有用的是一种4号油，是由重质柴油和燃料油调和而成,性质介于燃料油和柴油。
关于《船舶柴油机课本》的介绍到此就结束了。
