什么是审计评估？

一、什么是审计评估？

1.审计的主要对象是对会计凭证、会计帐簿和会计报表进行的核查、公司的生产经营活动进行的核验、审查和评价;

　　2.评估相对于审计来说涉及的行业就多了，主要有：产权转移、资产抵押、资产处置、投资预估、自有自估、公允价值估算等等;

　　总得来说审计和评估是由明显的区别的：

　　1、评估是对现在的目前资产的市场价值的估算，是现值数据，根据各方面的综合因素还有行业特点来得出的最终的数据;

　　2、审计主要是对公司的财务报表、以及方法发表意见，公司自从成立以来的财务状况和经营活动，是否合法守法经营，对被审计单位的财政、财务收支及其他经济活动的真实性、合法性和效益性进行审查和评价的独立性经济监督活动。

二、审计学科评估？

评估通常包括以下几个方面：

1. 教育质量：评估机构通常会审查学校的师资队伍、课程设置、教学设施等方面，以评估学校在审计学专业上的教育质量。

2. 科学研究：评估机构会审查学校在审计学领域的科学研究成果，包括学术论文、专著、课题研究等，以衡量学校的学术水平和研究能力。

3. 学生表现：评估机构会关注学生的学术表现、就业情况以及职业发展等方面，以评估学校在培养审计专业人才方面的成效。

4. 社会服务：评估机构会考虑学校在审计领域的社会服务贡献，如提供培训、咨询、鉴定等服务，以评估学校对社会的贡献程度。

5. 国际交流与合作：评估机构会关注学校在国际交流与合作方面的表现，包括国际合作研究项目、国际交流活动、留学生比例等，以衡量学校在国际审计领域的影响力。

三、审计评估是什么？

审计的主要对象是对会计凭证、会计帐簿和会计报表进行的核查、公司的生产经营活动进行的核验、审查和评价;

　　2.评估相对于审计来说涉及的行业就多了，主要有：产权转移、资产抵押、资产处置、投资预估、自有自估、公允价值估算等等;

四、评估与审计区别？

评估（Evaluation）和审计（Audit）是两个相对独立的概念，它们有一定的差异和特点，主要表现在以下几个方面：

1. 定义：评估通常是指对特定的对象（如计划、项目或政策）进行系统性的收集、分析和解释，以确定其有效性、可行性、可持续性等方面的价值。而审计通常是指对特定的财务、管理或运营过程进行检查和评估，以确保其合法合规、正确性和有效性。

2. 目的：评估的主要目的是为了帮助决策者做出更优的决策，以支持项目或计划的实施。审计的主要目的是明确与验证管理或运营过程的问题和实际情况，以改进和提高管理或运营的效率和效果。

3. 范围：评估可以涉及多个领域和多种资源，可以涉及政策、计划、项目、机构、组织、系统等不同的层面和范围。审计通常针对特定的管理或运营过程，如财务结算、内部控制、合规性审查等。

4. 方法：评估以分析和评估方法为主，通常使用问卷调查、访谈、文献研究等方法来进行分析评估。审计以核查和检查为主，通常使用抽样、现场检查等方法来搜证并评估。

总之，评估和审计虽然有一定的交叉点和类似之处，但是它们在目的、范围和方法等方面存在一定的差异和特点。理解其区别和应用场景，将有助于更好地实现其价值和作用。

五、船舶风险评估范本？

以下是船舶风险评估的范本：

1. 风险评估目的：确定可能对船舶操作和安全构成威胁的潜在风险。

2. 风险评估范围：包括船舶操作、航行路线、天气条件、人员操作等相关领域。

3. 风险评估方法：使用资料收集、分析和评估来识别危险和风险，并评估对策措施的有效性。

4. 可能的风险：

- 应急情况（海上灾难、船舶遇险等）

- 船舶安全（船体破损、漏水等）

- 航行安全（舵机失效、推进系统故障等）

- 人员操作（船员错误操作、工具设备操作不当等）

- 天气条件（恶劣天气、大浪等）

5. 风险级别：根据风险的严重程度，确定每个风险的级别，并提出相应的对策措施。

6. 对策措施：为降低风险和提高船舶安全性，建立有效的对策措施，包括船舶设备、工作规程、船员培训等方面的改进。

7. 风险评估报告：对评估结果进行总结并提出建议和对策措施，以评估报告的形式呈现。

六、重组审计评估需要多久？

不超过三个月，根据有关规定，重大资产重组累计停牌时间原则上不超过三个月。 停牌三个月后如公司仍申请继续停牌，公司股票是否复牌或继续停牌以及停牌期限长短等将视相关事项的进展情况、内幕交易防范与维护投资者交易权等多方面因素综合而定。在日常监管中，因重大资产重组而长时间停牌的公司，按规定需每5个交易日披露进展公告；本所也会积极督促公司加快工作进程，及时履行披露义务并尽早复牌，以维护投资者的交易权。

七、什么是审计风险评估？

现代风险导向审计方法是对现有审计方法中了解公司状况这一观念的发挥和发展，其审计框架主要包括以下五个方面：

（1）评估公司的经营风险；

（2）了解公司的经营活动；

（3）理解公司关键经营环节；

（4）与公司管理层的观点相协调；

（5）如审计风险法一样评估重要性水平及风险。

该方法要求合伙人和项目经理更多更深入地参与到审计活动当中，从事先规划阶段就要参与到项目中，而不只是事后监控，要自始至终负起责任。

八、先审计还是先评估？

常规来讲是先做资产评估,再做审计!

让这世上,没有难创的业!

分2种情况: (1)如股权抵押贷款,先审计后评估; (2)如实物资产抵押贷款,只需要评估,不需要审计。

九、审计和评估哪个累？

当然是审计累，评估只有参考价值，而审计要一丝不苟，值得推敲。

十、船舶评估要注意哪些？

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： 　　(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三项计算： 　　钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 　　焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 　　涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) 　　(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 　　各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 　　舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 　　机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 　　(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 　　总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) 　　(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利润＝造船成本×6% 　　税金＝(造船成本＋利润)×5% 　　资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 　　重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 　　船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 　　2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 　　正常船(船龄<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船龄(15年<船龄<20年) 　　船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超龄船(船龄〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 　　(二)收益现值法估算。 　　用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 　　(三)市场法估算。 　　目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。

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